海鐵聯運開啟鐵路改革時代“絲綢之路”

如果說港口是國家經濟發展、經濟繁榮的關鍵，那么鐵路就是港口物資流通的最重要一環，依托港口的吞吐能力，融合鐵路運輸的裝載量，海鐵聯運始終是國家物資運輸的重要渠道。越發緊密的海鐵聯運，借由鐵路的高速高效、暢通無阻，可以在區域形成經濟輻射圈，而更多更新的措施，也將為海鐵聯運提供更多有利的契機。Ph1大陸橋物流聯盟

我國港口發展始終為上升趨勢，據了解，今年6月全國規模以上港口完成貨物吞吐量9.45億噸，同比增4.5%，增速較5月份提高1.7個百分點。上半年，規模以上港口完成貨物吞吐量54.9億噸，同比增5.2%。港口如果想保持持續穩定的發展，就要有機的消化巨大的吞吐量，貨物的運輸也是制約港口發展的瓶頸。Ph1大陸橋物流聯盟

近年來，隨著鐵路改革的深入，海鐵聯運也在成為鐵路運輸與服務的重心，尤其是隨著高速鐵路專線的開通和運營，為既有線釋放了大量的運力，一方面有政策的支持，一方面有鐵路建設做依托，海鐵聯運發展前景廣闊。Ph1大陸橋物流聯盟

政策支持助推港口物流Ph1大陸橋物流聯盟

通過了解發現，近年來鐵路部門對于海鐵聯運始終是積極發展并給與政策支持的。Ph1大陸橋物流聯盟

去年沈陽鐵路局首次推出“沈大雙向客車化集裝箱班列”，據交接，該趟集裝箱班列的開通，使大連港集裝箱像人們乘坐鐵路動車一樣，實現了更方便、更快捷和更準時，這在以往的發展中是不存在的。Ph1大陸橋物流聯盟

以往貨運列車經常要為客車讓路，較難保證按點發車和到站，全程運輸時間長，隨著“集裝箱班列”的誕生，使港口貨物的運輸更具有時效性，也為港口發現提供了有利條件，整點準時發車也有效的消化港口吞吐量，為港口貨物流通提供了更大的空間。Ph1大陸橋物流聯盟

近日，由新加坡裝載起運的10個罐式瀝青鐵路集裝箱乘船沿著“海上絲綢之路”到達湛江港，下船后，這些集裝箱不用換箱直接通過鐵路運往湖南懷化。這是南寧鐵路局開展路港合作、共建21世紀“海上絲綢之路”推出的首批跨國海鐵聯運貨物。據了解，集裝箱海鐵聯運實現一次裝箱、一箱到底，為客戶提供鐵路、海運等無縫對接的運輸服務。跨國海鐵聯運的成功實踐，不僅把鐵路集裝箱運輸融入國際物流運輸平臺，大大縮短了運輸周期、降低了運輸成本，還為廣西北部灣三大港口開展跨國海鐵聯運業務提供了借鑒。Ph1大陸橋物流聯盟

眾多海鐵聯運政策的施行無疑是港口發展中的一劑“強心針”。Ph1大陸橋物流聯盟

港口發展離不開鐵路建設Ph1大陸橋物流聯盟

2014年，國家鐵路計劃安排固定資產投資6300億元，投產鐵路新線6600公里以上，并以中西部鐵路建設為重點。2014年，鐵路將加快向社會資本放開城際鐵路、市域鐵路、資源開發性鐵路和支線鐵路的所有權和經營權，支持地方政府、社會企業以股權投資、資產重組、特許經營等方式，投資鐵路建設或參與鐵路經營開發。大規模的鐵路建設和政策支持也將惠及大部分港口。Ph1大陸橋物流聯盟

以重慶果園港為例，2013年底正式開港的果園港，是長江中上游規模最大的水路、鐵路、公路聯運內河樞紐港，設計年吞吐能力3000萬噸。目前，果園港已完成建設投資60億元，建成了16個泊位港口的主體工程。2014年將投資20億元進行鐵路及物流倉儲區建設，從而完善港區物流倉儲配套。Ph1大陸橋物流聯盟

海運自明朝以來就是海上“絲綢之路”，海運是國際間大宗商品貿易最重要的交流方式，而港口則是國際間物資交流最重要的樞紐。隨著我國經濟實力的提升，進出口貿易量的逐年遞增，港口也在謀求更大的吞吐量和物資流通速度，隨著更便利更通達的港口鐵路建設和更多海鐵聯運便捷政策的施行，港口的發展前景不可限量，同時，港口物資的大規模流通也充實了鐵路的貨運運能，為鐵路行業帶來更多的收益，正所謂“兩全其美”。Ph1大陸橋物流聯盟

各地海鐵聯運都在努力實踐和不斷進步中，不同地域也在根據區域特點施行著不同的政策，但是有一點是肯定的，無論是港口鐵路建設，還是海鐵聯運政策都將在不久的將來，為港口提供最良好的發展空間。(宋曉暉)Ph1大陸橋物流聯盟

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