中歐貨運班列何時“獨立行走”

“絲綢之路經濟帶”是當下熱詞。作為助力絲綢之路經濟帶建設的新亞歐大陸橋，其自身發展面臨巨大機遇，但也存在班列線路重合、貨源不足、返程空車等問題。這些，都需要冷靜思考。只有解決好運價和貨源等難題，才能真正實現大陸橋的可持續發展。UDT大陸橋物流聯盟

穿過茫茫群山，越過萬里戈壁，跨越中亞、歐洲，穿行眾多國家，“新亞歐大陸橋”從太平洋西海岸蜿蜒延伸，在大西洋東海岸到達了它的終點。作為張騫“鑿空西域”開通絲綢之路以后人類歷史上又一大創舉，它常被稱為“新絲綢之路”。UDT大陸橋物流聯盟

新亞歐大陸橋橫貫亞歐板塊，如果說得再通俗一點，它就是地球上的一條“金腰帶”。自1990年新亞歐大陸橋貫通，1992年12月1日第一列過境專列從連云港發出，20多年來新亞歐大陸橋為中國經濟發展，特別是國家戰略物資運輸解“馬六甲之困”起到了極為重要作用。可以說，它為中國、亞歐乃至世界的經濟發展、文化交流等作出了不朽的貢獻。如今，我國正在實施的“一帶一路”戰略，更是為新亞歐大陸橋再次發力注入新的能量。UDT大陸橋物流聯盟

助力經濟帶建設熱潮UDT大陸橋物流聯盟

新亞歐大陸橋20多年的運營實踐，有效地展示了鐵路在國民經濟發展中的先導作用，過去的“貿易引導物流”理論，在筆者看來應該被“物流引導”取代。物流對于資金流、人才流乃至產業布局的改變、產業結構的調整都具有先導性甚至決定性作用。幾年前，筆者曾提出“實施物流引導戰略”的呼吁。而物流的基礎是交通，是“路”。絲綢之路經濟帶建設正因為有了大陸橋這條鐵路而如虎添翼。UDT大陸橋物流聯盟

新亞歐大陸橋助力了絲綢之路經濟帶建設新熱潮。目前，在新亞歐大陸橋上，包括鄭新歐、渝新歐、漢新歐、蓉新歐等在內的往返中歐鐵路貨運班列越來越多，一些內陸地區也開通了中歐班列。UDT大陸橋物流聯盟

在國內，大陸橋沿線對絲綢之路經濟帶建設都有積極響應：連云港提出打造“一帶一路”交會點，山東將青島、日照等8市納入絲綢之路經濟帶戰略實施范圍；西安提出建設絲綢之路經濟帶新起點；甘肅提出建設 “黃金帶”；寧夏提出建設“戰略支點”；新疆構建亞洲中心地帶的“經濟脊梁”……大陸橋沿線還將會建立諸多自由貿易區、經濟區，這些園區建設既可為大陸橋物流提供貨源，又可以提供市場。UDT大陸橋物流聯盟

健康發展面臨不少難題UDT大陸橋物流聯盟

絲綢之路經濟帶建設搭建了一個國際合作的平臺，為大陸橋運輸創造出更多的國際合作機會。隨著經濟技術合作的深化，大陸橋物流的“量”和“質”會有一個大幅度提升；貿易投資便利化會促進大陸橋基礎設施建設得到快速發展，促進港航多式聯運模式發生變革；絲綢之路經濟帶國家在新亞歐大陸橋沿線城市互設領事、辦事機構日益增多；南亞大陸橋會搭車加快建設。UDT大陸橋物流聯盟

然而，一些障礙尚存，會對大陸橋物流健康發展產生一定的影響。比如，絲綢之路經濟帶區域國家間關系復雜，協調難度大；不同國家對“一帶一路”戰略的共同認識會有障礙；中亞地區面臨的安全風險上升等。UDT大陸橋物流聯盟

最大的挑戰還來至于大陸橋本身。筆者去年在捷克舉行的第四屆歐亞鐵路貨運大會上曾指出，20多年來新亞歐大陸橋存在許多問題，特別是通道受阻帶來的物流運輸不暢等問題。目前，大陸橋過境通道由于受某些國家換裝能力的限制，壓貨現象極為嚴重。加之運價等調整沒有規律，運營單位常常無所適從。UDT大陸橋物流聯盟

目前，中歐班列線路多且有長距離線路重合，今后還會有更多的“X新歐”班列開通，班列競爭將不可能避免。關鍵問題還在于：運價難題，政府補貼何時到頭！中歐貨運快鐵穿行多個國家，經過轉關換軌，實際運營成本測算每標箱超過1萬美元。而政府補貼成為所有中歐貨運班列開行的必要條件，補貼的多少則在于班列對當地產業拉動的貢獻有多大。一旦拿掉政府補貼這個“拐杖”，“X新歐”班列如何“獨立行走”？UDT大陸橋物流聯盟

此外，貨源不足、返程空車的尷尬，也是必須考慮的另一個問題。一些中歐貨運班列存在貨源地交叉的情況，重復建設導致資金、資源的浪費現象已經顯現。UDT大陸橋物流聯盟

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