新“管家”接手 蓉歐快鐵能否火起來

8月8日晚間，鐵龍物流發(fā)布公告稱，公司持股51%的上海鐵洋多式聯(lián)運有限公司以接收管理權(quán)的方式，接管成都亞歐班列物流有限公司 （目前正在辦理更名為 “成都蓉歐快鐵班列有限責任公司”的相關(guān)手續(xù)，簡稱“蓉歐班列公司”）的日常經(jīng)營和運作，并將加大蓉歐快鐵開行密度。hWh大陸橋物流聯(lián)盟

8月19日，成都市政府新聞辦公室在青白江舉行新聞發(fā)布會時稱，今年下半年，蓉歐快鐵將開行返程班列，實現(xiàn)雙向穩(wěn)定運行。hWh大陸橋物流聯(lián)盟

鐵龍物流接手，新“管家”能為蓉歐快鐵帶來哪些變化？hWh大陸橋物流聯(lián)盟

鐵龍入伙hWh大陸橋物流聯(lián)盟

成為蓉歐快鐵新“管家”hWh大陸橋物流聯(lián)盟

8月14日，重慶。鐵總召集幾大中歐班列——渝新歐、蓉歐、鄭新歐、蘇滿歐的代表及沿線鐵路局負責人，舉行首次中歐班列國內(nèi)運輸協(xié)調(diào)會，就全國中歐班列如何實現(xiàn)“一盤棋”運轉(zhuǎn)進行探討。代表蓉歐快鐵參會的已經(jīng)是上海鐵洋多式聯(lián)運有限公司副總經(jīng)理韓威，他的新身份，是蓉歐班列公司總經(jīng)理。hWh大陸橋物流聯(lián)盟

蓉歐快鐵的這位新“管家”——中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司，是中國鐵路系統(tǒng)唯一以特種箱專業(yè)物流為主營業(yè)務的公司，也是中國鐵路第一家A股上市公司。鐵龍物流旗下子公司上海鐵洋多式聯(lián)運有限公司，則是鐵龍物流、馬士基、中鐵集裝箱三家企業(yè)控股的合資公司，在全國有18家分公司。hWh大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)約定，鐵洋公司每年收取的托管費用，為班列公司當年增加的可供分配給相關(guān)股東的合計利潤的15%。韓威說，以管理輸出的方式運營一條跨國鐵路運輸線路，對鐵洋來說，這還是頭一遭。hWh大陸橋物流聯(lián)盟

怎么就相中了蓉歐快鐵？鐵洋成都分公司經(jīng)理馬晶介紹，目前國內(nèi)開往歐洲的貨運班列分兩種，一種是為企業(yè)量身定做的企業(yè)班列；另一種是提供倉位，誰都可以發(fā)貨的公共班列。最早開起來的渝新歐，起初是專為惠普公司服務的企業(yè)班列，后慢慢轉(zhuǎn)型為公共班列。“可以說，蓉歐快鐵開通了國內(nèi)第一趟中歐公共班列。”hWh大陸橋物流聯(lián)盟

從去年底開始，蓉歐快鐵開啟拼箱業(yè)務，“公共班列的作用更加突顯，同時還有助于提高滿載率。”成都市物流辦綜合處副處長樓指南說。hWh大陸橋物流聯(lián)盟

蓉歐快鐵定位為“五定”（定點、定線、定車次、定時、定價）班列。蓉歐班列公司操作部經(jīng)理姚開瑋驕傲地說：“一開始就是高起點、高標準。”這些，在馬晶眼中都是蓉歐快鐵的優(yōu)勢，“從長遠來看，貨主都傾向于選擇穩(wěn)定運行的班列，方便客戶安排生產(chǎn)計劃。”hWh大陸橋物流聯(lián)盟

入伙蓉歐快鐵，鐵洋看重建設(shè)長江經(jīng)濟帶和絲綢之路經(jīng)濟帶的國家機遇。韓威認為，通過蓉歐快鐵，貨物不用再繞道東部沿海，還可以主動承接東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，“相當于把長江經(jīng)濟帶拉到絲綢之路經(jīng)濟帶上。”hWh大陸橋物流聯(lián)盟

賠錢的買賣如何逆襲hWh大陸橋物流聯(lián)盟

新“管家”需要直面老難題hWh大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)測算，經(jīng)蓉歐快鐵，從成都出發(fā)到達歐洲，一個集裝箱運輸成本在1萬美元左右，但目前收取的運費卻只有7500美元左右，這意味著，即便滿載41個集裝箱運行，一趟也要虧10多萬美元。根據(jù)成都市物流辦提供的信息，運行的第一個年頭，蓉歐快鐵滿載率不到40%。然而，由于是五定班列，“哪怕裝著空氣也得開。”成都市物流辦主任陳仲維不止一次這么表態(tài)。hWh大陸橋物流聯(lián)盟

