影響新亞歐大陸橋十五年進程的部分人物簡介

芮杏文bG7大陸橋物流聯盟
中國新亞歐大陸橋發展促進會會長。生前是中國知名的政治家、經濟家。1927年4月出生在江蘇漣水縣，畢業于中國人民大學。歷任北京市國防工業第一辦公室副主任、黨組成員，中華人民共和國七機部副部長，黨組成員，國家計委副主任、黨組成員，城鄉建設環境保護部部長、黨組書記，中共上海市委書記，中央書記處書記等職，是中共第十二、十三屆中央委員，第八屆全國政協常委。bG7大陸橋物流聯盟
新亞歐大陸橋的沿橋經濟問題是芮杏文最感興趣的問題之一。在他看來，中國在前十多年主要是實施沿海開放政策，通過這一政策，帶動了沿海經濟的快速發展。現在，國家應該對“沿橋經濟”給予高度的重視，并給予必要的政策支持，充分發揮新亞歐大陸橋在拉動西部經濟方面的作用，由此縮小東部與中西部地區的差距。因此，他提出，應該“視沿橋為沿海”，給與沿橋地區相當于沿海地區的支持。把沿海地區的優惠政策用到沿橋地區，把這條大陸橋建設成一條“陸上公海”，使沿橋的大中城市也如同沿海口岸一樣享有優惠政策，以吸引外國投資者。在陸橋經濟帶建設中，要按照市場經濟原則進行體制改革，新事新辦，打破行業界限，建設跨行業、跨地區的企業集團，重組經濟結構。bG7大陸橋物流聯盟
關于“陸橋經濟時代”， 芮杏文曾說過，大陸橋的出現，使我們看到曙光，人類可乘陸橋交通之便利，將先進文明與慢融引向地球陸域遼闊的落后地區，開發尚未開發或欠開發的80.8%的地球，為人類社會生存發展開頭新空間。bG7大陸橋物流聯盟
他說，新亞歐大陸橋對我國的作用，比之老亞歐大陸橋更大。他橫跨我國10各省區，有40%的里程在我國境內，且沿線地區是我國資源、能源的富集地區，還擁有豐富而低廉的勞動資源，發展潛力非常之大，為我國利用這條國際大道提供了遼闊的前景。這是一條現在絲綢之路，輻射面廣，無疑經對我國振興發揮巨大作用。因此，我們應當重視新亞歐大陸橋的開發作用。bG7大陸橋物流聯盟

馬洪bG7大陸橋物流聯盟
國務院發展研究中心名譽主任，中國政策科學研究會會長，經濟學家。bG7大陸橋物流聯盟
對于新亞歐大陸橋對我國經濟發展的作用，他寄予了很高的評價，他認為新亞歐大陸橋“開創世界經濟的新格局”、“在世界范圍內解決東西部共同富裕的問題”、“使我們本來處于亞太地區諸多知名大港的半環包圍而顯不利的港口區位得到優化”等等。bG7大陸橋物流聯盟
關于加快新亞歐大陸橋的發展，馬洪建議：1、要大力加強新亞歐的研究，使陸橋運輸與陸橋經濟帶的研究不斷向廣度和深度發展。2、認真搞好我國沿橋地帶的總體開發規劃，知道這項工作有條不紊地展開。實行區域性政策和產業性開放的政策和產業性開放政策相結合，以開放促開發、促發展，加快陸橋地帶資源有時向經濟優勢的轉變。3、切實組織好“路橋聯唱”。沿橋省區和中心城市，都要向橫向經濟技術聯合打開城門，做幾件實事。要以優勢產業為龍頭，組織好跨省區的行業集團，以整體優勢走向國際市場。4、要促進路橋運輸開發，搞好人才培訓。以人才素質的提高促進管理水平的提高；以管理水平的提高促進路橋的發展。他堅信經過努力，新亞歐大陸橋必將成為國際經濟貿易的一條大走廊，再現古絲綢之路的輝煌！bG7大陸橋物流聯盟

