從絲綢之路到中歐鐵路大通道

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2100多年前張騫兩次出使西域，開辟了連接古代中國與中亞及歐洲國家的商貿大道，沿著這條絲綢之路，中國先進的絲綢、陶瓷運往中亞，有力地促進了中華文明與世界文明的交流融通。然而在這條古道之中，在漫漫的黃沙與無際的荒漠之上，長達數月的行程，我們體會到的是商貿的艱難與對當時交通的無奈。隨著工業化革命在世界各地的蓬勃發展，蒸汽機的廣泛應用，讓世界交通運輸生產方式發生了翻天覆地的變化，作為曾經連接中國與亞歐各國的商貿大動脈的古絲綢之路，在海洋貿易的沖擊下漸漸沒落。kFQ大陸橋物流聯盟

近年來，中歐經貿關系長期穩定發展，中國與歐盟及其主要國家建立了全面戰略伙伴關系，雙邊貿易保持了較快增長勢頭。2012 年中歐貿易額為 5 460 億美元，2013 年達到 5 591 億美元，歐盟穩居中國第一大貿易伙伴地位，李克強總理在第十六次中國歐盟領導人會晤中提出力爭到 2020 年雙邊貿易額達到 1 萬億美元。但是與蓬勃發展的中歐貿易交往不同的是，中歐之間的貨物運輸幾乎全部通過海運方式實現，鐵路運輸并沒有融入這一巨大市場。隨著中歐經貿聯系的不斷加強，大力發展中歐間鐵路集裝箱國際聯運的需求越來越強烈。鐵路運輸與海運相比優勢在于運距和運行時間縮短一半以上，對于高附加值貨物來講可以更快交貨，從而緩解資金占用壓力，另外安全系數高，對于飽受臺風、索馬里海盜等困擾的貨主來講，鐵路運輸是一種比較安全快捷的運輸方式。kFQ大陸橋物流聯盟

中國鐵路和中鐵集裝箱運輸責任有限公司（以下簡稱：中鐵集裝箱公司）一直致力于中歐間鐵路運輸通道的建設與探索，從 2005 年開始就逐步嘗試開展中國至歐洲的鐵路集裝箱示范運輸。2005年3月1日，在中鐵集裝箱公司、呼和浩特鐵路局的共同努力下，呼和浩特至法蘭克福“如意號”國際集裝箱專列順利開行。專列編組 50 車，橫跨歐亞兩大洲，途經中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國6個國家，運行距離 9 814 公里，經過 10 個口岸，兩次換裝，運行時間 15 天，使用 100只 20 英尺中鐵箱。后來專列使用白俄羅斯鐵路箱和自備箱又陸續開行12列，由二連站發運，貨物逐漸由單一的礦產品擴展到了電子產品、服裝、日用品、藥品、農產品、塑料制品等。“如意號”國際集裝箱專列的開行是中歐間鐵路集裝箱國際聯運勇敢的嘗試，在運輸組織、單據制作、班列維護協調等方面積累了大量經驗，具有里程碑的作用。但是，由于鐵路運輸成本高出海運一倍以上，返程貨源未得到落實，沿途各國政府部門支持力度不夠，法蘭克福專列停運（法蘭克福累計開行 13 列，620 標箱）。kFQ大陸橋物流聯盟

2007 年 5 月至 2008 年 7 月，中鐵集裝箱公司聯手馬士基公司，從深圳組織了6列國際聯運直達專列發往捷克美尼克，承運的是富士康公司生產的計算機機箱，列車編組 52 車，使用企業自備箱， 6列分別從阿拉山口、二連和滿洲里口岸出境，以測試三條通道的運行情況，為定期開行提供參考數據。由于成本原因，馬士基公司最終放棄鐵路運輸。kFQ大陸橋物流聯盟

2008 年 1 月 9 日，中、蒙、俄、白、波、德六國鐵道部（鐵路總公司）負責人齊聚北京，參加了北京到漢堡港的集裝箱示范專列剪彩儀式。隨著六國部長共同拉響汽笛，專列于北京時間 18 ：45 從大紅門車站順利發出。本次專列是由中鐵集裝箱公司及其子公司中鐵國際多式聯運有限公司（以下簡稱 ：中鐵多聯公司）負責組織，列車編組為 49 車，裝運 20 個 40 英尺集裝箱和58個20英尺集裝箱，共98標箱，裝運的貨物主要是服裝、建材、鑄件、藥品等，從大連港、青島港、天津港向北京集結成列。在中國鐵道部和沿途鐵路部門及海關、三檢部門的大力支持下，列車途經蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終于 22 日 16：00 到達德國漢堡，全程 9 929 公里，運行時間 12 天 21 小時。kFQ大陸橋物流聯盟

