“新絲路”開啟百萬億商機

9月1日下午，以“開放合作，共建絲綢之路經濟帶”為主題的第四屆中國-亞歐博覽會開幕式暨中國-亞歐經濟發展合作論壇在新疆烏魯木齊舉行。開幕式上，國務院副總理汪洋表示：“絲綢之路是開放之路、合作之路，涉及50多個國家和38億人口，是世界上最具發展潛力的區域之一。只要我們登高望遠、攜手并進，一定能夠做大經濟合作的蛋糕。”uRk大陸橋物流聯盟

同時，汪洋指出，建設絲綢之路經濟帶的主攻方向是“五通”，即：政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通以及民心相通，建設的基本路徑則是先易后難、日積月累。uRk大陸橋物流聯盟

借助“絲綢之路”的歷史符號，積極主動地發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，這是中國國家主席習近平在去年就提出的戰略構想。去年9月，習近平主席提出“構建絲綢之路經濟帶”倡議，去年10月又提出“共建二十一世紀海上絲綢之路”建議，簡稱“一帶一路”。uRk大陸橋物流聯盟

該戰略構想不僅得到了沿途很多國家的表態支持，更是激發了我國國內各省市、各企業積極行動。uRk大陸橋物流聯盟

日前，按照黨中央、國務院的部署，發改委、外交部、商務部正會同有關部門和地方抓緊編制“一帶一路”總體規劃，該規劃處于研究階段。uRk大陸橋物流聯盟

問題是，企業如何評估“一帶一路”戰略構想潛存的商機？如何預判“一帶一路”建設熱潮可能帶來的挑戰？做怎樣的準備才能適時切入市場？uRk大陸橋物流聯盟

近日，企業觀察報記者跟隨交通運輸部組織主辦的“絲綢之路經濟帶交通運輸峰會及國際卡車集結賽”活動車隊，從連云港啟程，一路向西，歷時15天，行程近萬里，穿越江蘇、河南、陜西、寧夏、甘肅、新疆六省(區)，對沿線進行了一次近距離了解。uRk大陸橋物流聯盟

無限商機緊扣“互通”uRk大陸橋物流聯盟

“絲綢之路經濟帶的發展重點，應以習近平主席提出的‘互通要求’為基本內涵，以點帶線，從線到片，最終形成大區域大合作的發展格局。所以，各企業只有圍繞著解決互通問題，才能盡快尋找到商機。”談及“一帶一路”戰略下的企業商機，商務部研究院院長霍建國如此分析。uRk大陸橋物流聯盟

也就是說，但凡有利于“一路一帶”沿線各國政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通及民心相通的商業項目都是容易獲得國家大力支持的項目。uRk大陸橋物流聯盟

在上述“五通”中，業界專家認為，最先獲得商機的當屬交通運輸相關的企業，因為經濟發展，交通先行，這是亙古不變的真理。“一路一帶”建設也必然以現代化綜合交通運輸體系作為基礎支撐。uRk大陸橋物流聯盟

對此，國家發改委綜合運輸研究所物流中心主任馮浩分析說：“ ‘一路一帶’建設除了傳統的貿易往來，文化交流，更深化發展，必然是以產業輸出為目的，那么在這個過程中，海陸空各種通道建設至關重要。這意味著與交通運輸相關的所有企業將會迎來較大的發展機遇。”uRk大陸橋物流聯盟

采訪過程中，企業觀察報記者發現，一些嗅覺敏銳的企業其實已經早早行動起來。uRk大陸橋物流聯盟

連云港港口集團早在2011年初就成立了連云港新絲路國際集裝箱發展有限公司，以提升港口集裝箱上量為目標，致力于港口現代集裝箱物流平臺的建設和運營。談及“一路一帶”建設將可能給企業帶來的商機，該集團董事長白力群表示：“隨著經濟全球化的加速發展，特別是中國經濟的騰飛，中國與中亞國家、歐洲國家之間的往來不論在廣度還是深度上都有了空前發展。‘一路一帶’沿線國家已不滿足于僅僅建設交通運輸生命線，還要不斷加深沿線區域經貿合作，形成一條互惠互利的經濟帶，在交通、金融、能源、通信、農業、旅游等各大領域開展共贏合作。政府推動新絲綢之路的發展，集裝箱運輸量必然會極大增加。”白力群表示。uRk大陸橋物流聯盟

