連云港在“一帶一路”戰略中處于什么樣的地位？

連云港作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，東臨太平洋，西連歐亞大陸，是絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的交匯樞紐，在建設“一帶一路”、促進我國東西雙向開放中具有重要的戰略地位。A4g大陸橋物流聯盟

（1）連云港是絲綢之路經濟帶的東向出海口。連云港地處我國東部海岸線中端，是我國北方距離國際海運主航道最近的大型港口之一，又是橫貫我國東西的鐵路大動脈———新亞歐大陸橋的東方橋頭堡，是我國中西部地區以及中亞國家最便捷、最經濟的出海口之一。連云港交通條件優良，既有深水大港，擁有近遠洋航線60多條，與150多個國家和地區的近千個港口有貿易往來；又具備較強的鐵路、公路運輸等綜合運輸集散功能，是國家規劃建設的綜合交通樞紐。2013年，港口吞吐量達2億噸、集裝箱548萬標箱，口岸貨物進出口總額達250億美元。多年來，連云港在內陸地區設立10余個“無水港”，口岸區域通關覆蓋陸橋沿線15個省區。港口貨物吞吐量有60%來自中西部地區，每年承運中亞國家50%以上的過境集裝箱運輸業務，已經成為隴海蘭新沿線地區以至中亞國家的重要出海口和國際貿易平臺。A4g大陸橋物流聯盟

（2）連云港是海陸交匯的樞紐城市。連云港是陸上絲綢之路與海上絲綢之路的交匯樞紐，向東與日本、韓國隔海相望，直線距離最短不足500海里，向西通過新亞歐大陸橋，與中西部地區、中亞西亞乃至歐洲相連。2011年，連云港經阿拉山口直達阿拉木圖的鐵路班列全程貫通，新亞歐大陸橋過境貨物運輸突破10萬標箱。2012年，新開辟了經霍爾果斯出境的陸橋第二通道，已達到每天2列的運輸水平，從而形成“一港雙線”的過境運輸格局，過境運輸量持續領跑全國沿海港口。正日益成為日韓貨物過境運至中亞、中亞地區過境運至東亞、東南亞的重要口岸，連云港的雙向開放窗口和海陸轉換樞紐作用不斷凸顯。早在1995年，哈薩克斯坦政府就與我國簽訂了利用連云港裝卸和運輸過境貨物的協定。2013年11月29日，在上合組織成員國總理會議上，李克強總理提出“在亞歐大陸橋東端的連云港為各成員國提供物流、倉儲服務”的倡議，得到與會各國的一致贊同。特別是隨著中哈合作項目推進，許多上合組織成員國和中東歐國家希望利用連云港的區位優勢，加強和亞太地區的合作。日韓及東南亞國家的航運企業也迫切希望通過連云港拓展中亞和中東歐國家市場。A4g大陸橋物流聯盟

（3）連云港處在幾大經濟帶的戰略結合部。連云港具有溝通東西、連接南北的獨特區位，不僅是“一帶一路”交匯的重要節點，還處在新亞歐大陸橋產業帶、亞太經濟圈、環渤海經濟圈和長三角經濟圈的“十”字結點位置上，在區域經濟布局中起著十分重要的戰略作用。近年來，正是出于對連云港重要戰略位置的高度重視，國家相繼批準實施江蘇沿海發展、長三角一體化、國家東中西區域合作示范區建設和創新型城市試點四大國家戰略，把連云港的發展擺上了重要位置。2009年6月，國務院常務會議審議通過《江蘇沿海地區發展規劃》，明確提出要把連云港建設成為輻射帶動能力強的新亞歐大陸橋東方橋頭堡。2011年6月，國務院批準在連云港市設立國家東中西區域合作示范區，進一步明確了連云港作為服務中西部地區對外開放重要門戶的戰略地位。在國家戰略的引領下，這些年來連云港加快港口、產業、城市聯動發展，30萬噸級航道一期工程建成通道，“一體兩翼”組合大港格局全面形成，煉化一體化項目獲得國家批準，一批特色產業加快壯大，城市基礎設施和承載功能不斷完善，“一老三新四組團兩軸一環”的城市發展新格局全面拉開。連云港的發展有了很大變化，發展條件有了很大改善，為更好地承擔國家賦予的戰略任務、更好地服務帶動區域共同發展，正在打下堅實基礎。A4g大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682