童大林bG7大陸橋物流聯盟
中國當代經濟學家、中國經濟體制改革研究會副會長兼總干事。 bG7大陸橋物流聯盟
在任中國體改研究會副會長期間，童大林提出要大念“開放經”，大念“市場經”。 第一，千方百計地引進外資，擴大外貿，發展三資企業（特別是跨國公司、多國公司），通過這三大方面，把我們整個城鄉市場帶動起來，把大西北的基礎設施、基礎工程和基礎工業（主要是大交通網絡和資源產業）推動起來。第二，先把沿線的中心城市聯合起來，組成一個新型的共同市場（或聯合市場）的市場體系和市場機制，使各類市場（如農貿市場、專業市場以及勞動力市場、技術市場、金融市場等等）充分活躍起來。第三，把烏魯木齊規劃為亞歐兩大洲，以至世界各國、各地區萬商云集的世界、國際化的現代大都市。第四，把連云港和日照港建造為世界貿易大港。第五，新疆生產建設兵團在新疆經濟發展、社會穩定和邊防鞏固中，立了大功。今后，還必須進一步發揮其特殊的優勢，創造社會主義經濟、政治新體制，為鞏固和發展大西北，建設新亞歐大陸橋大市場做出新貢獻。第六，把沿線和大西北的古代名勝、文物，組成一個整體的東方文化大博物館，使之成為世界文化的圣地。第七，在中國地區大力造成優良的市場文化、市場秩序，市場風尚，以此來顯示社會主義市場經濟的優越性。第八，主動地同沿大陸橋的中心城市、火車站、大機場的友誼來往，締結以邊、多邊的各種經濟貿易合作形式。 bG7大陸橋物流聯盟
新亞歐大陸橋“不僅僅是一條負荷運載的鐵路，而且是前景廣闊的促進商品經濟大流通、東西經濟大融合的經濟帶”。 bG7大陸橋物流聯盟
這位一向以其著作內容粗獷大氣著稱的經濟學家和改革部門的負責人，提出建立“港深經濟聯盟”，提出了“現代市場經濟”概念，創立并論說“小康論壇”，縱論“中國經濟改革和發展”。而他倡導的“老百姓經濟學”，可說與舒爾茨的“窮人的經濟學”異曲同工，對今天的民生改革影響深遠。著有《在歷史的轉折中》、《春雨行》、《黃金國土》等。bG7大陸橋物流聯盟

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龍永圖bG7大陸橋物流聯盟
博鱉亞洲論壇秘書長、新亞歐大陸橋國際協調機制首任組長。bG7大陸橋物流聯盟
在西安召開的2001年新亞歐大陸橋區域經濟合作國際研討會上，時任國務院新亞歐大陸橋協調組組長、外經貿部副部長的龍永圖指出，研討會的主旨就是要大家共同探討一個相對科學、有效的“國際協調機制”，通過協調機制整合各個力量，達到協調、持續的發展目的。有關國家、國際組織和各界人士都可以藉此共同探討區域開發的問題，并逐步達成共識至形成解決方案。 bG7大陸橋物流聯盟
在連云港舉行的“2002新亞歐大陸橋國際區域合作研討會”上，龍永圖在談到新形勢下發揮新亞歐大陸橋重要作用問題時指出，對新亞歐大陸橋區域經濟合作，今后應加強三方面工作。首先，利用新亞歐大陸橋，加強中國與中亞、東亞等國的經濟、貿易投資合作。其次，中國加入世貿組織后，要以更大力度吸引日、韓投資，加快與他們合作的進程。新亞歐大陸橋可以成為吸引日、韓投資的大通道。龍永圖就今后陸橋運輸提出：要盡快讓新亞歐大陸橋由鐵路橋成為運輸暢、安全、運營高效、快速的通道；加快陸橋信息網的建設，建設通常、快速的信息網絡，為政府、企業提供正確、準確、及時的信息服務。在2004年烏洽會中西亞高層論壇上，龍涌圖分析了新亞歐大陸橋暢通的制約因素，并提出，“新亞歐大陸橋不僅僅是解決運輸當中存在的瓶頸問題，更應該成為一個大的供應鏈，把經過的地區連接起來。”bG7大陸橋物流聯盟