同年5月，中鐵多聯公司又與哈薩克運輸服務股份公司（KTS）合作，組織開行烏魯木齊至德國漢堡的班列，使用96只20英尺哈鐵箱，貨物為番茄醬，班列從烏西經哈薩克斯坦，俄羅斯和拉脫維亞，然后從里加港下海運抵德國漢堡。kFQ大陸橋物流聯盟

2008 年 9 月 16 日，中鐵集裝箱公司與德國鐵路股份公司再次合作，開行了向塘西站到漢堡的國際集裝箱專列，使用企業自備箱，50輛編組，貨源為顯示器、電腦機箱以及 10 只空自備箱，經路為中國福建、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國漢堡，全程運行時間 18 天，11 383 公里。kFQ大陸橋物流聯盟

中歐示范列車的成功開行，證明在技術組織和通道能力等方面鐵路可以為沿途各國提供更加安全、便捷的國際集裝箱聯運服務，促進亞歐經濟合作和貿易往來，是中國鐵路與沿途國家鐵路務實合作的成果。但是通過以上示范班列的開行，暴露出的問題也困擾著鐵路集裝箱國際聯運的發展，主要包括以下幾方面原因 ：一是鐵路運輸單證制作繁雜，按箱單獨制作單據，相比之下，海運的單證就簡單得多，每批包含多個集裝箱，也只需制作一份單證即可 ；二是全程運費高，盡管各國鐵路對示范班列給出了優惠運價，但仍比海運高出很多，貨主難以承受 ；三是返程貨源的匱乏更加大了整條運輸通道的運輸成本。四是運輸組織困難，由于大陸橋運輸途徑多個國家，協調組織頭緒多，無法保證班列定期開行完整性和正點率。鑒于班列開行過程中遇到的種種困難，而且缺乏必要的政府支持，參與示范班列開行的企業最終放棄鐵路運輸操作模式，示范專列并沒有發展成為定期開行的班列。kFQ大陸橋物流聯盟

隨著中國“十二五”計劃經濟平衡發展方針的貫徹落實，產業西移得到了國家政策的明確支持，越來越多以臺灣為首的國際大型電子代工企業進入西部地區。 重慶是在 2008 年金融海嘯后，迅速擴建了IT產業鏈，引進惠普、宏基、華碩等一批筆記本電腦品牌代工廠商，重慶成為名副其實的世界工廠，2013 年重慶市包括筆電、打印機、顯示器在內的電子整機數量將達到1億臺件以上，筆記本將占到全球四分之一的產量。因而，對物流和服務的需求迅速增加。以惠普（hp）、宏基（Acer）為代表的 IT 產業，適應市場和客戶的時間要求是以小時計算物流時間。在所有運輸方式中，航空太貴，水路太慢，唯有鐵路運力大、速度快、成本低。市場和客戶需要運輸快速化、通關便利化的國際鐵路聯運。為了把“重慶造”筆記本電腦更快更劃算地運至歐洲，“ 渝新歐”國際鐵路線于2011年1 月應運而生。kFQ大陸橋物流聯盟

隨著中歐鐵路運輸通道戰略意義的顯現，政府機構加大了對這條運輸線路的關注和扶植力度。2011 年 3 月，在重慶市政府的大力支持和推動下，渝新歐班列實現定期開行。這條班列從重慶出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，出阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長 10826公里，全程運行時間 15 天（渝新歐班列運行時間見上表）。這一條由沿途六個國家鐵路、海關部門共同協調建立的鐵路運輸通道，讓重慶成為絲綢之路的新起點。2011 年渝新歐班列共開行 17 列，合計 1 404 標箱，2012 年開行40列，合計 3 492標箱， 2013年，開行35列，3214標箱，2014年5月17日，第 100 列渝新歐班列從重慶團結村站發車，為新絲綢之路譜寫了新的篇章，有力的促進了中歐鐵路運輸大通道的建設。kFQ大陸橋物流聯盟

