絲路絮語：新疆通往中亞五國口岸上的“等風人”

“這地方一年兩百多天大風。”順著阿拉山口口岸管理委員會工作人員所指的方向，中新社記者看到，路兩旁行道樹冠齊刷刷地傾斜生長。kIU大陸橋物流聯盟

位于新疆西北角、阿拉套山與巴爾布魯克山之間、北鄰哈薩克斯坦的阿拉山口口岸于1992年正式開放，如今是中國最大的陸路口岸、絲綢之路通往中亞五國北線和中線上的戰略要沖。阿拉山口以“風大”聞名，創業者們也在風云變換中見證了中國對外貿易發展的起起伏伏。kIU大陸橋物流聯盟

口岸第一批創業者王俊回憶起往事說，“最初是上來找一條活路”。王俊最初在國有外貿公司工作，“80年代到90年代中期，外貿是指定經營，每個地區有一個外貿公司，任何人做外貿都要通過這家外貿公司來做”，他回憶說，“那時經常出差、出國，別人都很羨慕”，但90年代中期國家放開外貿經營許可，申請邊貿權即可從事外貿業務，外貿公司優勢不再，大批人員下崗，王俊1997年受公司所托“到當時博州唯一的口岸阿拉山口來看看”。kIU大陸橋物流聯盟

考察一年后，王俊帶領6、7名員工國有控股、職工參股的博州外貿儲運有限公司，通過向海關、商檢申請，取得國際代理資質，雖是國有控股的國際貿易公司，但最初入股的國有資產就是桌椅板凳和暖水壺。“那時候，阿拉山口口岸也剛開5、6年，還是小額邊貿”，在王俊的印象中，口岸最早的貿易是“拿土豆換化肥”。kIU大陸橋物流聯盟

2000年左右，口岸過貨量增大，貿易增加，公司也隨之擺脫了發不出工資的窘境，躍升成為博州地區僅次于電力公司的納稅大戶，當時業務主要是大量進口廢鋼。中國經濟發展、工業迅速擴張帶來的巨大需求讓阿拉山口的創業者們終于嘗到“風生水起”的甜頭。kIU大陸橋物流聯盟

2003年前后，口岸人氣鼎盛，來訪需要提前幾天定賓館，地方也掀起公司上市熱。為支持當地一家公司上市，當地政府決定把效益好的同行公司打包轉賣，充實資本。雖然不情愿，但王俊的公司還是“做出犧牲”，全數出讓股權并買斷國有身份。誰知遭遇外貿滑坡，3年后，這家公司沒能上市，退出阿拉山口，“我們徹底沒人管了，又得自謀出路，重頭再來”。kIU大陸橋物流聯盟

2006年，王俊徹底放棄國有身份，動員職工入股，不夠的自己借債補齊，湊足200萬元人民幣注冊資金，成立阿拉山口博報國際貨運代理有限公司，說道此處，他感嘆，“現在，公司是職工自己的公司了。”目前，王俊的公司每年貨代量約300萬噸，占到阿拉山口進口過貨量的約五分之一。kIU大陸橋物流聯盟

 “用土豆換化肥”和“進口廢鋼”的時代也已過去，王俊的公司目前代理的進口貨物主要是來自哈薩克斯坦等國的礦石、有色金屬等大宗貨物，客戶遍及北京、上海、廣州、深圳等沿海發達城市，以前是空車回，現在“五定班列”開通，來自中國重慶、成都等地的壓縮機、筆記本電腦等高科技產品被運往中亞、歐洲國家尋求出口市場。王俊覺得，公司的業務變化，印證了中國經濟的轉型過程，透露出對環保更為嚴格的要求。kIU大陸橋物流聯盟

17年間幾經沉浮，王俊仍躊躇滿志“等風來”，“阿拉山口是非常好的地方，現在可以說是政通人和，只欠東風，這個‘東風’，應該就是國際經濟經過幾年的萎縮后，重新起步。”kIU大陸橋物流聯盟

同為“等風人”，阿拉山口市常務副市長狄永江更確信，風已經來了。2012年，阿拉山口建市；2014年，阿拉山口綜合保稅區封關運營，“建市和建立保稅區的批復速度超乎預想的快，回頭看，應都是基于絲綢之路經濟帶建設戰略”，狄永江相信，設市、建綜保區后“新的人氣在慢慢聚集”，“以前大部分人把這里當通道，來來往往，卻留不下什么，現在(綜保區)看著沒什么人，實際很多大企業已經進駐，比如中石油、五礦、天馬行等等，哪個地方最便捷，生意就會往哪扎堆。”kIU大陸橋物流聯盟

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