絲綢之路經濟帶 讓古道再煥青春

絲綢之路的歷史，可以追溯到漢武帝派遣張騫出使西域之前數千年。張騫到達中亞后，發現那里已經大量使用中國的竹制品和紡織品。西漢使團鑿開亞、歐、非三大洲的通道，被德國地理學家李希霍芬命名為“絲綢之路”。oFf大陸橋物流聯盟

蘭州大學中亞研究所所長楊恕教授：李希霍芬的定義是從中國到歐洲的商業通道，那么按照當時古代實際上它盡管叫絲綢之路，不光是絲綢，中國像中亞西亞都輸出絲綢瓷器還有其他的工藝品包括茶葉，這些產品，也有從歐洲那邊輸過來的東西，沿著絲綢之路留下了很多。跟絲綢相關的東西，比如說桑樹，桑樹的種植技術，養蠶，和這個相關的絲綢工業，那到古時候，一直都到現在。oFf大陸橋物流聯盟

絲綢之路不僅是東西之間的貿易通道，更如同一條絢麗而堅韌的紐帶，把人類最古老的黃河流域文化、古希臘文化和波斯文化連接起來，成為最早的技術傳遞、文化交流的橋梁。oFf大陸橋物流聯盟

蘭州大學中亞研究所所長　楊恕教授：中國四大發明，那么是怎么傳過去的？從當時的歷史條件看，我的推測也是沿著絲綢之路傳過去的，這就是科學技術。那么還有文化方面的東西，藝術方面的東西，你比如說在敦煌看到的那時候就是一個東西文化，藝術，特別是繪畫藝術的一個交流，那么佛教，其他宗教，顯教摩尼教的東西這一代都有，這就是文化的交流。/所以這個路上所承載的東西遠遠不是商業、貿易、文化，剛剛說的科學技術都有。oFf大陸橋物流聯盟

作為連接亞歐大陸最便捷的通道，絲綢之路極大地滋養了東西文明的交流，但是囿于政治因素、技術條件、自然條件的限制，它難以承載大規模的物質轉運的任務。隨著航海技術的進步，絲綢之路逐漸被效率更高的海運所取代。oFf大陸橋物流聯盟

蘭州大學中亞研究所所長楊恕教授：首先是戰爭，就是絲綢之路它既然是個方便的通道，那誰都會用，那在整個這個地區，實際上，特別是在成吉思汗西征這個之后，這個長期這個地區戰亂，戰爭非常頻繁。/所以我覺得絲綢之路就是陸上絲綢之路衰落跟這個地區的這個戰爭，就是不安定吧這個關系非常密切，海上絲綢之路，它方便成本又低，而它的運輸量又很大，就是逐漸取代。/還有一個很重要的一個是生態環境改變，我覺得也是一個很重要的原因，就是，這個路越來越難走啊。oFf大陸橋物流聯盟

東起長安古城，西至歐洲的絲綢古道在經歷過燦爛的輝煌之后，凋零在歷史的長河中。而今續寫古絲路傳奇不僅是西部人民的愿望，更是一項經濟轉型、國家發展的長遠戰略。oFf大陸橋物流聯盟

2013年9月7日，國家主席習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發表重要演講，倡議用創新的合作模式，共同建設“絲綢之路經濟帶”。他指出，這是一項造福沿途各國人民的大事業，要與中亞各國一道，以點帶面、從線到片，初步形成區域的大合作。oFf大陸橋物流聯盟

絲綢之路是古代中國對外交往的重要通道，它本是一個歷史學中的概念，而它與中國現代經濟的第一次勾連要追溯到上世紀90年代第二亞歐大陸橋開通之時。oFf大陸橋物流聯盟

蘭州大學中亞研究所所長 楊恕教授：現在我們說絲綢之路經濟帶，這種以前沒有，真正是把絲綢之路和經濟發展這兩個觀念放在一起的，已經是，時間并不長，大概就是，就是第二亞歐大陸橋開通前后那時候，因為這個第二亞歐大陸橋基本上是在絲綢之路修的就那時候絲綢之路和這個地區的經濟發展，這兩個概念放在一塊了。oFf大陸橋物流聯盟

第二亞歐大陸橋開通時，中亞各國恰逢蘇聯解體，國家發展處于低谷期，加上中國西北地區相對落后，兩個落后地區之間缺乏發展動力。20年后，兩個地區都獲得了迅速的發展、經濟實力顯著增強，為絲綢之路經濟帶的建設創造了歷史機遇。oFf大陸橋物流聯盟

蘭州大學中亞研究所所長 楊恕教授：現在我們西北的經濟實力，新疆的經濟實力，中亞國家的情況，已經遠，跟蘇聯解體那個時候，也就是說，就是那個，第二亞歐大陸橋修通的時候，已經有相當大的差別了。所以在這一系列的工程的基礎上，我們現在提出來這個不是突然的。而且從地區合作上，我們有上海合作組織，中亞五個國家里面有四個是上海合作組織成員國，那么這些都是從制度上對區域合作的推進。oFf大陸橋物流聯盟

