連云港篇：絲綢之路經濟帶由藍圖走向現實

在我國首批確立的14個沿海開放城市中，連云港和南通攜手入圍，兩座城市，像兩顆璀璨的明珠，鑲嵌在江蘇東部沿海近千公里的海岸線上。沿著沿海高速一路北上，我們幾乎沒有繞彎便直達連云港。進入城區，道路兩旁聳立的一個個小山丘為連云港增添了不少北方城市的陽剛之氣，深吸一口，我們還嗅到了大海的味道。oS5大陸橋物流聯盟

連云港，一個面朝大海、背靠鐵路的蘇北海濱小城，卻擁有176公里的海岸線，42公里深水基巖岸線。作為新亞歐大陸橋、新絲綢之路的東方橋頭堡，連云港在過去30年中，乘著江蘇沿海開發上升為國家戰略的東風，憑借自身的不懈努力，完成了走向世界的華麗轉身。oS5大陸橋物流聯盟

新亞歐大陸橋零公里處。oS5大陸橋物流聯盟

絲綢之路經濟帶首個中外合作項目啟動，連云港迎發展良機oS5大陸橋物流聯盟

我們在連云港港廟嶺集裝箱中轉站采訪時，感受到了一派節日的熱烈氣氛。一則從上海傳來的消息讓港口所有工作人員心潮澎湃，國家主席習近平和哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫在上海通過視頻連線，共同啟動了中哈（連云港）物流合作基地項目一期啟用裝置，這是絲綢之路經濟帶上首個中外經濟合作項目。作為新亞歐大陸橋的東方橋頭堡，連云港見證了中哈兩國依托新亞歐大陸橋、共建“絲綢之路經濟帶”從藍圖變為現實。正在港口作業的黃師傅說：“聽到這個消息，我們就像30年前得知連云港進入首批沿海開放城市一樣激動！ ”oS5大陸橋物流聯盟

在緊鄰港廟嶺集裝箱中轉站的連云港主港區集裝箱碼頭，以鐵錨造型為主體的“新亞歐大陸橋東端起點”的標志性雕塑奪人眼球，西側新亞歐大陸橋隴海鐵路的零公里處讓人心潮澎湃，而就在不遠處，6.7公里的攔海大提將東西連島連在一起，擁圍成巨大的深水港灣。從這個港灣，每天有數不盡的集裝箱往返世界各地。oS5大陸橋物流聯盟

習慣了面朝大海、背靠鐵路的連云港人不難理解，為何中哈（連云港）物流合作基地項目如此令世人矚目。其實，答案要從2100多年前張騫兩次出使中亞，開辟絲綢之路說起。如今，古老的絲綢之路早已成了史書的記載，隨著東起中國連云港、西至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋貫通，連云港則成為新亞歐大陸橋東方橋頭堡。未來，“絲綢之路經濟帶”的戰略構想將進入實質性的實施階段，在這樣的背景下，連云港中哈（連云港）物流合作基地項目的啟用意義不言而喻，這是30年前國家沿海開放政策的一個重要延續。oS5大陸橋物流聯盟

打贏對日反貿易壁壘案，通連兩地紫菜業聯手做大做強oS5大陸橋物流聯盟

連云港連云區高公島鄉西墅村是中國紫菜第一村，這個村子沿海而建，雖然村民早已搬進了現代化的集中居住區，但我們從海邊密密麻麻的插桿可以看出，村民靠海吃海的生活方式還未改變。西墅村村民王樹敏今年60歲，是當地紫菜養殖大戶，目前，他家兩代人養殖紫菜1600畝，年銷售額達到600萬元。oS5大陸橋物流聯盟

紫菜是大海對人類的饋贈，對于紫菜，連云港人和南通人一樣有著深厚的感情，而兩地種植紫菜的漁民，還有一段共同的回憶：在20世紀初，兩地聯手打贏了對日反貿易壁壘案，這是我國加入WTO后第一起反貿易壁壘的國際官司。oS5大陸橋物流聯盟

江蘇紫菜協會副會長、連云港紫菜協會會長江恒弟被譽為連云港紫菜第一人，他自始至終參與了那場官司，對那段經歷記憶猶新：“在對日談判的6人小組中，還有兩位南通人，分別是李海波和蔡守清。 ”對于南通，江恒弟有著很深的感情。oS5大陸橋物流聯盟

這起讓中國人在后WTO時代國際貿易中揚眉吐氣的案子因何而打？江恒弟娓娓道來，他說，紫菜養殖有一定條件，海水太渾濁或太清澈都不適合，所以，在中國的海岸線上，只有江蘇、浙江、福建三省的部分城市適合養殖，而江蘇省內南通和連云港漁民最早開始養殖紫菜。由于飲食習慣不同，紫菜市場內銷份額在上世紀九十年代所占比例很少，日本、韓國等國是紫菜出口的重要市場。2000年開始，南通、連云港兩地沿海地區紫菜養殖戶陡增，市場上紫菜供過于求，以日本為首的外商趁機打壓紫菜價格，同時，日方擔心中國的紫菜沖擊該國紫菜行業，禁止中國紫菜進入日本市場。“2003年，一張紫菜只賣8分錢，連云港、南通兩地紫菜企業面臨窘境。 ”江恒弟說。oS5大陸橋物流聯盟

