中國的鐵路夢向世界延伸

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中國西南部城市成都，擁有亞洲最大的鐵路集裝箱中心站。在這里，一排排起重機將卡車上的集裝箱運送到列車上，集裝箱里塞滿了電腦、衣服和汽車等商品。E57大陸橋物流聯盟

去年以前，這些貨物都要先運到1600多公里以外的上海，然后通過海路運往歐洲。E57大陸橋物流聯盟

現在，從成都出發的鐵路途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯后，直接進入歐洲，在波蘭卸貨后運往歐洲各國，運送時間從六周縮短至兩周。E57大陸橋物流聯盟

中國媒體將李克強總理稱為“高鐵超級推銷員”。6月份訪英期間，他表示，如今的中國鐵路實力強大。有分析人士認為，中國的鐵路發展已超越英國這個最早建設鐵路的國家。E57大陸橋物流聯盟

最初，英國將鐵路帶到了中國，現在卻為建設從倫敦到伯明翰190公里長的高鐵而發愁。而中國已投入3000億英鎊（約合3.18萬億元人民幣）修建了長達1.2萬公里的高鐵，并計劃10年內將里程再翻一番。E57大陸橋物流聯盟

150年前，英國人建成了中國的第一條鐵路。當時，清政府認為洋人不懷好意，修鐵路是為了打開內陸的大門。10年前，中國的高鐵建設還需要法國、德國和日本公司的技術協助。但現在，中國已開始建設自己的子彈頭列車，并稱中國鐵路技術是“引進、消化、吸收和再創新”的過程。E57大陸橋物流聯盟

無論如何，中國鐵路正在一路高歌猛進。成都物流辦公室墻壁上的那幅地圖，顯示著鐵路正在改變中國西部地區的命運。E57大陸橋物流聯盟

現在，長江貨運轉海運的方式已不具優勢。成都物流辦主任陳仲維說：“這是縮小東西部差距的一大機遇，成都正在從內陸城市變身港口城市。”他說，“告別交通不便的過去，現在的成都擁有國際空港和鐵路港口，是中國面向歐洲的起跳點。”E57大陸橋物流聯盟

成都聲稱，半數的世界頂級公司現在遷往中國西部，無論硬件還是軟件。E57大陸橋物流聯盟

在成都創業園，尼畢魯科技有限公司的程序員和圖形設計師，正在開發一款針對歐洲和北美受眾的游戲《斯巴達戰爭：奧林匹斯之神》。E57大陸橋物流聯盟

來自美國亞利桑那州的雅各布·梅納德稱，鐵路為這個城市帶來了巨大變化。“便捷的交通引發了一場革命。”他說，“現在，從成都向西和向東都很方便，鐵路帶來了更多機會。”E57大陸橋物流聯盟

但鐵路革命并非一帆風順。2007年中國進入高速鐵路時代，國人深感自豪。但2011年甬溫動車事故造成40人死亡，引發了人們的深刻反思。動車安全和鐵路腐敗等問題被提上日程，鐵道部長下臺，鐵道部也被國有的中國鐵路總公司取代。E57大陸橋物流聯盟

3年后的今天，當中國高鐵成功贏得世界各地的鐵路建設合同時，中國人又重新找回了往日的自豪感。E57大陸橋物流聯盟

中國鐵道部網站把鐵路稱為中國的“對外名片”。李克強總理在出訪期間，也為中國高鐵成功贏得了在歐洲、非洲和東南亞的鐵路建設合同。中國不再只是生產低技術和勞動密集型產品的“世界工廠”， 高鐵成了中國攀登技術階梯的標志。E57大陸橋物流聯盟

中國不會就此止步。除了國內的高鐵網絡和幾單國外鐵路建設合同外，北京正在考慮建設從中國西部經中亞前往歐洲、從中國西南經東南亞至新加坡的國際高鐵線。E57大陸橋物流聯盟

這是不小的挑戰，中國需要說服中亞國家采用標準鐵軌、應對安全問題，還要面對巨大的外交、經濟和技術障礙。E57大陸橋物流聯盟

但中國也有自己的優勢：龐大的經濟體、穩定的政局、資金雄厚的國營鐵路建設商，以及媒體支持。E57大陸橋物流聯盟

回到成都的鐵路集裝箱中心站，火車剛剛裝貨完畢，兩周內抵達歐洲。如果國際高鐵線的夢想能實現，乘客們前往歐洲將只需兩天。E57大陸橋物流聯盟

這聽上去很難以置信。但在10年前，誰也不會想到鐵路始祖英國的高鐵竟由中國人來修建。E57大陸橋物流聯盟

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