在當前全球經濟低迷的背景下，提出建設“絲綢之路經濟帶”的偉大構想，對推動沿線各國的經濟發展意義重大，可謂恰逢其時、深得民心。oFf大陸橋物流聯盟

用創新的合作模式，共建絲綢之路經濟帶，是指在中國與中亞各國之間形成一個經濟合作區域，使歐亞各國經濟聯系更加緊密、相互合作更加深入、發展空間更加廣闊。除了陸上絲綢之路經濟帶建設，習總書記在中國與東盟建立戰略伙伴十周年這一歷史起點上，還提出了建設21世紀海上絲綢之路。oFf大陸橋物流聯盟

就建設陸上絲綢之路經濟帶而言，必須重視中國與中亞各國的貿易關系。據商務部數據顯示，中國已經成為烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦的第一大投資來源國，也是哈薩克斯坦、土庫曼斯坦的第一大貿易伙伴。1992年中國與中亞五國的雙方貿易額只有4.6億美元，而2012年，這個數字達到了460億美元，增長了將近100倍。當前，中國正在積極推動與中亞國家間建成鐵路、公路、航空、電信、電網、能源管道的互聯互通網絡。oFf大陸橋物流聯盟

蘭州大學中亞研究所所長 楊恕教授：不是說現在同中亞就是能源的交流，實際上我們現在和中亞國家的合作是多方面的。但能源呢從他的這個交流的量特別是他的這個價格是占著很大的比例的，這是實際情況。但現在我們和中亞國家其它領域合作，也在做。你比如說安全領域的合作，就做的很多。能源的，交通的，除了管線之外，鐵路之外，現在公路的建設，航空領域的建設，都在做。oFf大陸橋物流聯盟

在中國政府優惠貸款和援助支持下，中國企業在中亞地區承攬了公路、電信、電力等基礎設施建設項目。中吉烏公路、塔烏公路、塔境內輸變電線等一批經濟合作項目已經成功啟動并在積極落實之中。在此基礎上，中國與中亞之間的合作領域也不斷拓寬，遠遠超出能源和交通的范疇。oFf大陸橋物流聯盟

蘭州大學中亞研究所所長 楊恕教授：現在技術方面的合作，文化方面的合作，教育方面的合作，都在進行。你比如中亞國家在我們國家的留學生總量現在大概有要超過5000了。哈薩克斯坦一個國家好像要2000多。這些都是合作。這都是在要逐漸推廣的。oFf大陸橋物流聯盟

在中國與中亞的各項經貿合作中，中國西北地區的城市發揮了重要作用，其中新疆霍爾果斯的戰略地位不容小覷。作為我國最早向西開放的口岸，霍爾果斯是中國向西面對中亞、西亞乃至歐洲距離最近、最便捷的通道，已成為中國政府實施“東聯西出，西來東去”戰略的重要支點。oFf大陸橋物流聯盟

霍爾果斯位于中國新疆伊犁哈薩克自治州霍城縣一個陸路口岸，與哈薩克斯坦隔霍爾果斯河相望。途徑伊霍鐵路、連霍高速公路、312國道，中國-中亞天然氣管道在這里結束。oFf大陸橋物流聯盟

新疆霍爾果斯經濟開發區管委會副主任 楊軍：它是絲綢之路經濟帶上連接亞歐大陸橋的最重要的一個節點，也是亞歐大陸橋上的一個橋頭堡。oFf大陸橋物流聯盟

２００５年７月４日，中哈兩國政府正式簽訂《中華人民共和國與哈薩克斯坦共和國關于中哈霍爾果斯國際邊境合作中心活動管理的協定》，在中哈邊境的霍爾果斯口岸建設合作中心。中哈兩國及第三國公民、車輛持有效證件進入這一區域后，可以跨境自由流動。oFf大陸橋物流聯盟

新疆霍爾果斯經濟開發區管委會副主任 楊軍：將邊境各自后移，我們后移了3.４３平方公里，哈國后移了1.８５平方公里，共同構成了5.２８平方公里的全世界唯一跨國界的，由兩個國家的國土構成的邊境合作中心，在這個合作中心里面人流、物流、資金流可以自由流動，沒有物理障礙。oFf大陸橋物流聯盟

邊境合作中心的建設極大增強了中哈之間的貿易和人員流通，提升了霍爾果斯的戰略地位。未來，將霍爾果斯打造成為“絲綢之路經濟帶”重要支點，是當地政府和企業的共同期待。oFf大陸橋物流聯盟

“共建絲綢之路經濟帶”是國家重要的發展戰略，是國家經濟轉型升級的重要契機。但是“絲綢之路經濟帶”的構建既恰逢機遇，又面臨諸多挑戰。絲綢之路經濟帶建設涉及的國家之多、問題之復雜決定了“絲綢之路經濟帶”的構建將是一個長期而艱難的過程。oFf大陸橋物流聯盟