魏建國bG7大陸橋物流聯盟
國務院新亞歐大陸橋協調組第二任組長，商務部副部長bG7大陸橋物流聯盟

在烏魯木齊召開的“2004新亞歐大陸橋區域經濟合作國際研討會”上，魏建國提出，不能僅僅局限于新亞歐大陸橋連起來、通起來，還得讓大陸橋熱起來。魏建國建議，有關國際組織和相對發達的國家和地區應該加強對新亞歐大陸橋沿線貧困地區城市基礎設施建設的支援，幫助新亞歐大陸橋沿線經濟整體走向健康持續的發展。他還說，陸橋經濟的未來將由“路橋”發展為“商橋”，再發展為“經濟帶”，新亞歐大陸橋中國段將帶動魯南、黃海經濟區在內的欠發達中部的大發展，新亞歐大陸橋的發展潛力巨大。在談到“新亞歐大陸橋緣何被冷落”的問題時，魏建國說，雖說歐洲、中亞、西亞和中國發達或較發達的鐵路公路網及覆蓋面較完備的空中航線為新亞歐大陸橋物流發展打下了良好的基礎，但作為整體考慮，仍應在諸如陸橋沿線社會經濟發展不平衡，沿線國家地區之間物流信息標準化和信息共享機制，沿線內陸國家口岸建設和為物流企業發展創造條件，發展第三方物流等方面取得突破。 魏建國所指的是，新亞歐大陸橋在運距上有優勢，但在運費、在途時間、信息服務、通關便利、日均運行距離方面無法與第一大陸橋相比，開通十年來短途運輸多，長途運輸少。 魏建國認為，要發揮新亞歐大陸橋的作用，關鍵是將物流和信息結合起來，也就是更好地解決城市設施、通關問題，把產品以更低的成本、更快的速度，安全輸出。bG7大陸橋物流聯盟