渝新歐班列開行以來，同樣遇到了示范班列開行過程中遇到的諸多問題，但在地方政府和中國鐵路的政策支持和技術幫助下，班列的運行組織也在不斷優化和創新，從而保證班列開行的穩定有序。kFQ大陸橋物流聯盟

首先渝新歐班列開行的成功主要由于目標市場定位準確，貨物主要為筆記本電腦、顯示器、相機等高附加值產品，而以往示范班列貨物主要是日用品等，貨物價格低，客戶對價格比較敏感，與海運運費相差 50% 相比，客戶更加愿意選擇海運方式。而對高附加值貨物來講，客戶更加關注貨物的交付時間和安全性，從而緩解資金占用壓力，因此渝新歐班列 15 天的運抵時間相比海運 50 天來講，可以保證資金的快速回籠，從而抵消價格因素的不利影響。kFQ大陸橋物流聯盟

隨著班列實現定期開行，越來越多的歐洲企業開始關注這條安全快捷的鐵路運輸通道。2013 年 3 月，41 車滿載福特汽車配件的班列從科隆發車運抵重慶，中歐班列第一次實現重來重回，鐵路運輸的時效穩定性，可以優化汽車品牌廠商目前以水運為主的供應鏈結構，因此，“渝新歐”與福特合作成功的范例，可極大地促進歐洲汽車工業東進重慶的步伐。返程班列的成功將單一的出口國際聯運業務轉變為循環的全程國際聯運業務，將操作成本分攤至雙向運輸中，這極大提高鐵路運輸與海運的價格競爭能力，更加優惠的價格也會吸引更多的客戶選擇鐵路運輸。另外重慶保稅港區內建設中的“德國生活館”，預計2015 年投入使用，每周可銷售 150 個集裝箱的產品，年銷售額將達 55 億元人民幣。今后來自德國及歐洲其他國家的家居、母嬰用品等產品，可通過“渝新歐”更快捷、更便宜地進入重慶。kFQ大陸橋物流聯盟

為了優化班列運輸組織，更好的協調沿途各國關系，渝新歐（重慶）物流有限公司于 2012 年 4 月 12 日掛牌成立，重慶市政府在政策和經濟上給予渝新歐（重慶）物流有限公司大力支持。渝新歐（重慶）物流有限公司是目前唯一的由中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、德國四國鐵路部門和重慶交運控股有限公司“四國五方”共同合資組建的鐵路物流企業，她的成立，便于在跨多國的長途運輸中實現更加快捷高效的協調組織，從而保證班列運輸的完整性和時效性。更重要的是，合資公司的成立將沿途各方利益捆綁在一起，打破了以往各自分段報價的模式，有助于進一步降低運輸成本。kFQ大陸橋物流聯盟

為了解決困擾班列開行單據問題，“渝新歐”班列在中歐鐵路運輸中首次使用國際貨協 / 國際貨約統一運單，減少了中途換單環節，提高通關效率和準點率。僅此項舉措，就能在波蘭口岸節約換單時間 7 個多小時。kFQ大陸橋物流聯盟

在安全性和便捷性方面，“渝新歐”班列為每個集裝箱都安裝有帶 GPS 功能的電子鎖，貨物離開鐵軌1公里就會自動報警，不僅可以確保貨物安全，也可以讓貨主實時查詢貨物跟蹤信息，這與以往依靠沿途各國代理人工查詢方式相比，在服務上實現了質的飛躍。kFQ大陸橋物流聯盟

在“渝新歐”班列開行的過程中，各國鐵路部門給與了強有力的支持，不僅提供了優惠的價格，而且在運力保障、運輸組織、故障處理等方面給予了最大的協助。為了幫助“渝新歐”班列在與海運的競爭中取得優勢，2013年 9 月 18 日，中國鐵路總公司盛光祖總經理與俄鐵股份公司亞庫寧總裁在重慶舉行會晤，雙方一致同意在保障運量的前提下，建立與海運合理比價關系的運價調整機制。中鐵、俄鐵給予“渝新歐”班列優惠運價，并積極推動沿線各國鐵路給予班列優惠運價，提升班列的競爭力。對于該班列的過境運輸貨物，研究采取相同的箱公里運價水平，吸引海運、海鐵聯運貨物通過班列運輸。中鐵、俄鐵同意執行0.7美元箱（40 英尺）/ 公里的運價。如果年運量達到 100 班列，將執行 0.6 美元箱（40 英尺）/ 公里的運價。如果年雙向運量可以穩定在 100 班列，將執行不高于 0.55 美元箱（40 英尺）/ 公里的運價。價格的優勢將有力的促進“渝新歐”班列的快速發展。kFQ大陸橋物流聯盟

