中國外運（集團）總公司陸運事業部

2014-04-26 13:13:12
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2008年4月16日，中國外運集團陸運事業部正式成立。2Cj大陸橋物流聯盟

對于全體外運員工來說，這是一個非同尋常的日子，一個值得紀念的日子。陸運事業部的成立是集團實施戰略發展規劃的重要步驟，寄托了外運人重塑陸運輝煌的夢想，也在中國外運的歷史上寫下了重重的一筆。2Cj大陸橋物流聯盟

　　回顧中國外運50余年的發展歷程，陸運業務總是占據著輝煌而又顯著的位置，可以說外運的發展和壯大就源于陸運業務。

　　1946年，東北貿易管理總局運輸部在東北解放區設置口岸辦事處，負責辦理在滿洲里、綏芬河對原蘇聯的雙邊過境運輸和在圖們、丹東、集安的中朝間貨物交接。

　　1951-1952年，中國參加以原蘇聯為首的社會主義陣營，并加入了“國際鐵路貨物聯運協定”，實行進出口貨物一票到達的國際鐵路聯運。當時的國際鐵路聯運運量占國家進出口總量的50%以上。

　　1953年1月1日，中國陸運公司正式成立，負責統一辦理我國進出口貨物在港口和口岸的交接和儲運工作。

　　1955年，外貿部決定將中國陸運公司改組為中國對外貿易運輸公司。

　　1962年，中國外運集團獨家經營我國內地至香港的“三趟快車鮮活運輸業務”，同時開始行使當時外貿部運輸局的管理職能，如組織、規劃和執行國際鐵路聯運、供應香港和集港運輸的短期和中期鐵路運輸組織和計劃等工作。

　　1975年，中國外運接手管理對朝鮮的輸油管道運輸外事工作。

　　改革開放以來，中國外運除繼承原有的鐵路聯運、口岸交接以及集、輸港運輸等業務外，還先后開創了大、小陸橋運輸、新亞歐大陸橋運輸以及不需換箱的鐵海聯運等業務，形成了較為豐富的陸上物流產品線。

　　經過數十年的發展，中國外運集團的陸運業務可以被歸納為以下五大部分：

　　國際鐵路聯運，即自我國通過鐵路運輸的方式，運往獨聯體、中亞、歐洲、蒙古、越南、朝鮮等國及其相反方向的運輸業務。

　　大陸橋運輸，從日本、韓國、東南亞、北美等國過境我國，通過鐵路運輸方式運往中亞、蒙古、獨聯體等國及其相反方向的運輸業務。

　　鐵海聯運，我國內地貨物通過鐵路運輸方式集中到沿海港口轉運及其相反方向的運輸業務。

　　國內鐵路運輸，我國國內城市間的鐵路運輸業務。

　　國際公路運輸，由我國通過公路運輸方式，運往俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、越南、朝鮮等國及其相反方向的運輸業務。

　　多樣化的產品線和業務網絡，當然需要一個強有力的管控機構作為樞紐，以保證各業務線的有效運作。

　　中國外運集團以陸運部作為整個陸運業務板塊的核心管控機構，負責統一協調、監管和運作整個外運集團的陸運業務，分為業務操作、業務管理、集裝箱管理、大客戶管理四個子部門。

　　外運的陸運板塊擁有覆蓋全國各省市的33家發運子公司，主要負責當地的市場銷售和發運操作，在當地均有一定的市場影響力，與鐵路、海關、商檢等部門保持著較好的業務關系。

　　外運集團在我國進出口貿易運輸集中的幾個陸運口岸均設有口岸公司，為客戶提供進出口貨物運輸的口岸操作服務，中俄口岸有滿洲里外運有限公司與中國外運綏芬河公司；中哈口岸有中國外運阿拉山口公司；中蒙口岸有中國外運二連公司；中越口岸有中國外運憑祥公司；中朝口岸有中國外運丹東公司。

　　集團還在俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古和朝鮮分別設有境外代表處，負責收集當地市場信息，協調代理為客戶提供貨物運輸的延伸服務。

　　強有力的核心管控部門、覆蓋全國的運營網點和遍布周邊國家的境外分支機構，構成了中國外運集團的陸運一體化營銷服務體系，可為客戶提供全方位高品質的物流服務。

　　建立陸運事業部，大力發展陸運業務是外運集團為重塑中國外運的品牌優勢，應對日益嚴峻的市場競爭而做出的重大戰略舉措。概括來說，做出這一戰略調整，有如下三點益處：

　　一是有助于促進中國外運集團實現其綜合物流服務商的戰略。外運集團對于自身發展戰略的定位是要成為國內外客戶首選的綜合物流服務商。外運集團區別于物流業其他同行的差異競爭優勢就在于海陸空立體化服務。鐵路運輸是完成國際聯運和大陸橋運輸，實現門到門服務的重要手段，而國際公路運輸以其靈活便利的特點，可以作為鐵路運輸的有益補充。陸運業務板塊囊括上述兩項業務，其發展將可使外運集團在綜合物流服務市場的競爭中，憑借多年的運作經驗、覆蓋全國的運輸網絡和全面多樣化的運輸手段，占據優勢地位。

