陸橋經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來(lái)臨

　　有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)球空間結(jié)構(gòu)與布局已跨越兩個(gè)階段：

　　第一階段是“江河經(jīng)濟(jì)”階段，稱(chēng)“江河經(jīng)濟(jì)時(shí)代”。舉世公認(rèn)的黃河、長(zhǎng)江、尼羅河、幼發(fā)拉底河、多瑙河等都是世界文明搖籃；

　　第二階段是“海岸經(jīng)濟(jì)”階段。在近代，人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)是依托海岸發(fā)展的，故稱(chēng)“海岸經(jīng)濟(jì)時(shí)代”，這是人類(lèi)航海技術(shù)與航海事業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物。 

　　“陸橋經(jīng)濟(jì)”將是人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第三階段，人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)球空間結(jié)構(gòu)與布局，隨著大洋溝通的實(shí)現(xiàn)而進(jìn)入沿著陸路向陸域縱身發(fā)展的“第三時(shí)代” 也即“陸橋經(jīng)濟(jì)時(shí)代”。“陸橋經(jīng)濟(jì)”與江河經(jīng)濟(jì)及海岸經(jīng)濟(jì)不同的一個(gè)基本點(diǎn)是：它將突破江河湖海以及高山大漠阻隔向內(nèi)陸延伸，推動(dòng)人類(lèi)社會(huì)向落后地區(qū)進(jìn)軍，將人類(lèi)社會(huì)文明繁榮向落后地帶擴(kuò)散，使陸橋經(jīng)濟(jì)帶成為新興的繁榮發(fā)達(dá)的新經(jīng)濟(jì)技術(shù)文化帶，從而導(dǎo)致人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)球空間布局與結(jié)構(gòu)新變動(dòng)，使地球面貌改觀，并使地球陸域呈現(xiàn)出全面繁榮昌盛狀態(tài)。嚴(yán)格意義上說(shuō)，陸域的開(kāi)發(fā)發(fā)展才是人類(lèi)自身開(kāi)發(fā)發(fā)展的旨?xì)w所在。

　　陸橋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并不意味著海岸經(jīng)濟(jì)及江河經(jīng)濟(jì)衰落，就如海岸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并不意味著江河經(jīng)濟(jì)衰落一樣。江河經(jīng)濟(jì)和海岸經(jīng)濟(jì)各自有它的時(shí)代條件和基礎(chǔ)，陸橋經(jīng)濟(jì)也是這樣。 

　　關(guān)于陸橋經(jīng)濟(jì)時(shí)代，中國(guó)新亞歐大陸橋研究促進(jìn)會(huì)原長(zhǎng)芮杏文先生生前說(shuō)，人類(lèi)社會(huì)有史以來(lái)，已走過(guò)兩個(gè)過(guò)程：首先是乘江河之便利，逐水而居，沿著大江大河繁衍生息，向江河兩岸流動(dòng)聚集，從而創(chuàng)造了黃河、尼羅河等流域的古代文明。隨著蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，海洋成為商品跨洲交流運(yùn)輸?shù)闹饕緩剑祟?lèi)又乘海洋之便利，向海洋沿岸集聚，在一些荒無(wú)人煙的沿海地帶，特別是江河入海口，逐漸興起港口城市，創(chuàng)造了現(xiàn)代文明。人類(lèi)社會(huì)發(fā)展到現(xiàn)在，60%以上的人口集中在占地球僅19.2%的江河海洋狹長(zhǎng)地帶，這里也就成了地球上繁榮發(fā)達(dá)富裕地區(qū)。與此同時(shí)，在人類(lèi)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)生活中爆發(fā)出新的嚴(yán)重問(wèn)題：發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)和遼闊落后的大陸內(nèi)地的發(fā)展差距越來(lái)越大。沿海一帶的資源愈來(lái)愈枯竭，而人口愈來(lái)愈膨脹，市場(chǎng)在相對(duì)縮小,生態(tài)環(huán)境惡化加劇，從而威脅到人類(lèi)的生存空間和人類(lèi)文明的新發(fā)展。大陸橋的出現(xiàn)，使我們看到曙光，人類(lèi)可乘陸橋交通之便利，將先進(jìn)文明與繁榮引向地球陸域遼闊的落后地區(qū)，開(kāi)發(fā)尚未開(kāi)發(fā)或欠開(kāi)發(fā)的80.8%的地球，為人類(lèi)社會(huì)生存發(fā)展開(kāi)拓新空間。

