中巴將就兩洋鐵路展開合作 盤點中國出境鐵路

國家主席習近平的拉美之行再添新成果。中國、巴西、秘魯將就建立一條連接大西洋和太平洋的鐵路（即兩洋鐵路）展開合作。業(yè)內(nèi)專家表示，這條鐵路在助力南美地區(qū)完善交通運輸體系和中拉經(jīng)貿(mào)往來的同時，也將打破目前美國控制下的巴拿馬運河對國際物流的壟斷地位。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

當?shù)貢r間7月16日，習近平在巴西利亞會見秘魯總統(tǒng)烏馬拉時指出，“中方重視同包括秘魯、巴西在內(nèi)的拉美國家開展基礎設施建設領域的互利合作。今天我們?nèi)龂鴮⒕烷_展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作共同發(fā)表聲明。建議三國組成工作組，開展包括規(guī)劃、設計、建設、運營在內(nèi)的整體合作。中方愿就此與秘魯、巴西方面保持溝通”。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

中國工程院院士王夢恕表示，兩洋鐵路將是重載貨運線路，列車牽引重量估計在2萬噸以上，建成后不僅可以幫助南美洲加強東西部地區(qū)的貿(mào)易往來，也能夠為中國運輸南美的鐵礦石、石油等能源。“中國積極參與這條鐵路建設，一方面加大了鐵路走出去的步伐，另一方面也能在未來有更多的國際物流話語權(quán)。”cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路專家、同濟大學教授孫章分析，目前拉美國家鐵路正處于升級換代時期，中國鐵路建設經(jīng)驗豐富、造價低、技術(shù)水平先進，對于拉美國家來說是最好的合作對象， 兩洋鐵路將優(yōu)化拉美的交通運輸結(jié)構(gòu)，助力中拉經(jīng)貿(mào)往來。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

“兩洋鐵路對于中國來說，戰(zhàn)略作用高于運輸作用，從成本上講，鐵路運輸是海運的兩倍左右，中國從巴西用鐵路運輸貨物并不劃算，但從長遠戰(zhàn)略布局來看，兩洋鐵路將有助于中國打破目前美國控制下的巴拿馬運河對國際物流的壟斷地位。”孫章說。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

“中國和南美之間的航運線路共有三條，包括從加勒比海過巴拿馬運河進入太平洋線路、從南美最南端過麥哲倫海峽入太平洋線路，以及從大西洋經(jīng)過地中海、蘇伊士運河繞印度洋再航行到中國的線路。”商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院國際市場研究部副主任白明表示，第二條線路麥德倫海峽距離南極非常近，航行風險較大；而第三條線路繞遠，成本較高，所以長期以來中國嚴重依賴巴拿馬運河的運輸。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

來自巴拿馬運河管理局的數(shù)據(jù)也顯示，中國是巴拿馬運河的第二大使用國，2011年有5300萬噸的貨物來源或目的地是中國內(nèi)地。“中國作為一個貿(mào)易大國，大量的貨物運輸被另一個大國‘卡住’，這是非常有風險的，尤其是中國從南美進口的很多都是能源、糧食等涉及經(jīng)濟和安全命脈的貨物。”白明稱。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

事實上，“兩洋鐵路”并不完全是個新話題。早在2011年，時任哥倫比亞總統(tǒng)桑托斯接受英國金融時報訪問時，首次透露哥倫比亞將與中國內(nèi)地共同合作籌建連結(jié)太平洋岸及大西洋岸的兩洋鐵路，當時稱之為“乾運河”工程，計劃是由中國開發(fā)銀行提供資金，中國鐵路集團負責承建營運，但后來沒有了下文。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

“南美洲是個倒三角的結(jié)構(gòu)，從巴西和秘魯來建鐵路可能比從哥倫比亞建線路更長、成本更高，但巴西的許多礦山都是在內(nèi)陸地區(qū)，線路建在巴西將更方便我們進口礦石，所以從巴西來建也有戰(zhàn)略上的考量。”白明認為。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

對于“兩洋鐵路”的時間表，王夢恕預測，中國擁有一支強大的鐵路設計和建設團隊，長達1318公里的京滬高鐵只用了五年的時間建成，兩洋鐵路長度應該在2000公里左右，按照這一速度，兩洋鐵路肯定能在十年內(nèi)完工。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

從中國出境的國際鐵路聯(lián)運主要路線cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

 一、經(jīng)我國滿洲里口岸出運至俄羅斯的路線cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

滿洲里是我國邊境口岸城市，行政上屬我國內(nèi)蒙古自治區(qū)，滿洲里車站是濱州線的終點站。濱州線自哈爾濱起向西北至滿洲里，全長935公里。滿洲里車站是哈爾濱鐵路局管轄的客貨一等站。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