在此情況下，南通和連云港兩地聯合組建江蘇省紫菜協會，這是第一個民間紫菜協會，隨后，江蘇省紫菜協會向日本提出打破交易壁壘，日本則以藻類協會前來應戰。在這場沒有硝煙的戰爭中，日方最終承認不接受中國紫菜進口不符合WTO規則，并決定“紫菜進口配額全球化”。oS5大陸橋物流聯盟

打贏了這起紫菜反貿易壁壘案有多重要？看看連云港、南通兩地的紫菜企業如今的規模便可得知。在南通，也有和王樹敏一樣的養殖戶，他們享受開放成果，改變了自己的命運。“如今，中國50億張紫菜的年產量主要來自江蘇，而南通和連云港又是兩個主要產地。”江恒弟說，“今后，兩地紫菜巨頭要繼續加強合作，聯合將紫菜行業做大做強。 ”oS5大陸橋物流聯盟

荒灘蘆葦蕩變身美麗家園，南通人立下赫赫功績oS5大陸橋物流聯盟

在城市之中穿梭，我們還沒來得及仔細品味這個城市的不同之處，一個個正在建設中的樓盤建設單位告示牌，令我們一行驚訝不已，恍惚間以為是在南通。告示牌清晰地表明，這些未來將聳立在連云港城市之中的建筑都是南通鐵軍的作品。南通鐵軍改變了連云港城市的容貌，也將兩座城市緊緊聯系在了一起。oS5大陸橋物流聯盟

12年前的一個決定，讓南通臺聯三通房業經濟發展公司總經理韓鳴明和這座城市有了交集，并見證了連云港10多年來的發展變遷。oS5大陸橋物流聯盟

連云港新浦區建設東路位于市政府南側，是新城區核心地段。據當地人回憶，這里曾經是一片荒灘蘆葦蕩，可如今映入我們眼簾的卻是一個名為“金秋情緣”的生態生活小區。韓鳴明告訴我們，上世紀末，由中央統戰部、全國工商聯組織推動的“光彩事業”正在全國范圍內展開，在江蘇，“光彩事業蘇北行”得到了不少南通企業家的響應，韓鳴明和公司領導決定投資7個億，在連云港這片荒灘蘆葦蕩上開發建設50萬平方米的超大型住宅小區。oS5大陸橋物流聯盟

這個看來不可思議的工程在蘆葦蕩中開工，韓鳴明也踏上了在連云港的投資創業新旅程。兩年過后，荒灘蘆葦蕩變身美麗家園，韓鳴明對這座城市的感情也越來越深。回顧過去的10多年，韓鳴明感慨萬千，他說，和荒灘蘆葦蕩變身美麗家園一樣，連云港的城市發展有無數個這樣的精彩“轉身”，集裝箱碼頭、濱海大道、快速公交系統BRT等等，讓漁民的后代過上了現代化的生活。oS5大陸橋物流聯盟

最讓韓鳴明印象深刻的則是連云港交通的變化，“在沒有沿海高速的時候，從南通到連云港要繞道京滬高速，一趟起碼5個小時，而現在3個多小時足矣。 ”韓鳴明說，“隨著連云港沿海開放的不斷推進，越來越多的南通人到連云港闖蕩，據我所知就有30多位南通企業家在連云港建筑、房地產等領域發展，南通企業的進駐，也帶動了當地百姓的就業，我們公司就有幾百個連云港籍的工人。 ”oS5大陸橋物流聯盟

連云港oS5大陸橋物流聯盟

連云港位于江蘇省最北端，古稱“海州”。因面向連島、背倚云臺山，又因連云港港口得名連云港。oS5大陸橋物流聯盟

在連云港港口，有一座鐘樓臨海矗立，高37米，下方上圓，上部四壁鑲嵌著四只大鐘，曾經晝夜不停地用優美的音樂和清亮的鐘聲向人們報告著時間。這就是建于1933年的連云港火車站的鐘樓，它是隴海鐵路東端終點的標志。oS5大陸橋物流聯盟

連云港位于南北過渡和陸海過渡的交匯點，是國際通道新亞歐大陸橋東端橋頭堡，具有海運、陸運相結合的優勢。oS5大陸橋物流聯盟

連云港港是中國沿海十大海港、全球百強集裝箱運輸港口之一，開通了50條遠近洋航線，可到達世界主要港口。對外公路全面實現高速化，密度在全國、全省名列前茅，連霍高速公路（連云港——新疆霍爾果斯）、同三高速公路（黑龍江同江——海南三亞）兩條國家級高速干道在此交匯，204國道穿境而過，是全國45個公路主樞紐之一。高速公路通車總里程達336千米。oS5大陸橋物流聯盟

顧欣輯oS5大陸橋物流聯盟

南通——連云港oS5大陸橋物流聯盟

南通連云港同屬江蘇，相距不到400公里，但30年前，人們往來兩地可不是一件容易的事。oS5大陸橋物流聯盟

人們如果乘車前往連云港，在沒有寧連高速公路與沿海高速公路的情況下，路上需要耗費約10個小時。寧連高速公路通車后，人們駕車借道前往，雖然繞了一些路，但時間可縮短一半。oS5大陸橋物流聯盟

30年后的今天，南通到連云港不再讓人糾結，駕車沿沿海高速一路向北，再轉淮連高速便可抵達連云港，時間只需3個多小時。有了這條高速，乘坐長途汽車也是不錯的選擇。oS5大陸橋物流聯盟

如果你想體驗火車旅行，那也沒有關系。目前，從南通站買一張到新沂的火車票，再轉車前往連云港并不繁瑣，只是路上時間會長一些。oS5大陸橋物流聯盟

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