　　陸橋經(jīng)濟(jì)的形成是一個(gè)漸進(jìn)的發(fā)展過(guò)程。上個(gè)世紀(jì)90年代以后，隨著上海浦東開(kāi)發(fā)和新亞歐大陸橋的貫通，我國(guó)對(duì)外開(kāi)放出現(xiàn)了“沿海、沿邊、沿江、沿橋”的四沿開(kāi)放新格局。這為處于沿橋地帶的各地區(qū)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。中國(guó)西部地區(qū)約占全國(guó)總面積的71%、全國(guó)總?cè)丝诘?0%，已發(fā)現(xiàn)有160種礦產(chǎn)資源，稀有金屬儲(chǔ)量占全國(guó)90%以上、水能資源儲(chǔ)量占全國(guó)80%以上。近年來(lái)，沿橋地區(qū)抓住陸橋升溫這一有利時(shí)機(jī)，上下動(dòng)員，搶抓機(jī)遇，打好“橋牌”，擴(kuò)大外引內(nèi)聯(lián)，構(gòu)筑新一輪對(duì)外開(kāi)放的新優(yōu)勢(shì)。

　　（二）大陸橋：人類(lèi)社會(huì)和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物

　　“橋”是人類(lèi)社會(huì)發(fā)展中征服自然、發(fā)展自身的產(chǎn)物，習(xí)慣上把跨越河海連接陸地稱(chēng)之為“橋”；人類(lèi)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，又迫切需要跨越陸地連接海洋，于是就出現(xiàn)了“大陸橋”。大陸橋的形成和發(fā)展，是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然，她已經(jīng)并更加對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著巨大的促進(jìn)作用。

　　目前，世界上比較重要的大陸橋有：北美大陸橋運(yùn)輸、西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋。

　　1、北美大陸橋運(yùn)輸。北美大陸橋運(yùn)輸指從日本東向，利用海路運(yùn)輸?shù)奖泵牢骱０叮俳?jīng)由橫貫北美大陸的鐵路線，陸運(yùn)到北美東海岸，再經(jīng)海路運(yùn)到歐洲的“海—陸—海”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。北美大陸橋包括美國(guó)大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。美國(guó)大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線。北美大陸橋運(yùn)輸對(duì)巴拿馬運(yùn)河的沖擊很大，由于陸橋運(yùn)輸可以避開(kāi)巴拿馬運(yùn)河寬度的限制，許多海運(yùn)承運(yùn)人開(kāi)始建造超巴拿馬型集裝箱船，增加單艘集裝箱船的載運(yùn)箱量，放棄使用巴拿馬運(yùn)河，使集裝箱國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)男矢鼮樘岣摺?nbsp;

　　2、西伯利亞大陸橋。它是指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西怕利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸如愛(ài)沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。西伯利亞大陸橋是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線。它大大縮短了從日本、遠(yuǎn)東、東南亞及大洋洲到歐洲的運(yùn)輸距離，并因此而節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間。 

　　3、新亞歐大陸橋。它是指東起中國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)10900公里，中國(guó)境內(nèi)4131公里。它以中國(guó)、原蘇聯(lián)、歐洲的鐵路為陸上橋梁，把太平洋與以及波羅的海、黑海連接起來(lái)，是新興的亞歐間國(guó)際過(guò)境集裝箱運(yùn)輸陸上通道；通過(guò)鐵路直接穿越亞洲與歐洲之間的中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭7個(gè)國(guó)家，輻射三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。它是亞歐海陸運(yùn)輸最為便捷、最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸通道，被譽(yù)為“新絲綢之路”。

　　4、第三條亞歐大陸橋呼之欲出。2007年11月1日在昆明舉行的“構(gòu)建第三亞歐大陸橋?qū)＜艺搲?rdquo;上，構(gòu)建橫貫21個(gè)國(guó)家的第三亞歐大陸橋的設(shè)想浮出水面。第三亞歐大陸橋始于以深圳港為代表的中國(guó)廣東沿海港口群，沿途由云南昆明經(jīng)瑞麗出境至緬甸，入孟加拉國(guó)、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港。

　　目前，中國(guó)對(duì)外開(kāi)放已經(jīng)迎來(lái)向西時(shí)代，構(gòu)建第三亞歐大陸橋是中國(guó)大開(kāi)放格局下的必然選擇，它與中國(guó)對(duì)外開(kāi)放及推動(dòng)亞歐大陸合作意義深遠(yuǎn)。未來(lái)中國(guó)對(duì)外開(kāi)放將是海陸并進(jìn)，東西互動(dòng)的新型開(kāi)放戰(zhàn)略。