鐵路調圖的經濟意義何在?

中國日報網交通頻道7月10日訊  有關專家認為，此次鐵路運行圖調整后，關鍵節點連通，打通了以往制約地區發展的難點，改變了部分地區交通的落后面貌，有利于拉動區域經濟發展。(中國經濟網7月9日)3CH大陸橋物流聯盟

鐵路列車運行圖每年都會調整一至兩次，這是交通運輸行業的正常工作，但今年7月1日的這次調圖卻備受關注，原因何在?除了動車組列車首次突破半數以上的最大亮點以外，大量長遠距離(3000公里以上)高鐵動車線路的開通，也是不可忽視的因素。高鐵對地方經濟的拉動作用，也在此次調圖中得到充分體現。3CH大陸橋物流聯盟

在經濟發展上，交通始終是一個關鍵因素。要想富，先修路，修好路，才致富是一個不爭的事實。在我國，東南沿海地區的經濟為什么走在前面，是與其發達的交通網分不開的。西部地區地廣人稀，物產豐富，但就是發展不起來，其根源就在于交通不便，大量的物產資源運不出來，不能及時轉化成經濟效益。今天，隨著這次調圖，大量客專的貫通，鐵路客運能力得到釋放，客貨分線在部分地區已成功實現。在客運能力擴充的同時，貨運能力也得到了提升，一個很簡單的道理，貨運再不用和旅客爭同一條線路了。各走各的道，自然就跑的勤、跑的快了。3CH大陸橋物流聯盟

這幾年鐵路建設一再升溫，今年更是有望突破萬億大關，有些人士開始擔心鐵路建設是否過熱，會否出現泡沫現象，甚至拿美國來比。筆者認為，國人的擔心大可不必，中美國情不同，美國經歷過鐵路建設的快速擴張期，現在仍然是世界上鐵路運營歷程最長的國家。而我國目前的鐵路運營里程還不足美國的一半，兩國國土面積差不多，但鐵路運營里程差距較大，即便我們的投資再增加一倍，也不會出現過剩現象。再則，看一下我們的鐵路布局，東部趨于飽和，西部、西南部卻還存有大量空白，有的地區至今沒有實現縣縣通。國家做出鐵路建設向中西部地區傾斜的決策，是十分明智的。3CH大陸橋物流聯盟

鐵路運行圖是一張晴雨表，它的調整反映了國民經濟的發展變化，也承擔著拉動區域經濟發展的重任。筆者希望，人人關心鐵路、愛護鐵路應成為全民自覺。（謝曉斌）3CH大陸橋物流聯盟

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