鄭以鋒bG7大陸橋物流聯盟
烏魯木齊鐵路局高級專家。bG7大陸橋物流聯盟
從連云港出發，經隴海線、蘭新線、北疆鐵路，過阿拉山口……直到荷蘭鹿特丹港的第二歐大陸橋，如今已經成為舉世矚目的國際鐵路大通道，成為我國對中亞、西亞、歐洲開放的象征，成為一條現代絲綢之路，一個約定俗成的經濟大文化符號。bG7大陸橋物流聯盟
這個符號于1986年由烏魯木齊鐵路局的一位工程師拭擦歷史的塵埃后提出，經專家、政府認定，慢慢形成今天的轟動效應，風風雨雨起伏了十三四年時間。當歷史進入八十年代中期，新疆的北疆鐵路按國家當時的計劃修到烏蘇縣城即宣告結束，——因為越往前越荒涼，越沒有人煙、沒有貨源，鐵路投資越虧損。而且，有一系列問題還在困擾著北京的專家：到底有沒有貨物可運?即使有貨可運，隴海線、蘭新線運能已十分緊張，又能否運出去?與鄰國接軌，是否能物暢其流?如果找不出新的科學依據，又回答不了這些問題，北疆鐵路從烏魯木齊修到烏蘇(史稱“烏烏段”)就會劃上一個讓新疆時時感到隱隱疼痛的句號，為以后留下幾年乃至幾十年都無法彌補的遺憾!bG7大陸橋物流聯盟
就這樣，這一課題落到了烏鐵局科研究所運輸研究室鄭以鋒的頭上，讓他帶幾個人完成這一具有歷史意義的科研項目。為取得更確切的科學依據，在1986年“春寒料峭”的季節里，鄭以鋒與老工程師楊潤田來到滿洲里、二連浩特這兩個通往第一條亞歐大陸橋的中國鐵路口岸考察。他們踩著冰雪，冒著寒風，兩個人每天背著整捆整捆的進出貨物交接單回到簡陋的招待所，從中篩選出本應經由第二亞歐大陸橋的貨源貨流。他們連續苦戰了二十幾天，每天工作長達十七、十八個小時。bG7大陸橋物流聯盟
掌握了第一手資料，經過翔實的計算，他發現有60%的貨源是屬于第二條亞歐大陸橋吸引區內的。而且，他在調查中發現，二連浩特站的換裝能力及濱洲(哈爾濱至滿洲里)線的運輸已經超負荷。在高峰期，滿洲里和二連浩特站兩站每天積壓重車都達數百輛之多。與此同時，他又有一個重大發現：第一條亞歐大陸橋的太平洋港口納霍特卡港和海參崴港每年有三四個月的封凍期。在這三四個月里，該大陸橋處于停運壯態。即使在正常運行時，該大陸橋運量也早已飽和。正因為如此，前蘇聯對修建第二條亞歐大陸橋也持歡迎態度。bG7大陸橋物流聯盟
如此看來，建成二亞歐大陸橋時機已超趨成熟，而且刻不容緩。這位生長在杭州、畢業于上海交通大學的文化移民，支邊到新疆后又到北京學習，獲取了碩士學位，然后又主動要求回到新疆工作。這時，作為工程師和課題組長，他激動地寫下了以《修通歐亞(即亞歐)第二陸橋刻不容緩》的研究論文及這一課題的研究報告，站在新的高度上來論證北疆鐵路修到阿拉山口與前蘇聯鐵路接軌的必要性。bG7大陸橋物流聯盟
論文很快在鐵道部的《鐵道運輸與經濟》及《新疆經濟研究》、《人民日報》內參等報刊發表。《經濟日報》西部版于1986年10月2日在一版報眼的位置向社會公布了《烏鐵局科研究所發表研究成果：修通第二條亞歐大陸橋勢在必行》的重大消息。11月，自治區政府在北京組織召開了一次大型經濟和社會發展研討會，該論文被作為文件發到了每一位與會領導與專家的手中，以爭取更多的人支持此觀點。bG7大陸橋物流聯盟
同時，更為詳細的課題報告由自治區送到了北京，請國家計委審核，并最終讓當時的李鵬副總理審定。bG7大陸橋物流聯盟
之后，喜迅不斷傳來：1987年國家立項修建北疆鐵路烏蘇至阿拉山口段，由自治區和鐵道部共同投資完成北疆鐵路這一第二亞歐大陸橋“卡脖子段”工程建設。1990年秋，鋪軌到邊境，與前蘇聯的德魯日巴站接軌；1992年通車試運營。夢想終于成真，第二亞歐大陸橋就這樣在艱難曲折中誕生了。bG7大陸橋物流聯盟
作出連結“第二亞歐大陸橋”宏偉構想的“始作傭者”鄭以鋒先生的歷史功績，將永久載入新亞歐大陸橋史冊。bG7大陸橋物流聯盟
劉永忠bG7大陸橋物流聯盟
連云港市原市長、現淮安市市委書記bG7大陸橋物流聯盟
2007年新亞歐大陸橋區域經濟合作國際研討會——聯合國第二界絲綢之路市長論壇上，劉永忠說，沿橋城市應更加緊密地加強合作交流。一是要打破行政區劃界限，實現東西聯動，優勢互補，在互相支持和服務中謀求更大的發展空間。二是建立沿線城市聯動的發展格局。尤其要著力改善具有交通通道、經濟走廊、旅游線路和口岸通達作用的交通運輸條件，構建沿線交流、溝通的信息平臺，實現信息資源共享。三是繼續加大沿線地區的基礎設施建設。四是共同支持和協助區域性的大型經貿交流活動，積極參與，密切合作，形成陸橋沿線對內對外雙向開放的積聚效應。bG7大陸橋物流聯盟

