鄭歐班列:聯結河南與“新絲路”的紐帶
2014-07-21 09:51:32
Landbridge平臺
沉寂千年的絲路古道,如今火車笛鳴、貨運繁忙。
一年以來,這列連通境內外、輻射東中西的國際貨運列車——鄭歐班列,總開行班數達到37班,累計承運貨物24222噸、貨值2.16億美元,今年以來的運載量位居國內班列開行第一位,成為聯結河南與絲綢之路經濟帶的重要紐帶,為促進中原與歐洲之間的經貿往來,注入源源不斷的動力和能量。
這是沿線各國經貿合作的一條“快車道”
在德國漢堡鐵路口岸,每周來自中國鄭州的換裝車皮增至近百個。德國鐵路辛克公司中國華中華北地區董事長卡爾—漢茲·安伯格說:“經過近一年的開行,鄭歐班列以創新集貨模式以及集貨高效為核心競爭力,使河南成為中國與歐洲貿易的十字路口。”
歐盟是我省僅次于美國的對外貿易第二市場,我省的汽車、工業絲、高檔鞋帽服裝、磨料、紡織品在歐盟市場一直銷路不錯,具有較高市場占有率。鄭歐班列每個英尺集裝箱運費僅9000美元,是航空價格的1/5,比海運所需時間短2/3,以其方便、快捷、廉價的特點,彌補了中原物流大樞紐的海運“短腿”缺陷。
截至目前,鄭歐班列已經形成穩固的長三角、珠三角、環渤海等沿海發達地區和中部各省份基礎貨源地,覆蓋省份達20多個,合作伙伴300多家,樹立了中歐鐵路物流大通道的獨特品牌。
素有“中國鐵路心臟”之稱的鄭州,作為鄭歐班列的起點,一躍成為新亞歐大陸橋經濟走廊的重要樞紐。德國漢堡市市長奧勒·馮·博伊斯特表示,越來越多的中國企業選擇鄭歐班列將貨物運往德國,無疑這是沿線各國經貿合作的一條“快車道”。
大物流架起內陸開放大“橋梁”
鄭歐班列自鄭州鐵路集裝箱中心站始發,經西安、蘭州、烏魯木齊、向西過北疆鐵路,到達邊境口岸阿拉山口或霍爾果斯,進入哈薩克斯坦,再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國的漢堡。沿途共經過6個國家,線路總長10214公里,耗時約16天。
鄭州國際陸港開發建設有限公司總經理趙文明說,自2013年7月18日首趟鄭歐班列開通以來,總開行班數達到37班,累計承運貨物24222噸、貨值2.16億美元,將汽車配件、多功能機器人配件、液晶顯示屏等上萬集裝箱的貨物輸往歐洲市場;2014年5月10日,隨著貨源不斷豐富,鄭歐班列實現每周兩班常態化開行,運輸頻次翻倍增長;2014年計劃開行100班,超過2013年總和的7倍。
大通道,又聚集起大物流,架起內陸開放大“橋梁”。2014年4月12日,韓國三星公司的電子產品,在連云港口岸通過鄭歐班列中轉過境發往歐洲;2014年5月21日,鄭歐班列首次承載世界“500強”——美國微軟公司的電子產品;UPS、DHL、德國辛克等客戶每班均有包艙,鄭歐班列的品牌影響力、區域物流集聚能力不斷提升。
在鄭歐班列物流大通道等開放平臺助推下,2014年上半年,我省對外貿易穩步增長,全省貨物進出口262億美元,進出口、出口在全國排名分別位居第13位、第14位,在中部六省分居第1位、第2位。
攜手促進“新絲路”大繁榮
中國至歐洲線路是全球范圍內貨運量最大的線路之一。鄭歐班列運行1年來,憑借其安全性和時效性,吸引了越來越多國內外商貿企業關注,并在開行公共班列、貨源集納、運行便捷等方面不斷優化,成為河南聯通中亞、直達歐洲的重要紐帶,為建設絲綢之路經濟帶作出了貢獻。
鄭歐班列整體質量穩定提升,打破“貨物集齊才發車”的局面,實現每周定時發班,在客戶中贏得優良口碑。“鄭歐班列為客戶提供了更多選擇,成為UPS中歐鐵路貨運業務的首選合作伙伴。”UPS中國區貨運代理副總裁黃毅民說。
回程貨不足的問題逐漸破解,此前鄭歐班列僅開行一班回程班列,2014年下半年將大幅增加。據悉,鄭州國際陸港開發建設有限公司已成立了卡車航班公司,并設立上海、南京、廣州、深圳等十個辦事處,實現散貨拼箱業務國內全國鋪開以及回程班列的快速分撥。與此同時,鄭州國際陸港開發建設有限公司德國分公司已成立,回程班列的到站分撥業務和回程班列的貨源組織,正在積極推進。
盡管發展勢頭迅猛,但渝新歐、蓉歐、漢新歐線路趨于同質化,造成沿線運力浪費。下一步,中國鐵路總公司將按照“絲綢之路經濟帶”戰略,加快推進道路聯通,組織不同區域貨源分三個方向,著力構建西、中、東三條中歐國際大通道,全力打造中歐快線品牌。外交部國際經濟司參贊高振廷說,班列正在統一品牌標識、運輸組織、服務標準、價格水平、經營團隊和協調平臺,加強裝備和政策保障,通過鄭州、西安、重慶等地全力打造中歐國際大通道,促進新絲綢之路經濟帶沿線國家地區共同繁榮發展。
一年以來,鄭歐班列為中原與歐洲之間的經貿往來注入了源源不斷的動力和能量。
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