與我國滿洲里邊境口岸相鄰的是俄羅斯的后貝加爾斯克（ZABAIKALSK）。后貝加爾斯克位于俄羅斯赤塔州內(nèi)，上行85公里到達博爾集亞（BORZYA），再北上到達卡雷斯克亞（KARYMSKOJE）連接西伯利亞鐵路網(wǎng)絡至俄羅斯各地及歐洲內(nèi)陸。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

滿洲里車站距中俄國境線有9.8公里，相鄰的后貝加爾斯克車站距中俄國境線1.3公里。由于兩國鐵路軌道寬度不同，進出口貨物需要在國境站換裝后才能運送。我國出口貨物在后貝加爾斯克車站換裝，進口貨物則在滿洲里車站換裝。  近年來，隨著中俄貿(mào)易的快速增長，滿洲里口岸是我國對俄進出口貨物的重要集散地。濱州線也是我國通往鄰國的幾條鐵路干線中最重要的鐵路。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

 二 、經(jīng)我國阿拉山口口岸出運至中亞五國的路線cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口位于我國新疆博爾塔拉蒙古自治州博樂縣境內(nèi)，距烏魯木齊公路570公里。鐵路有北疆線從烏魯木齊到阿拉山口，全長460公里。阿拉山口是我國僅次于滿洲里的第二大陸路口岸。2007年，阿拉山口口岸進出口貨物通過量達1248萬噸。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

與阿拉山口口岸相鄰是哈薩克斯坦的多斯特克車站（DOSTYK）（注：多斯特克以前稱德魯日巴，于2007年改名為多斯特克車站）。北疆線經(jīng)阿拉山口口岸出境至哈薩克斯坦土西鐵路支線的終端多斯特克車站，連接中亞國家運輸網(wǎng)絡。  阿拉山口處于著名的艾比風區(qū)，全年多風，年平均風速為2.1米/秒，8級以上的大風多達160余天。但風期山口能見度良好，口岸全年均可通行。  因中哈兩國鐵路軌距不同，進出口貨物需要在國境站換裝才能運送。我國出口貨物在多斯特克車站換裝，進口貨物則在阿拉山口車站換裝。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口是我國對哈薩克斯坦等獨聯(lián)體國家經(jīng)濟貿(mào)易的重要口岸，也是歐亞大陸橋上重要的交通運輸樞紐。隨著中國西部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展及中國與中亞經(jīng)濟貿(mào)易活動的加強，阿拉山口口岸將擔當更加重要的角色。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

 三 、經(jīng)我國二連浩特口岸出運至蒙古共和國的路線cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

二連浩特位于內(nèi)蒙古自治區(qū)中北部，是我國與蒙古共和國接壤的口岸城市，全市面積450平方公里，人口1.6萬。二連浩特車站是在我國京包線上的自集寧站向西北延伸至二連浩特站，集二線全長333公里。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

二連浩特車站是集二線的終點站，距中蒙國境線4.8公里，距蒙古國境站扎門烏德9.3公里。它是我國通往蒙古的重要鐵路干線，也是我國通往俄羅斯、歐洲地區(qū)的鐵路路徑。從北京經(jīng)由二連浩特到莫斯科比經(jīng)由滿洲里要縮短了1141公里的路程。但由于目前俄蒙邊境口岸通行能力不足及官僚主義嚴重等原因，從中國至俄羅斯的貨物大多仍是經(jīng)滿洲里口岸出運。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

由于兩國鐵路軌距不同，進出口貨物需要在國境站換裝才能運送。我國出口貨物在扎門烏德車站換裝，進口貨物在二連浩特車站換裝。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

 四 、經(jīng)我國丹東口岸出運至朝鮮的路徑cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

丹東車站是沈丹線的終點站，自沈陽至丹東的鐵路全長274公里，越過鴨綠江與朝鮮鐵路相連。丹東相鄰的是朝鮮的新義州車站。丹東車站距中朝國境線1.4公里，新義州車站距中朝國境線1.7公里，兩國國境站間的距離僅為3.1公里。  中朝兩國鐵路軌距相同，車輛可以原車過軌，貨物無須在國境站換裝。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

 五 、經(jīng)我國憑祥口岸出運至越南的路徑cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

憑祥車站是我國鐵路對越南貨物運輸?shù)膰辰唤诱尽Ｋ逼鸷虾怅枺窘?jīng)廣西柳州，南寧到達終點站憑祥，全長1013公里，憑祥車站距中越邊境線13.2公里，與憑祥相鄰的是越南國境站同登車站。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

越南連接我國憑祥的一段鐵路，為通用標準軌道和米軌（1000毫米軌距）混合軌，車輛可以直接過軌，所以貨物無須換裝即可運送。cQ0大陸橋物流聯(lián)盟

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