英媒談中國“鐵路大革命”：能控制住媒體

外媒稱，在位于中國西南部成都的亞洲最大的鐵路貨物基地，吊車正在緊張工作，將集裝箱從卡車吊運到貨物列車上。集裝箱中裝滿了計算機、服裝甚至小轎車。mle大陸橋物流聯盟

英國廣播公司網站7月15日報道稱，去年之前，這些貨物先得往東走1000多英里（1英里約合1.6英里）到達上海，然后走海路前往歐洲。但現在這趟旅程由六周縮減至兩周，途經哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯，到達歐洲。mle大陸橋物流聯盟

報道說，中國媒體把他們的總理稱為高鐵的超級推銷員，他上個月訪問倫敦并宣傳中國鐵路建設者的高超技藝時，中國國內的熱心人很快評論：在全球首批鐵路大國之一面前，中國正在扭轉局勢。mle大陸橋物流聯盟

他們指出，150年前為中國帶來第一條鐵路的這個國家現在正為倫敦與伯明翰間120英里長的高鐵軌道煩惱，而中國已鋪設了8000英里長的高鐵網絡，且打算在這個十年結束前將這個數字翻一番。mle大陸橋物流聯盟

報道稱，直到10年前，將高鐵帶到中國的也依然是法國、德國和日本公司。但現在，中國已開始制造自己的子彈頭列車，并否認其進步歸功于技術剽竊的說法。它說這是一個“引進、消化、吸收和再創新”的故事。mle大陸橋物流聯盟

不管真相如何，中國展開偉大的鐵路冒險的動力越來越大。成都市物流辦公室墻上的地圖將鐵路如何改變中國西部的命運展示得一清二楚。mle大陸橋物流聯盟

物流辦主任陳仲維說，現在，外國人只知道北京、上海和香港等沿海城市的日子結束了。mle大陸橋物流聯盟

陳仲維說：“我們有了縮小中國東西部差距的機會。我們不再是個內陸城市，而是一座港口城市。我們不再以交通差聞名，現在有了一個國際機場和一個鐵路港。我們是歐洲在中國的理想出發點。”mle大陸橋物流聯盟

報道稱，鐵路革命并非沒有遇到挫折。中國高鐵網絡于2007年投入使用，是高度民族自豪感的一個來源，直到2011年發生動車追尾事故導致40人死亡，引發了一場反思。mle大陸橋物流聯盟

三年后，看到中國在世界各地獲得高鐵合同，大家的心情恢復到自豪和驚訝參半的狀態。mle大陸橋物流聯盟

報道說，李克強總理在他不知疲倦的外訪行程中已成功說動歐洲、非洲和東南亞簽訂合同。mle大陸橋物流聯盟

中國一度以低技術含量、勞動密集型產品的世界工廠著稱，現在它將子彈頭列車加入了產品名單中，這是它能向上攀登技術階梯的象征。mle大陸橋物流聯盟

報道稱，中國的雄心并沒有止步于此。北京并不滿足于國內的高鐵網絡和海外賺錢的高鐵合同，它正在考慮為從中國西部經中亞到歐洲、從中國西南部經東南亞到新加坡的高鐵線路提供資金或直接參與建設。mle大陸橋物流聯盟

挑戰是巨大的。mle大陸橋物流聯盟

但報道認為，中國在這場游戲中有優勢：經濟規模龐大、沒有會擾亂長期規劃的政治周期、國有鐵路建設者財力雄厚，尤其是能控制住媒體。mle大陸橋物流聯盟

回到成都的貨物中心，貨物已裝車完畢，火車踏上了前往歐洲的為期兩周的旅程。報道認為，如果中國能在同一方向上實現其高鐵夢想，那么有一天乘客或許可以在兩天內結束這趟旅程。mle大陸橋物流聯盟

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