蘭州大學中亞研究所所長 楊恕教授：絲綢之路的發展要有一個長期規劃，這不是兩三年三五年的事情，我一篇文章我寫要三十年的規劃，三十年可能都不算長，因為真要建成的話，可能是世界上最大的一個跨區域合作，這么大的范圍，這么多的人口，這么多的國家，不要說一體化，一體化是談不到的，就是建立比較密切的經濟合作關系，也需要相當的努力。我覺得國內現在有個不大好的情況，把這個絲綢之路經濟帶的建設看的太簡單了。急躁情緒太多，心情可以理解，誰都不愿意再被一個重要的發展機遇給甩掉。但是首先要認真研究，要把思路整理好，這個經濟帶，應該最后成為什么樣子，它建設有哪些問題，現在有什么基礎，要好好研究。oFf大陸橋物流聯盟

習總書記在提出“共建絲綢之路經濟帶”時強調，要加強民心相通。只有加強溝通，才能游刃有余的跨越中亞地區的民族、文化障礙，增進相互了解和傳統友誼，為開展區域合作奠定堅實的民意基礎和社會基礎。oFf大陸橋物流聯盟

蘭州大學中亞研究所所長 楊恕教授：絲綢之路是一個跨地區跨文化跨民族這樣一個通道，那么這種差異，在經濟合作上，在現在的政治經濟上，很多的是一個障礙，在這么大一個地區，在這個方面多做，先多做一點這個溝通工作，是最主要的，現在我覺得關注的都是投資、項目，在文化上面關注不夠。我覺得現在首先做的，是絲綢之路的文化，如果，打一個比方，如果這個國家的人他對絲綢之路了解了，他對絲綢之路上有一種文化上的感情了，現在說就是情結了，那你讓他參與這個，他至少不會有什么抵觸的心理oFf大陸橋物流聯盟

除了跨文化溝通的問題，絲綢之路經濟帶建設也需要重視東西部發展的平衡問題。長期以來，由于海洋貿易的繁榮，我國東部沿海地區經濟發展水平高，而深處內陸的西北地區逐漸成為亞歐經濟發展帶上的一塊“凹陷”地帶。oFf大陸橋物流聯盟

蘭州大學中亞研究所所長 楊恕教授：絲綢之路經濟帶如果我們拿這絲綢之路來說，他的東面是我們的中國的中東部地區比較發達，他的西邊是歐洲，也比較發達，中間這一段，就是我們的西北，中亞加西亞是比較落后的地區，經濟上發展比較慢的地區，那么最后作為一個經濟帶的話，他要大致做到一個均衡發展，現在我們的差別很大，咱不要說國外，西北和東部沿海的差距實際上在擴大，很多方面實際上在擴大，當然從GDP角度上，不能單從GDP這一個角度來衡量，在其他很多指標上，實際上還是在擴大，那么這就是一個很突出的一個問題。oFf大陸橋物流聯盟

新絲綢之路的構想既考慮到了國際、國內兩方面的需求，又兼顧了政治、經濟、安全乃至文化利益的均衡發展。在歷史坐標系上，我們可以更清楚地認識新絲綢之路經濟帶構想的內涵。在十二屆全國人大二次會議８日舉行的記者會上，外交部部長王毅也表示，絲綢之路精神的核心是和平、友好、開放和包容，這已成為人類文明的共同財富。oFf大陸橋物流聯盟

目前，中國和中亞國家都處在關鍵發展階段，面對前所未有的機遇和挑戰，發展是大家共同的利益所在，也是各自實現國家繁榮富強和民族振興的唯一途徑。共同建設“絲綢之路經濟帶”符合沿途各國發展的需求，更是一項造福沿途各國人民的大事業。oFf大陸橋物流聯盟

蘭州大學中亞研究所所長 楊恕教授：就是用現在一句時髦的話講，就是互利共贏。古代的貿易通道就是互利一點，不互利他就停下來了，現在之所以我們積極推進這個也是希望通過一個更大區域內的合作更大規模的合作來實現大家的一個共同富裕的目標。這點古代中國和現代中國一樣。這個動力是一樣的。oFf大陸橋物流聯盟

大漠孤煙，長河落日，當年絲綢之路的駝鈴聲聲、黃沙漫漫見證了中國歷史上的輝煌。如今絲綢之路經濟帶構想的提出，將為中國經濟轉型插上輕盈的翅膀，續寫古絲綢之路的傳奇歷史，再次見證中國新一輪的輝煌。oFf大陸橋物流聯盟

在展望光明前景的同時，也要立足腳下。需要看到的是，建成“世界上最長、最具有發展潛力的經濟大走廊”，將是一個長期而復雜的過程，并非一朝一夕能夠完成。讓我們在滿懷信心的同時，付諸努力，保持耐心，等待絲路花開。好，感謝收看本期的《走向卓越》，我們下期再見。（ 新華社記者：高穎、肖正強（甘肅分社）、孟憲玲（實習））oFf大陸橋物流聯盟

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