連云港港口集團雖然經濟規模無法與大連、天津等港口匹敵，但由于地理位置優越，加之多年過境集裝箱運輸的優勢和實力，仍吸引了哈薩克斯坦等國前來合作。白力群介紹，連云港港口集團與哈薩克斯坦國有鐵路股份公司(簡稱哈鐵)的合作兩年前已經開始，且在2013年收到顯著成效。去年9月，習近平主席訪問哈薩克斯坦期間，連云港與哈鐵簽署了戰略框架協議，是當時簽署的六個項目中的唯一企業級項目。uRk大陸橋物流聯盟

“在兩國元首的見證下與哈鐵簽訂合作協議，這對于港口來說是一個難得的題材，通過對這個題材的培育，將為港口的發展帶來許許多多的機遇，我們將積極努力把合作項目定位在打造上合組織經濟合作的板塊上。”白力群希望通過這樣一個題材撬動政策、資金、合作等各方的資源。uRk大陸橋物流聯盟

今年2月26日，連云港港口集團又與哈鐵簽署了合作合同和會談紀要，被媒體稱為標志著中哈共建絲綢之路經濟帶戰略構想邁出關鍵一步。uRk大陸橋物流聯盟

對于“一帶一路”戰略下的潛在商機，除了連云港港口集團這樣的運輸類企業異常敏感外，交通建設相關企業也表現得非常活躍。uRk大陸橋物流聯盟

中國鐵建股份有限公司(以下簡稱中國鐵建)在高原鐵路、高速鐵路、高速公路、橋梁、隧道和城市軌道交通工程設計及建設領域處于行業領導者地位，獨立修建鐵路里程累計超過5萬公里，占我國新中國成立以來修建鐵路里程的50%以上。在其董事長孟鳳朝看來，“一路一帶”建設對于中國鐵建而言是助推企業進一步“走出去”，擴大國際業務范圍的一個非常難得的契機。uRk大陸橋物流聯盟

從坦贊鐵路、平壤地鐵開始，中國鐵建的國際業務已經發展了40多年，目前國際業務已成為公司持續快速發展的重要支柱。孟鳳朝說：“除了坦贊鐵路外，我們承建的安哥拉地鐵、埃塞俄比亞至吉布提鐵路、尼日利亞鐵路現代化項目全部采用中國技術、標準、規范、設備和大部分原材料，順利實現了中國標準‘走出去’，為今后掌握海外市場的主動權創造了有利條件。如果政府為企業塔臺，推進‘一路一帶’建設快速發展，那么我們企業在國際上將有更大作為。”uRk大陸橋物流聯盟

“交通運輸在推進‘一路一帶’國家戰略的實現中發揮著基礎作用，重振絲綢之路的前提是要有一個暢通的國際物流大通道。對于所有交通運輸企業而言，這是一次加快發展的新機遇。”交通運輸部運輸司副司長徐亞華接受企業觀察報記者采訪時表示。uRk大陸橋物流聯盟

徐亞華介紹，交通運輸部發起“首屆絲綢之路國際卡車集結賽暨物流管理創新大賽”活動，就是為了推動絲綢之路沿線交通運輸部門的交流與合作，健全和發揮好既有區域合作機制的作用，繼續加快推進以連霍線為代表的絲綢之路經濟帶“政策通、信息通、科研通、園區通、金融通”，進一步推進跨境運輸便利化，充分發揮出沿途各交通運輸主管部門和物流企業的巨大能動性。uRk大陸橋物流聯盟

“一路一帶”可能帶來的商機非常廣泛，在交通運輸業之外，各生產加工制造業、金融業、文化娛樂業、服務業等領域的企業同樣有很多機會來分一杯羹。uRk大陸橋物流聯盟

寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司就是個例子，它將“一路一帶”建設看成是產品結構升級，積極參與跨國經營活動，轉移鋼鐵過剩產能的有效途徑，對未來前景十分樂觀。uRk大陸橋物流聯盟

寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司總會計師李琦強分析，“絲綢之路經濟帶”蘊藏潛力巨大，不僅促進油氣管道建設，也為先進制造業創造了廣闊的市場。有專家測算，整個“十二五”期間油氣管道市場用鋼將達3000萬噸。保守估算，未來3年油氣管網年均管道用鋼約需600萬噸。這種需求，將有力促進鋼鐵企業產品結構升級的步伐。uRk大陸橋物流聯盟

他同時認為，“絲綢之路經濟帶”需要建設大量的基礎設施，這也為新疆鋼鐵企業提供了廣闊的市場空間。他們的鋼鐵產品不僅可以大量供給國內市場，而且還可以遠銷中亞乃至歐洲。“隨著國家在政策層面上的積極扶持，許多企業特別是民營企業已經嗅到了商機，開始進軍中亞市場。”李琦強說。uRk大陸橋物流聯盟

uRk大陸橋物流聯盟

uRk大陸橋物流聯盟

涉及多國挑戰也多uRk大陸橋物流聯盟

“一路一帶”是一項多國合作建設的浩大工程，來自政治、安全、市場等多方面企業難以掌控的風險與挑戰也是存在的。uRk大陸橋物流聯盟

中共中央黨校國際戰略所研究員左鳳榮直言：“絲綢之路經濟帶建設的中心地區是中亞。中亞地區自然資源豐富，但交通不夠便利，自然環境較差，經濟發展水平與歐亞大陸兩端的經濟圈存在巨大落差，今后我們要通過互聯互通促進中亞產業集群的發展。但因為國家利益的差異和地緣政治的影響，這一進程還面臨很多挑戰。”uRk大陸橋物流聯盟

他認為，最大的挑戰是，中國經濟力量向中亞推進過快，可能會引起在這一地區有傳統影響的俄羅斯的擔憂，也會使一些其他國家不安。“中吉烏鐵路計劃被俄哈吉塔鐵路計劃所取代就是一個例子。所以，對于中亞地區的發展，不能急于求成，還應尊重當事國意愿，同時兼顧其他利益相關方的利益。”uRk大陸橋物流聯盟

對此，馮浩表示認同：“應該首先協調好與俄羅斯的關系。中俄是戰略協作伙伴，從地緣政治角度看，俄視中亞地區為自家后院，不太愿意接納其他國家在這里擴張影響力。在建設新絲綢之路經濟帶的同時，切不可讓俄羅斯認為中國的新戰略搶了他們的生意。”uRk大陸橋物流聯盟

左鳳榮認為，其次，在應對地區安全問題上，上海合作組織的基本功能是反恐和維護邊界安全，“不介入他國事務原則”使其作用有限。在中亞地區內部出現問題或國與國之間出現紛爭時，上合組織很難發揮作用。但是，在維護中亞穩定上，俄羅斯發揮著主要作用。為了應對中亞的安全威脅，俄羅斯明顯加強了在塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦的軍事存在，正全面升級在塔吉克斯坦軍事基地的裝備。而對于中亞各國間復雜的矛盾與紛爭，俄羅斯也不可能完全解決。因此，在與中亞國家進行經濟合作、共建大項目時，安全因素也是各企業必須要慎重考慮的。uRk大陸橋物流聯盟

除了上述來自政治、安全層面的挑戰，“一路一帶”建設中來自市場的挑戰與考驗對于企業而言是最現實的。“很多打著‘絲綢之路’名號發展起來的項目，起初能獲得來自政府等部門的優惠和補貼，勉強能運營下去，但是如果將來自政府的拐杖拿掉，它是否依然能夠很好地發展？這是需要企業在操作之前考慮清楚，也就是說要設計好項目的可持續發展方略。”一位不愿具名的業界專家對企業觀察報記者如是說。uRk大陸橋物流聯盟

雖然這個問題比較尖銳，但的確不容回避，企業觀察報記者在采訪中發現，這個問題在我國目前已經開行的中歐班列上顯現出來。uRk大陸橋物流聯盟

新亞歐大陸橋全線貫通以來，亞歐鐵路運輸一直是運輸界的熱門話題，中國鐵路也一直在進行著不斷的努力和探索。2007年和2008年中鐵集裝箱公司成功組織開行了深圳-二連-捷克帕爾杜比采和北京-二連-德國漢堡的集裝箱試運列車，打通了中國至歐洲的鐵路運輸通道。從2011年開始，鐵路部門通過與地方政府密切配合，成功組織開行了中國內地城市直達歐洲的中歐班列，2011年3月19日，重慶開行了直達德國杜伊斯堡的國際集裝箱班列，全程10842公里，運行時間18天。uRk大陸橋物流聯盟