與去程相比，更難的是返程。歐洲的回頭貨組織起來很困難。hWh大陸橋物流聯(lián)盟

蓉歐班列公司成立于2013年4月，目前由香港HATRANS物流有限公司、成都維龍物流有限公司和成都越海全球物流有限公司三家物流公司共同持股。姚開瑋說，之前，公司總體運營能力的確不強，“三方股東責任沒有劃分清楚，特別是HATRANS公司的波蘭方股東，本應負責在歐洲攬貨，卻沒有承擔起責任。”hWh大陸橋物流聯(lián)盟

蓉歐快鐵并不是孤例。最巔峰的時候，國內(nèi)至少有7個城市開通了所謂的X新歐貨運專列，都存在盈利能力不足的問題。X新歐開得越多，競爭越激烈，虧得也越多。政府補貼，是X新歐們即使賠錢也要開的原因。hWh大陸橋物流聯(lián)盟

蓉歐快鐵也有政府補貼，但與其它X新歐由國企或國企參股公司來組織運營不同，是市場化運作的。“我們也不想過多依賴政府。補貼只是輸血，沒有造血功能。”姚開瑋說。hWh大陸橋物流聯(lián)盟

解決貨源問題hWh大陸橋物流聯(lián)盟

讓蓉歐快鐵真正服務西部hWh大陸橋物流聯(lián)盟

這幾天，蓉歐班列公司忙得人仰馬翻。“雙方團隊在交接、融合，各種培訓也在加班加點進行。”姚開瑋說，“都想大干一場！”鐵龍物流表示，蓉歐快鐵將從11月起每周開行兩班去程班列，還將積極與外方股東合作，組織返程班列，盡快實現(xiàn)成都與波蘭羅茲兩地間每周1-2班班列對開。hWh大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)過一年多的市場培育，目前蓉歐快鐵去程班列貨源滿載率可達到90%以上。姚開瑋說，“鐵洋在國內(nèi)有18家分公司，全世界有275家分公司，遍布100個國家。光是把這些資源利用起來，都不可限量。”“銷售團隊已前往全國各地甚至世界各地去集貨。”馬晶表示，未來的方向有兩個，一個是立足高精尖產(chǎn)品，還有就是立足四川本土企業(yè)，“真正讓蓉歐快鐵服務四川，服務西部，成為西部國際鐵路運輸大通道。”hWh大陸橋物流聯(lián)盟

還打算在青白江和波蘭羅茲各建一個分撥中心。“過去，歐洲商品的總代理都集中于沿海，未來有可能就在西部。”韓威說，駐波蘭的代表處也在加緊籌備中。hWh大陸橋物流聯(lián)盟

UPS成都分公司經(jīng)理彭旭看好鐵龍加入后的蓉歐快鐵，“應該能夠擺脫之前水土不服的情況。”UPS已針對蓉歐快鐵拿出了產(chǎn)品設(shè)計。hWh大陸橋物流聯(lián)盟

成都鐵路口岸獲批為國家臨時對外開放口岸，整車及肉類指定進境口岸申報也已啟動。“一旦獲批，返程班列就不愁沒有貨源了。”hWh大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)有的中歐貨運班列hWh大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐hWh大陸橋物流聯(lián)盟

途經(jīng)站點：重慶-西安-蘭州-阿拉山口-德國杜伊斯堡（11179km）服務對象：本地惠普、宏碁、華碩、富士康等廠家hWh大陸橋物流聯(lián)盟

蓉歐hWh大陸橋物流聯(lián)盟

途經(jīng)站點：成都-寶雞-蘭州-阿拉山口-波蘭羅茲（9826km）服務對象：西南、西北地區(qū)客戶hWh大陸橋物流聯(lián)盟

鄭新歐hWh大陸橋物流聯(lián)盟

途經(jīng)站點：鄭州-西安-蘭州-阿拉山口（也可經(jīng)二連浩特出境）-德國漢堡（也可停靠杜伊斯堡）（10214km）服務對象：華北、華中、東北、長三角、珠三角地區(qū)客戶hWh大陸橋物流聯(lián)盟

蘇滿歐hWh大陸橋物流聯(lián)盟

途經(jīng)站點：蘇州-滿洲里-波蘭華沙（11200km）服務對象：華東地區(qū)客戶hWh大陸橋物流聯(lián)盟

漢新歐hWh大陸橋物流聯(lián)盟

途經(jīng)站點：武漢-西安-蘭州-阿拉山口-捷克梅林克帕爾杜比采（10863km）服務對象：華中、西南、華南地區(qū)客戶hWh大陸橋物流聯(lián)盟

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