高振剛bG7大陸橋物流聯盟
1962年8月13日出生于山東省臨沭縣。先后任在國務院發展研究中心任副研究員、山東省日照市副市長、國家經濟貿易委員會中國工業經濟聯合會調研部副主任、研究員等職。 1984年以來，發表了100多篇學術論文和研究報告，出版了《資源產業論》、《中國工業現代化進程》、《新亞歐大陸橋戰略研究》、《西部大開發之路──新亞歐大陸橋發展戰略》、 《經濟學方法論》等16部著（譯）作。 bG7大陸橋物流聯盟
高振剛先生曾經在他主編的《新亞歐大陸橋戰略研究》一書中，詳細介紹了歐亞陸橋的起源以及戰略意義，并分析了中西亞國家加快新亞歐大陸橋開發建設的設想。他指出：歐亞陸橋與傳統的國際運輸相比，具有明顯的優勢：（1）運輸距離明顯縮短，比傳統的運輸路線縮短1/2～1/3；（2）速度快、時間省，由于使用鐵路集裝箱專用直達列車，中間環節少，從而節省了大量中途轉運時間；（3）運行質量高，實行“一票到底”的“門到門”運輸，手續簡便，責任明確，加上陸上運輸安全可靠，貨損小。同時新歐亞陸橋與西伯利亞大陸橋相比較，還具有以下明顯的優勢：（1）地理位置和氣候環境優越；（2）運輸距離短，它比西伯利亞大陸橋縮短2000～5000公里，比繞道好望角海上運輸縮短15000公里，比蘇伊士運河縮短8000公里；（3）輻射面廣，新歐亞陸橋輻射30多個國家和地區，橫貫我國10個省份；（4）對亞太地區吸引力大，日本、韓國、東南亞國家和我國的港澳臺地區，都在我們東方橋頭堡的輻射圈內。他就沿海經濟帶、長江經濟帶、陸橋經濟帶及京九經濟帶的形成和發展，使我國區域經濟結構演進到了一個全新的境界，提出了著名的“開”字型發展格局。他在論文中說到，陸橋經濟帶作為橫貫我國東中西部巨大經濟帶，將為我國經濟持續發展創造有利條件。沿海經濟帶、長江經濟帶、陸橋經濟帶及京九經濟帶發展，使我國經濟結構呈橫“開”字型狀，形成一個全新的經濟空間結構網絡。陸橋經濟帶跨我國東中西三大區域，在政治、經濟、社會、文化等方面有著重要地位，推動陸橋經濟帶建設，是西部大開發的重要組成部分。在“開”字型發展戰略新格局中，長江經濟帶、陸橋經濟帶橫貫我國南方、北方的東中西部三大地帶，歷史地成為推動中國經濟實現新飛躍的兩翼，成為西部大開發的兩大引擎。　　bG7大陸橋物流聯盟

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潘建中bG7大陸橋物流聯盟
中國外運陸橋運輸有限公司總經理。bG7大陸橋物流聯盟
他領導下的中國外運陸橋有限公司是中國國際貨運代理百強排列名首位，全球海運業上市公司經營業績第一名，中國最具競爭力物流企業稱號獲得者，是新亞歐大陸橋運輸創始者之一及其業務主要經營者。bG7大陸橋物流聯盟
為了落實國家有效利用新“絲綢之路”的要求，經一步鞏固和發展新亞歐大陸橋國際聯運業務，潘建中帶領公司緊緊依托新亞歐大陸橋東橋頭堡----連云港區域優勢和中國外運集團在國內沿橋各省、市、自治區、內陸口岸、國際鐵路站以及日本東京、韓國汗城、哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別可斯坦塔什干、俄羅斯莫斯科等地設立的業務網絡，致力于拓展大陸橋過境業務和進出口業務，目前已與世界多個國家和地區發生業務往來。bG7大陸橋物流聯盟
自1992年12月1日始發新亞歐大陸橋首列過境箱運營以來，公司積極加強組織協調和“綠色”通道建設，為發展大陸橋過境運輸創造極為有利條件下，充分利用區域優勢，全力組織過境運輸，使國際聯運業務從初始時的年過境箱幾十標箱，發展到最多時的1997年過境箱3.4萬標箱，并一直保持連云港口岸過境箱運量的80%以上和全國口岸過境箱運量的70%，成為中國外運集團的大陸橋運輸品牌，為新亞歐大陸橋的開通運營、鞏固發展、做出了卓越的努力和貢獻。bG7大陸橋物流聯盟
2006年陸橋運量攀上4.99萬標箱高峰，陸橋運輸持續攀上4.99萬標箱高峰，2007年上半年實現2.82萬標箱再刷新記錄。bG7大陸橋物流聯盟