自重慶班列開行后，中國鐵路部門根據四川、河南、湖北和江蘇等省區要求，相繼組織開行了成都-阿拉山口-羅茲、鄭州-阿拉山口-漢堡、蘇州-滿洲里-華沙、武漢-阿拉山口-捷克的中歐班列，截至今年8月1日，累計共開行239列。uRk大陸橋物流聯盟

中歐班列的開行在促進了中歐貿易發展的同時，也使中國鐵路及沿線各國鐵路在開行國際集裝箱班列上積累了豐富的經驗，建立了較好的合作基礎。只不過，給予一定的政府補貼，仍然是開行這類班列的先決條件。uRk大陸橋物流聯盟

據了解，各地政府的補貼辦法是，對于鐵路運輸超出海運價格的部分，由政府補貼，超出多少補貼多少。以從鄭州市出發為例，一個40英尺集裝箱裝滿貨物，走海鐵聯運到歐洲大約要4000多美元，鐵路運費則是8000多美元，其中的差價，是需要政府補貼的金額。uRk大陸橋物流聯盟

“之所以對此類班列采取政府補貼的方式，除了鐵路相對于海運從經濟性角度而言，還沒有比較優勢外，很重要的一個原因是，此類班列目前很難攬到足夠的回程貨，如果采取市場化方式運營，將直面市場考驗。”馮浩一針見血地指出。uRk大陸橋物流聯盟

據企業觀察報記者了解，2013年渝新歐只有一列攬到回程貨，另有零散的10多個集裝箱，相對于渝新歐每年發往歐洲的數十個班列，這些回程貨對降低整體成本作用不大。uRk大陸橋物流聯盟

回程貨少的問題是中歐貿易結構決定的，目前中歐每年陸路運輸量7000多萬噸、海運量2億多噸，但大部分貨物都是由中國出口歐洲，而歐洲出口到中國的貨物僅有少量的精密儀器、機械、高檔服裝等。uRk大陸橋物流聯盟

既然盈利前景不明，為何各地還積極開行中歐班列？業內一位不愿具名的專家告訴企業觀察報記者，地方政府很大程度上是出于招商引資、提高城市競爭力方面的考量，另外也是為了呼應新絲綢之路經濟帶發展戰略。uRk大陸橋物流聯盟

在這種情況下，已經開行中歐班列的城市之間，難免會出現激烈競爭的局面。據企業觀察報記者了解，為了攬到更多發往歐洲的貨物，鄭新歐的運營企業鄭州國際陸港開發建設有限公司已采取最新措施，對1500公里以內的貨物，可以由該公司免費運到鄭州，再發往歐洲。uRk大陸橋物流聯盟

順應國家“一路一帶”構想、且享受政府大幅補貼優惠的中歐班列，其狀況尚且如此處于“亞健康”狀態，這自然給不少想參與新絲綢之路建設的企業家們潑了一盆冷水。而這個例子僅體現諸多挑戰中的冰山一角。在商品貿易結構及投資領域的優化等其他方面，挑戰也不會小。uRk大陸橋物流聯盟

中國貿促會副會長張偉表示：“目前，中國與中亞國家的貿易合作仍以能源化工、紡織等行業為主，商品貿易結構和投資領域需進一步優化、升級。而今后能否在清潔能源、機械制造、高科技產品等領域有所突破也是非常大的考驗。”uRk大陸橋物流聯盟

沿線政企加緊布陣uRk大陸橋物流聯盟

圍繞“一路一帶”建設，各地政府及企業都在非常用心地探索商機，并根據自身特點暗自布陣。uRk大陸橋物流聯盟

河南保稅物流中心將發展目標定為“跨境電子商務國際物流分撥中心”，著力解決跨境電子商務中“清關難”、“退稅難”、“陽光結匯難”三大問題。uRk大陸橋物流聯盟

西安國際港務區在陜西省委、省政府，西安市委、市政府的支持下，正著力打造內陸地區開發、開放的戰略高地。作為新亞歐大陸橋在中國西部的重要節點，其目前正依托內陸港核心功能，一步步實現“港口后移，就地辦單、海鐵聯運、無縫對接”的規劃藍圖，全力打造絲綢之路經濟帶上最大的國際中轉樞紐港，并作為西安市申報西安絲綢之路經濟帶自由貿易試驗區的主要承載區域。uRk大陸橋物流聯盟