除了價格上的支持，俄鐵利用其在獨聯體國家的優勢，幫助重慶市組織回程貨源，各方共同努力，力爭實現雙向同頻率對開。中鐵、俄鐵在回程貨源的運輸組織上予以支持，并給予運價優惠。kFQ大陸橋物流聯盟

另外，中鐵、俄鐵開始積極推動“渝新歐”班列全程運行圖優化工作，爭縮短運輸時間 1~2 天，并加強班列運行組織，確保班列運行速度和運輸穩定性。“渝新歐”目前的運行時間大致為 15 天，蘭渝鐵路建成后，“渝新歐”將“截彎取直”，運行時間節約1天；哈薩克斯坦境內鐵路改造完成后，還將縮短 1 天，長遠來看，“渝新歐”班列將維持12~14天到達歐洲的常態。有了沿途各國鐵路部門的支持和高效的合作機制，班列的開行質量和穩定性將大大提高， 這將吸引更多的客戶，特別是中國中西部客戶選擇陸路運輸。kFQ大陸橋物流聯盟

7 000 公里長的絲綢之路，作為經濟全球化的早期版本，被譽為最重要的商貿重道，也是促進歐亞各國和中國友好文化、溝通中西方文化的友誼之路。斗轉星移，“渝新歐”班列續寫了絲綢之路新的篇章，她是重慶打造內陸開放經濟體系的重要載體，是中國內陸地區對外貿易的重要通道。在“渝新歐”班列的帶動下，鄭州、武漢、成都、西安等地陸續開行了發往中亞或歐洲的集裝箱直達專列。kFQ大陸橋物流聯盟

“新絲綢之路的本質就是服務于亞歐之間的商貿和物流通道。“渝新歐”鐵路的開通，讓沿線國家看到了新的商機。只要有交通和物流的基礎保障，就能吸引企業的入駐，最終形成產業生態鏈，打造新的經濟聯盟和命運共同體。2013年5月17日，在渝新歐國際貿易大通道經貿合作懇談會上，德國駐成都總領事安介儒表示，由于德國是中國在歐洲最重要的貿易伙伴，因此，德國也是這條大通道的最大受益者。據了解，德國對中國的出口幾乎占了歐洲對中國出口總量的一半， “將來，越來越多的德國企業會因‘渝新歐’，而來到重慶及其周邊城市開設工廠”。kFQ大陸橋物流聯盟

 建設“新絲綢之路”的初衷是通過這條鏈接亞歐兩大陸、輻射 30 多個國家的大動脈促進國際貿易。然而中歐集裝箱班列的意義絕不局限于此，隨著經濟全球化的加速發展，中國與中亞國家、歐洲國家之間的往來不論在廣度還是深度上都有了空前發展，沿線國家經濟互補性強，在交通、金融、能源、通信、農業、旅游等各大領域開展互利共贏的合作潛力巨大，新絲綢之路正在從“交通走廊”向“經濟發展帶”的轉型。絲綢之路經濟帶總面積約 5 000 萬平方公里，總人口 30億，能源、礦產、旅游、文化和農業資源豐厚，市場規模和潛力獨一無二。2013 年 9 月，習近平總書記在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發表演講，提出了共同建設“絲綢之路經濟帶”的戰略構想，同時提出“加強政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通”五項舉措。這是中國政府首次就洲際經濟合作一體化進程提出具體的構想。這將是一個東起西太平洋沿岸、西到波羅的海、橫跨歐亞大陸的新興經濟合作區。kFQ大陸橋物流聯盟

總之，通過新絲綢之路運輸大通道開行的中歐班列開啟了絲綢之路沿線歐亞各國之間經濟、政治與文化互動交流的嶄新時代。隨著沿途各國鐵路部門的共同努力和政府部門的扶持，及市場的逐步認可，中歐間國際鐵路集裝箱列車必將沿著這條古絲綢之路煥發新的青春。kFQ大陸橋物流聯盟

來源：大陸橋視野 作者：康穎豐kFQ大陸橋物流聯盟

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