北亞多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)暢想：西接歐陸 東納日韓

日前， DHL在上海宣布了其多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)拓展的新業(yè)務(wù)以及在北亞的擴(kuò)張計(jì)劃。這項(xiàng)計(jì)劃的主要內(nèi)容是，DHL新增每周從蘇州始發(fā)的鐵路定班貨運(yùn)服務(wù)，這條線路被DHL稱之為“北部走廊”。它沿泛西伯利亞北部走廊直達(dá) DHL 位于波蘭的國(guó)際聯(lián)運(yùn)中心，將蘇州和歐洲連接在一起。fq4大陸橋物流聯(lián)盟

DHL全球貨運(yùn)、運(yùn)輸首席執(zhí)行官羅康旭 (Roger Crook) 對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示：“蘇州在江蘇省的戰(zhàn)略性位置使其成為始發(fā)地。貨物能夠直接由本地接入國(guó)際鐵路貨運(yùn)線路而不必千里迢迢經(jīng)由成都中轉(zhuǎn)，使得在蘇州及其周邊地區(qū)的客戶大受裨益。”fq4大陸橋物流聯(lián)盟

至此，DHL在中歐之間已經(jīng)擁有從蘇州始發(fā)的北部走廊和從成都始發(fā)的西部走廊兩條聯(lián)運(yùn)鐵路。DHL更為宏大的計(jì)劃是，試圖通過(guò)駁船連接中日韓，將日本和韓國(guó)納入到這一網(wǎng)絡(luò)，以中國(guó)的鐵路網(wǎng)為依托，構(gòu)建北亞多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。fq4大陸橋物流聯(lián)盟

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：蘇州并不是交通樞紐，為什么新開的這條線路要放在蘇州？目前已經(jīng)試運(yùn)行了16周，運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)如何？fq4大陸橋物流聯(lián)盟

羅康旭：首先，蘇州在鐵路、公路上的連接都很便利。其次，蘇州可以覆蓋整個(gè)華東地區(qū)，操作的貨量大，而且腹地可以往東往西；上海可能只能往西，不能往東。蘇州能夠覆蓋江蘇、浙江、上海，整個(gè)工業(yè)的產(chǎn)出，甚至對(duì)于進(jìn)口來(lái)講，都是我們選擇蘇州的重要考量。fq4大陸橋物流聯(lián)盟

DHL將開拓不同的網(wǎng)點(diǎn)以利于服務(wù)地域接近的客戶。我們將來(lái)也有所謂的“加班次”計(jì)劃，現(xiàn)在是一周一班的頻率，未來(lái)會(huì)增加到一周兩班。fq4大陸橋物流聯(lián)盟

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：DHL很重視多式聯(lián)運(yùn)，現(xiàn)在整個(gè)中國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，對(duì)于未來(lái)DHL在中國(guó)的發(fā)展策略和影響，比如在運(yùn)輸方式的選擇和陸海空的比重上，是否會(huì)產(chǎn)生變化？fq4大陸橋物流聯(lián)盟

羅康旭：鐵路這個(gè)運(yùn)輸模式開始成型，因?yàn)樗軌蛱峁┍容^穩(wěn)定、可靠的服務(wù)。鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)間僅為海運(yùn)的一半，而且其成本也僅為空運(yùn)的六分之一。但鐵路沒(méi)有辦法取代海運(yùn)，以運(yùn)量、運(yùn)價(jià)來(lái)講不能和海運(yùn)相比。以運(yùn)輸時(shí)間來(lái)講，不可能趕得上空運(yùn)。所以鐵路的運(yùn)輸怎么定位？我覺(jué)得這是一個(gè)創(chuàng)新，是一個(gè)新的物流選項(xiàng)。現(xiàn)在所有的產(chǎn)業(yè)，依照它的銷售和生產(chǎn)流程，基本上會(huì)計(jì)劃，一個(gè)是空運(yùn)，一個(gè)是海運(yùn)，或者是同時(shí)存在。將來(lái)，市場(chǎng)上會(huì)多一個(gè)選項(xiàng)，有的產(chǎn)品、有的市場(chǎng)就適合這種不那么貴、又能夠大量運(yùn)輸?shù)姆绞剑梢宰屇憧焖偻度胧袌?chǎng)，又不需要花那么多空運(yùn)的費(fèi)用。我們也看到市場(chǎng)開始在接納第三個(gè)選項(xiàng)。當(dāng)然，一個(gè)新的產(chǎn)品在市場(chǎng)上還需要一段時(shí)間大家才能夠接受，鐵路運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)的成長(zhǎng)是可以預(yù)期的。fq4大陸橋物流聯(lián)盟