中國五礦集團是一家以金屬及礦產品勘探開發、冶煉加工、貿易流通為核心主業的企業。談及“一路一帶”建設，中國五礦集團副總裁姚子平表示：“這將為中國與亞歐各國的雙向投資創造一個合作更深入、發展空間更廣闊的平臺。中國五礦將發揮金屬貿易與供應鏈優勢，加大貿易發展力度，探討在相關國家和地區建立物流基地或設立分支機構，開拓業務，擴大影響，形成輻射。”uRk大陸橋物流聯盟

姚子平分析說，中亞地區國家自然資源豐富，在資源開發方面資金需求較強，在資源利用方面技術需求廣泛，而中國企業無論是在礦產資源的勘探、采選方面，還是冶煉、加工方面，都具有較強的技術優勢和資金實力，產能保有基數較大，特別是在后端冶煉和加工環節，一些技術裝備水平較高的設備處于過剩或閑置狀態，能與中亞地區形成互補。此外，金屬礦產資源開發涉及裝備、物流、環保等多個系統工程，國內企業可以利用在國際工程承包、跨國項目建設等方面的技術優勢、人才儲備和資金實力，積極參與中亞各國的整體配套性建設，輸出裝備、技術及勞務資源。uRk大陸橋物流聯盟

哈納斯新能源集團是世界多元化的能源解決方案提供者之一。談及“一路一帶”建設，哈納斯液化天然氣投資有限公司公共關系部總監劉涵對企業觀察報記者說：“我們公司以發展清潔能源和新能源為核心業務，從LNG上游采購到中游生產、儲運，及至下游分銷供應、技術服務等各環節已經形成了完整的產業鏈。可以說，在清潔能源的供給上，我們有充分的技術、管理和經驗儲備，可以為國內外用戶提供清潔能源解決方案。”uRk大陸橋物流聯盟

2012年，哈納斯新能源集團建成目前國內最大、最先進的LNG項目，日處理天然氣300萬方，年產優質LNG80萬噸，日供2200噸，可為5500臺車輛提供一天的原料供應。為將高品質的液化天然氣源源不斷輸送到終端用戶，哈納斯通過自建、收購、控股、參股等多種經營方式，已在山東、河北、陜西、江蘇、山西建立56所加注站，為運輸重卡、長途客運、城市公交提供加氣服務。在站點選擇上，優先考慮物流中心、高速公路周邊等車流量較大、車輛進出較方便的地點，占據有利地勢。uRk大陸橋物流聯盟

為了保障充足的液源供應，哈納斯還在莆田、珠海、日照籌建LNG接收站，向華北、華中以及東南沿海推廣綠色新能源，僅日照接受站每年可接受300萬噸LNG.uRk大陸橋物流聯盟

“擁有穩定的氣源基礎、國際一流的運輸團隊和管理體系，我們又創新性提出改建LNG配送方式，實現‘連霍高速公路LNG加注站全程配置’目標，將連霍高速建設成節能減排新型能源之路。”劉涵說，在國家大力發展清潔能源的政策支持下，隨著“絲綢之路經濟帶”的崛起，連霍高速及周邊路網在推動區域經濟協調發展方面的作用不容小覷，加大推廣應用LNG的力度，必將開創長途貨運、客運節能環保新局面。uRk大陸橋物流聯盟

業界專家建言，“一帶一路”倡議的地域和國別范圍是開放的，古代陸、海絲綢之路上的國家、中國的友好鄰國都可以參與進來。中亞、俄羅斯、南亞和東南亞國家是優先方向，中東和東非國家是“一帶一路”的交會之地，歐洲、獨聯體和非洲部分國家從長遠看也可融入合作。“但不管怎樣，我國與‘一路一帶’沿線國家都需要創新合作模式、體制機制，通過項目落地實現產業連接，推動基礎設施建設、經貿往來、金融合作、人文交流等，實現共同繁榮發展。”馮浩說。uRk大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682