　　二是發揮陸運業務與集團其他業務之間的協同性，有力支持集團核心業務的發展。大力發展陸運業務，不僅可以增強外運集團的整體實力，同時還可通過陸運事業部的集中管控與運營，促進集團協調內部資源和各業務板塊間的協作，更好的發揮陸上物流的服務平臺作用，通過集/輸港運輸（包括水運港口和空港）、集裝箱周轉、大型倉庫的鐵路專用線發運等，銜接集團的水路運輸、航空運輸、集裝箱運營以及倉儲等各項業務，支持集團其他核心業務的市場開拓，配合各業務板塊的全面發展。

　　三是支持集團擴大經營規模，實現經濟效益的快速增長。陸運業務接近10％的平均利潤率遠遠高于海運貨代，這使其并不需要很高的的投入，即可提供可觀的經營利潤。陸運業務板塊在明確定位，體制理順之后，通過優化資源配置和創新機制，努力確保陸運業務的一體化運營，就可以有效擴大市場規模，經濟效益和社會效益也會有較大的提高。

　　建立陸運事業部是外運集團陸運業務戰略規劃的第一步，標志著集團的各業務板塊分戰略已全面進入實施階段，體現了外運人將陸運業務板塊做大做強的決心和愿望。我們相信，隨著我國經濟的飛速發展，通過全體外運員工的不懈努力和扎實工作，中國外運的陸運事業必將掀開蓬勃發展的新篇章，迎來新的成就與輝煌。

　　做大做強中國外運陸運事業

　　陸運業務是中國外運集團歷史最為悠久的主營業務之一，經過幾十年的發展、幾代人的共同努力，為我們今天的改革與發展，積累了大量的財富、奠定了良好的基礎。

　　改革開放以來，中國外運集團陸運業務有了較大發展，對外知名度不斷提升，但由于陸運業務起步早，受計劃經濟影響較大，無論是資源配置，還是從業人員素質，以及市場定位都存在著許多予盾和問題，尤其是進入90年代后期，隨著市場競爭加劇，一段時期以來從上至下對集團陸運業務如何轉型，如何運營，如何管理等，存在著不同的認識和理解。加之陸運系統，缺乏統一組織，缺乏整體化建設，企業分散經營，一度出現業務骨干外流，市場受到了嚴重影響。

　　面對這樣一種形勢和挑戰，中國外運集團于2003年在運輸管理部內設立了陸運分部，負責中國外運集團陸運業務的平臺建設和協調管理，經過系統上下的共同努力，中國外運集團陸運業務逐步得到恢復和發展。

　　陸運業務從小到大得到鞏固和提升，經營和運營能力得到提高和加強。不僅僅實現了較高的經濟效益和社會效益，更重要的是鼓舞了廣大員工的士氣，增強了信心，特別是在整個市場恢復期間，從事陸運業務的廣大員工，既看到了發展實際和希望，更看到了前進中的不足。

　　首先堅持從市場出發，不斷總結中國外運集團幾十年陸運業務經營發展實際，根據市場經營狀況、自身的優勢，和對外的影響力，制定了陸運業務經營計劃，一方面著手恢復和建立同周邊國家企業的代理關系；一方面加強了國外代表處的工作力度，為順利開展集團國際鐵路聯運和大陸橋運輸，提供了保障和支持。

　　同時，堅持把集中采購境外運力，保障一定的車皮計劃作為改進服務，提升經營能力，規范運營管理的重要組成部分，調動一切發展因素和積極性，使我們在較短的時間內，不僅恢復了市場，打響了品牌，更重要的是，擴大了影響，提升了能力。

　　在中國外運集團系統陸運各單位的密切配合下，出臺了“集團陸運業務一體化營銷服務體系實施辦法”，實施辦法的出臺，對于規范服務標準，統一運營，堅持內外市場結合，優勢互補，起到了很好的促進作用。

　　從當前市場情況看，目前陸運業務經營規模還不理想；但市場發展潛力很大，集團作為大型綜合物流供應商，陸運業務是整體建設中的重要組成部分，也是一支重要的力量，發展綜合物流，不能缺少陸運業務，陸運業務發展，也離不開集團其他業務板塊的有力支持。

　　實踐證明：陸運業務發展離不開改革，離開改革，將難免被市場所淘汰，在這樣一種形勢下，集團對陸運業務發展做了全面認真的分析和總結，同時也指出了當前存在的主要問題，特別是在推進陸運改革方案過程中，進一步明確了下一步陸運改革的總的思路和原則，對事業部發展提出了更高的要求。

　　面對發展重任，既是機遇，也是責任，更是挑戰，我們將勇敢地承擔起陸運事業改革發展的重任。

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