羅棟生bG7大陸橋物流聯盟
我國著名路橋經濟研究專家，“陸橋經濟時代”概念的最早提出來。bG7大陸橋物流聯盟
羅棟生認為，人類社會經濟發展的環球空間結構與布局已跨越兩個階段：第一 階段是江河經濟階段，也就是說，在古代，人類社會經濟是依托江河發展的，故稱江河經濟，舉世公認的黃河、長江、尼羅河、幼發拉底河、多瑙河等都是世界文明搖籃；第二階段是海岸經濟階段。在近帶，人類社會經濟是依托海岸發展的，故稱海岸經濟，這是人類航海經濟與航海事業發展的產物。路橋經濟將是人類社會經濟發展的第三階段，它與江河經濟以及海岸經濟不同的一個基本點是：它將突破江河湖海已經高山大漠阻隔向內陸延伸，推動人類社會向落后地區進軍，將人類社會文明將向落后地帶擴散，使路橋經濟帶成為新興的繁榮發達的新經濟技術文化帶，從爾導致人類社會經濟發展的環球空間布局與結構新變動，使地球面貌改觀，并使地球陸域呈現出全面繁榮昌盛狀態。路橋經濟的發展并不意味著海岸經濟及江河經濟衰落，就如海岸經濟的發展并不意味著江河經濟衰落一樣。江河經濟和海岸經濟各自有他的時代條件和基礎，路橋經濟也是這樣，這三個階段是人類自身利用自然的智能發達程度在不同階段的產物，是人類自身發展向地球空間擴散的結果。bG7大陸橋物流聯盟
在對關于各國合作開發新亞歐大陸橋這一有極其重要戰略價值的國際合作問題上，羅棟生提出了建設性意見。他說，新亞歐大陸橋的開發是一項全程性的國際合作開發工程。因此，既需要有全程開發戰略和整體規劃，又需有分區開發構想和規劃。總的來說是五大開發：第一是交通開發；第二是能源開發；第三是環境開發；第四是資源開發；第五是商品市場開發。國際合作開發需要什么樣的政策？看來除了按項目確定具體經濟政策外，最重要的是兩項：一是安全保障政策，二是貿易通關政策。這也需要組織有關各國專家共同制定，并經有關各國會商討論通過，經過各國政府批準，以作為法律依據。bG7大陸橋物流聯盟

李紹德bG7大陸橋物流聯盟
中國海運集團總公司總裁，中海供貿有限公司董事長，中海船務代理有限公司董事長，中海物流有限公司董事長，上海浦海航運有限公司董事長。 bG7大陸橋物流聯盟
2007年6月5日，中國海運集團與連云港港合作首次開通以連云港港作為始發港和終點港的國際集裝箱環球海運航線。這條航線的開通，標志著連云港港集裝箱運輸國際化的進程又邁出了新的一步。這條航線的順利開通，充分發揮了連云港港在“連接東西、溝通南北”區域經濟發展中的重要作用，同時也全力推進了新亞歐大陸橋的發展。bG7大陸橋物流聯盟
2007年10月9日，在連云港廟嶺集裝箱碼，我國最大型集裝箱船——“新亞洲”輪首航連云港。同一天，在新亞歐大陸橋零公里處，連云港至莫斯科國際鐵路集裝箱班列首發。中國海運集團總裁李紹德、江蘇省副省長仇和、海關總署總工楊國勛等共同為“新亞洲”輪首航暨連云港至莫斯科班列首發剪彩。bG7大陸橋物流聯盟
當天，中海集團與中鐵集運公司還聯手開通了連云港至莫斯科的集裝箱運輸“五定”班列，這是新亞歐大陸橋過境集裝箱直達運輸首次由中亞延伸到歐洲，標志著新亞歐大陸橋自1992年開通以來首次實現了真正意義上的貫通運營。bG7大陸橋物流聯盟