目前空運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)能已經(jīng)很緊張了。如果我們對(duì)鐵路的運(yùn)輸有非常可靠且規(guī)劃完善的供應(yīng)鏈，鐵路會(huì)是很好的選擇，可以給客戶帶來(lái)很有效的發(fā)展機(jī)會(huì)，進(jìn)一步拓展他們?cè)跉W洲的潛在客戶，也能夠進(jìn)一步發(fā)展中國(guó)到歐洲總的貿(mào)易。fq4大陸橋物流聯(lián)盟

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：DHL希望將一些鄰國(guó)納入到中歐多式聯(lián)運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)，比如將駁船加接中日韓三國(guó)，將來(lái)自日韓的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到中國(guó)的鐵路網(wǎng)中，以此構(gòu)建北亞多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。日韓比中國(guó)發(fā)展得早，市場(chǎng)更為成熟，為什么選擇通過(guò)中國(guó)中轉(zhuǎn)？fq4大陸橋物流聯(lián)盟

羅康旭：現(xiàn)在我們的空運(yùn)、海運(yùn)都有從日韓到歐洲的，這些市場(chǎng)也的確比中國(guó)更成熟一些，但是我們亞洲的這些客戶，特別是北亞的客戶，他們希望能夠有更具成本經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的方法，然后把大量的貨物運(yùn)送到歐洲，而且希望能夠要有比海運(yùn)更快、比空運(yùn)更便宜的方法。fq4大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于我們的客戶而言，他們希望不管是中國(guó)本土企業(yè)或者是跨國(guó)企業(yè)，都能夠找到一個(gè)更加平衡的解決方案，這對(duì)于日本、韓國(guó)的客戶來(lái)講也是如此。因此，我們?cè)跉W洲、美國(guó)都使用鐵路這種運(yùn)輸方法，我們現(xiàn)在也是用鐵路的方法來(lái)連接中國(guó)和歐洲，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，我們也會(huì)把日本、韓國(guó)納入進(jìn)去，這樣就可以有更好的解決方案來(lái)滿足客戶的需求，使得他們的供應(yīng)鏈更加有效。fq4大陸橋物流聯(lián)盟

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：中歐貨運(yùn)班列需要經(jīng)過(guò)多個(gè)國(guó)家，這中間的瓶頸在哪里？有哪些問(wèn)題需要解決？fq4大陸橋物流聯(lián)盟

羅康旭：中歐貨運(yùn)班列，在中國(guó)段是中國(guó)的鐵道部在運(yùn)行，到了俄羅斯是由俄羅斯的鐵路在運(yùn)行，中間牽扯到軌距的問(wèn)題。將來(lái)科技能不能變化？現(xiàn)在有一個(gè)新科技是火車實(shí)際上可以雙軌并列，在窄軌和標(biāo)準(zhǔn)軌上面運(yùn)行。但因?yàn)槌杀镜膯?wèn)題，目前還沒(méi)有投入市場(chǎng)。fq4大陸橋物流聯(lián)盟

在多式聯(lián)運(yùn)之中，鐵路運(yùn)輸部分在絲綢之路里面也是一個(gè)相當(dāng)重要的課題，這些國(guó)家基本上都要去把運(yùn)輸當(dāng)中的障礙和隔閡慢慢拿掉。fq4大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)際上，西伯利亞鐵路已經(jīng)存在幾十年的歷史了。為什么當(dāng)初西伯利亞鐵路沒(méi)有辦法得到蓬勃發(fā)展？我想這中間最大的一個(gè)因素，是跨境之間怎么去運(yùn)行，報(bào)關(guān)部分、集裝箱、設(shè)備各部分怎么樣去搭配。現(xiàn)在所有技術(shù)都成型，最主要是EDI報(bào)關(guān)的問(wèn)題，這些EDI報(bào)關(guān)都完成，只要經(jīng)過(guò)吊裝之后，基本上馬上可以成型。fq4大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682