川歐貿(mào)易繁榮才有蓉歐快鐵的未來

去時沉甸甸，歸來空蕩蕩，蓉歐快鐵如何擺脫“單行道”困境？vGW大陸橋物流聯(lián)盟

10月22日，第九屆歐洽會在蓉舉行，主題是“東西攜手——共啟新絲綢之路”。vGW大陸橋物流聯(lián)盟

放寬視野，重啟絲綢之路的嘗試已經(jīng)開始。vGW大陸橋物流聯(lián)盟

去年，成都就開通了經(jīng)過新疆抵達歐洲的蓉歐快鐵。從路線上看，這條鐵路和古老的絲綢之路基本吻合，但開行一年，卻面臨虧損，一個重要的原因是回頭貨少。“蓉歐快鐵快成‘單行道’！”有人在懷疑。vGW大陸橋物流聯(lián)盟

如何破解這樣的困境？當天，來自歐盟國家的一些代表分析原因，給出應(yīng)對之策。vGW大陸橋物流聯(lián)盟

尷尬：vGW大陸橋物流聯(lián)盟

開行一年，出與進之比為5:1vGW大陸橋物流聯(lián)盟

到今年4月，蓉歐快鐵開行整整一年了，已經(jīng)發(fā)送超過50班次，平均每周一班。經(jīng)過一年的市場培育，“蓉歐快鐵”去程的貨源滿載率攀升至90%以上，有時還要“爆倉”。從成都出發(fā)時總是沉甸甸的，但回程的列車，卻總是空蕩蕩。“滿去空歸”，不止是蓉歐快鐵的問題。在全國范圍內(nèi)，至少有七個城市開通了駛往歐洲的快鐵。然而，轟隆隆的列車掩蓋不住共同的尷尬：無一例外因為沒有回頭貨而虧損運行。vGW大陸橋物流聯(lián)盟

中國歐盟商會主席伍德克透露，目前，蓉歐快鐵從中國出口與進口的比例為5:1。vGW大陸橋物流聯(lián)盟

原因：vGW大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲公司不識蓉歐快鐵vGW大陸橋物流聯(lián)盟

“我們壓根兒不知道有這條路啊！”本屆西博會上，捷克歐飛航空的小型民用飛機將是一大看點。從歐洲到四川的路，卻是無比坎坷，從布拉格出發(fā)，通過海運，漂泊了58天才到達成都。如果換走蓉歐快鐵，只要半個月時間。vGW大陸橋物流聯(lián)盟

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，中東歐國家的商界人士有相當一部分都不知道蓉歐快鐵。vGW大陸橋物流聯(lián)盟

“宣傳不夠。”中國歐盟商會西南董事會主席白樺總結(jié)，蓉歐快鐵剛剛誕生不久，在歐洲的知名度不高，這是導致回頭貨少的一個重要原因。vGW大陸橋物流聯(lián)盟

一些客商則抱怨班次較少。一位奧地利客商表示，每周才一班，滿載率又高，比較急的貨物反而發(fā)不出去。vGW大陸橋物流聯(lián)盟

這一問題有望得到改善——下月起，蓉歐快鐵將增至兩班。vGW大陸橋物流聯(lián)盟

在伍德克看來，還有程序上的障礙，審批慢、通關(guān)時間長等都成為潛在制約因素。東歐有大量優(yōu)質(zhì)水果蔬菜、農(nóng)產(chǎn)品，如果因物流時間滯留，將極大地影響品質(zhì)。南歐地區(qū)的酒類出口，則面臨著政策層面的障礙。vGW大陸橋物流聯(lián)盟

“還有時間的問題。”在白樺看來，歐洲是成熟經(jīng)濟體，固有的物流方式和習慣很難快速改變。有些企業(yè)的物流方式還在合同期內(nèi)，轉(zhuǎn)而選擇蓉歐快鐵還需要時間。vGW大陸橋物流聯(lián)盟

解決：vGW大陸橋物流聯(lián)盟

貿(mào)易繁榮才是快鐵繁榮的根本vGW大陸橋物流聯(lián)盟

“確實需要加大在歐洲的宣傳。”伍德克表示，首先歐洲各國政府需要努力向本國企業(yè)介紹蓉歐快鐵相關(guān)信息。同時，他建議中方在歐洲設(shè)立類似中國歐盟商會的中國企業(yè)聯(lián)合會，使之成為中國企業(yè)在歐洲貿(mào)易中的信息渠道，其對企業(yè)的推介將“非常有力”。vGW大陸橋物流聯(lián)盟

斯洛伐克投資和貿(mào)易發(fā)展局國際貿(mào)易處處長迪博爾·布切克表示，斯洛伐克的支柱產(chǎn)業(yè)是汽車制造，未來還希望在軌道交通方面與四川合作，這就需要蓉歐快鐵有針對大件、精密件的特種運輸服務(wù)。本次歐洽會上，川歐之間中小企業(yè)合作發(fā)展就對小批量零散運輸、保價運輸?shù)姆?wù)提出要求。vGW大陸橋物流聯(lián)盟

白樺認為，上述幾點實施起來并不難，但最關(guān)鍵的還是要加強中歐，尤其是川歐之間的貿(mào)易往來。“貿(mào)易繁榮才是蓉歐快鐵繁榮起來的根本。”vGW大陸橋物流聯(lián)盟

中歐投資合作遠小于貿(mào)易合作，雙方也應(yīng)逐漸從“歐洲投資中國，中國出口歐洲”邁向“中國投資歐洲，歐洲出口中國”。中歐之間的貿(mào)易往來，蘊含著巨大的潛能，也蘊含著蓉歐快鐵的未來。vGW大陸橋物流聯(lián)盟

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