鄭明理bG7大陸橋物流聯盟
中鐵集裝箱運輸有限責任公司董事長、總經理bG7大陸橋物流聯盟
鄭明理總經理帶領中鐵集裝箱運輸有限公司及其直屬的中鐵國際多式聯運公司大力推進亞歐大陸橋鐵路集裝箱運輸的骨干企業，為中國、俄羅斯、哈薩克斯坦及歐洲各國的進出口貿易發展提供了高效、便捷的鐵路集裝箱運輸的綜合服務，深受國內、國際客戶的廣泛好評。bG7大陸橋物流聯盟
中國集裝箱運輸史將永遠記載新亞歐大陸橋運輸的幾個重要的時刻：bG7大陸橋物流聯盟
2004年4月22日14時05分，隨著連云港至阿拉木圖的國際集裝箱示范班列正點從連云港中云站開出，標志著由中鐵國際多式聯運公司組織實施、連接新亞歐大陸橋的集裝箱“五定”班列成功開行。國際箱班列的成功開行，進一步密切了中國鐵路與哈薩克斯坦等中亞國家鐵路的友好合作關系，對區域經濟發展和亞歐大陸橋的通道建設產生了積極的促進作用。bG7大陸橋物流聯盟
2004年11月11日，烏魯木齊---德國的集裝箱洲際專列發運成功。此次，由中鐵國際貨代公司代理集裝箱洲際專列，11月1日從烏北發出，11月3日到達阿拉山口，次日從口岸交出，預計9天以后可到達德國。途徑中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，行程6753公里，全程用時13天即可到達德國南部城市因格爾施塔特。bG7大陸橋物流聯盟
2007年10月9日，中鐵集運公司與中海集團聯手開通了連云港至莫斯科的集裝箱運輸“五定”班列，這是新亞歐大陸橋過境集裝箱直達運輸首次由中亞延伸到歐洲，標志著新亞歐大陸橋自1992年開通以來首次實現了真正意義上的貫通運營。bG7大陸橋物流聯盟

馬和勵bG7大陸橋物流聯盟
聯合國開發計劃署駐華代表bG7大陸橋物流聯盟
“新亞歐大陸橋將再創絲路輝煌” 聯合開發計劃署駐華代表馬和勵先生在2004年新亞歐大陸橋區域經濟合作國際研討會發言中說，古老的“絲綢之路”曾經使不同國家、不同種族的人在這條絲路上結合在一起。今天，我們走向了一個新長征，即一條“新絲綢之路”，人們也把它叫做新亞歐大陸橋，它把亞洲和歐洲連在了一起。也許我們今天建設的“新絲綢之路”將更上一層樓，比如上海合作組織已經把區域經濟合作擺上了重要的議事日程。歷史將告訴我們，正在建設中的新亞歐大陸橋將會對人類的發展進步、沿橋國家實現他們的千年發展目標發揮巨大的作用。馬和勵在會上承諾，聯合國將一如既往地幫助協調陸橋沿線各城市的有關問題，實現新亞歐大陸橋經濟帶的共同發展。他同時希望，本次會議成為新亞歐大陸橋發展歷程中的一次重要會議。 bG7大陸橋物流聯盟
“大陸橋最基本的作用在于人與貨物的流通，古絲綢之路帶給了沿線區域經濟的繁榮，經濟的繁榮又帶給了沿線民眾新思想的啟發，新亞歐大陸橋要像古絲綢之路一樣，帶給沿橋民眾新的感受。”在接受記者專訪時他又說道，“新亞歐大陸橋的未來需要看沿橋國家和城市的合作態度。從目前看來，沿橋國家和城市都是迫切希望新亞歐大陸橋暢通無阻。此次會議是一個機會，沿橋國家和城市可以坐下來互相討論，形成某種政治上的承諾。他還說，沿著新亞歐大陸橋要經過很多城市，這些城市都有很多的文化財富，怎樣讓這些財富形成一股合力，吸引更多的人前來旅游觀光也是新亞歐大陸橋市長論壇需要討論的問題，希望這些城市能在旅游開發上形成一個共識。” bG7大陸橋物流聯盟
馬和勵覺得新亞歐大陸橋的未來取決于沿線各國的合作，包括在鐵路、公路、空中建立統一的立體運輸系統，這樣從根本上解決人們流動的障礙。很多國家擔心由此帶來的安全問題，而繁榮的經濟環境是安全的最大保證。他給沿橋城市的建議是：沿線城市都有各自獨特的文化和旅游資源等，這都是財富。如何開發出來，希望未來幾個月，各沿線城市能夠就旅游開發達成共識。并把更多的注意力轉移到旅游資源的開發上來。對企業而言，他認為新亞歐大陸橋的暢通將會給它們帶來好處，在中亞地區建立中亞投資論壇，促進沿線地區在中亞的投資旅游業、監管、運輸等方面會為各種企業創造投資機會，尤其是為私營企業。bG7大陸橋物流聯盟

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