無(wú)阻礙運(yùn)輸 陸橋沿線各國(guó)共同努力的目標(biāo)

新亞歐大陸橋自1990年9月12日與前蘇聯(lián)土西鐵路接軌、1991年7月20日臨時(shí)過(guò)貨以來(lái)，運(yùn)營(yíng)情況良好。目前阿拉山口口岸的過(guò)貨量已從臨時(shí)過(guò)貨當(dāng)年的16萬(wàn)噸增加到2006年的1462萬(wàn)噸，阿拉山口口岸已成為中國(guó)新疆和內(nèi)地各省市以及韓國(guó)、日本、印度等國(guó)進(jìn)入中亞各國(guó)和俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國(guó)等歐洲國(guó)家的國(guó)際大通道。然而，新亞歐大陸橋的兩次換裝既造成了人力、物力和財(cái)力的極大浪費(fèi)，又耽誤了大量的時(shí)間，從而加大了運(yùn)輸成本，使其在與第一亞歐大陸橋和海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)中失去優(yōu)勢(shì)。所以，要提高新亞歐大陸橋的競(jìng)爭(zhēng)力，其中最重要的一環(huán)，就是實(shí)現(xiàn)“無(wú)阻礙的運(yùn)輸”。據(jù)了解，精—伊—霍鐵路將在2008年通車，阿拉木圖至霍爾果斯的鐵路也正在醞釀、設(shè)計(jì)之中。如果將阿—霍段鐵路修成準(zhǔn)軌，就可以在實(shí)現(xiàn)新亞歐大陸橋的“無(wú)阻礙運(yùn)輸”方面邁出一大步。

　　眾所周知，世界上第一條鐵路于1825年誕生于英國(guó)。從那時(shí)起，各國(guó)都紛紛仿效英國(guó)在本國(guó)修筑鐵路，使用火車。鐵路的修筑，火車的廣泛使用，是人類進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì)的重要標(biāo)志。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全世界共有133萬(wàn)公里鐵路。毫無(wú)疑問(wèn)，這些鐵路給各國(guó)人民提供了極大的方便。然而，美中不足的是：各國(guó)修筑的鐵路軌距卻不盡相同。大多數(shù)國(guó)家（如歐洲各國(guó)、美國(guó)、加拿大、中國(guó)、日本、朝鮮、伊朗、土耳其、埃及等）采用的是準(zhǔn)軌（1520毫米）；印度、巴基斯坦和孟加拉等國(guó)也采用寬軌（1676毫米）；越南等國(guó)采用的窄軌（1067毫米）等，大約有30多種軌距。由于不同軌距的鐵路之間不能直通，就給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了很大的麻煩。所以，180多年來(lái)不少國(guó)家都在為換裝頭疼，也都在思考如何實(shí)現(xiàn)無(wú)換裝、無(wú)阻礙的運(yùn)輸。1996年3月22日，上海《文匯報(bào)》發(fā)表了題為《新亞歐大陸橋面臨新形勢(shì)》一文，提出了：創(chuàng)造條件，向“無(wú)換裝運(yùn)輸”的目標(biāo)努力。2003年本人又在《試為新亞歐大陸橋“號(hào)脈開方”》（載《大陸橋視野》雜志第5期）一文中進(jìn)一步提出：鑒于世界鐵路準(zhǔn)準(zhǔn)軌化的大趨勢(shì)和新亞歐大陸橋東段（中國(guó)境內(nèi)）為準(zhǔn)軌，中段（哈、俄、白三國(guó)）為寬軌，西段（波、德、荷三國(guó)）又為準(zhǔn)軌的現(xiàn)實(shí)，建議在中段干線修筑一條準(zhǔn)軌鐵路，實(shí)現(xiàn)全線無(wú)換裝、無(wú)阻礙的運(yùn)輸，造福于人民。時(shí)間僅過(guò)了一年多，哈薩克斯坦共和國(guó)就正式?jīng)Q定修筑一條準(zhǔn)軌鐵路（起點(diǎn)為中國(guó)的阿拉山口，出境后大體上沿阿克斗卡、巴爾喀件、杰茲卡茲甘、薩克紹利斯基西行，從別涅烏南下，通過(guò)土庫(kù)曼斯坦，最后與伊朗的準(zhǔn)軌鐵路相接，全長(zhǎng)近4000公里，其中在哈境內(nèi)約3083公里）。并于2004年3月在香港舉行了研討會(huì)，向國(guó)際社會(huì)推介這一舉世矚目的鐵路建設(shè)工程，在世界上引起了巨大的反響。國(guó)際輿論普遍認(rèn)為，這是哈薩克斯坦獨(dú)立后為世界鐵路運(yùn)輸所作的重大貢獻(xiàn)。但是，在2006年12月由白俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、立陶宛、俄羅斯、塔吉克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、烏茲別克斯坦、烏克蘭、芬蘭和愛沙尼亞等11個(gè)國(guó)家運(yùn)輸部長(zhǎng)和鐵路公司領(lǐng)導(dǎo)參加在阿拉木圖舉行的《戰(zhàn)略伙伴關(guān)系——1520·中亞》為題的會(huì)議上，簽署了關(guān)于建立中亞地區(qū)國(guó)際運(yùn)輸走廊發(fā)展戰(zhàn)略研究工作小組的備忘錄，認(rèn)為：“充分利用1520毫米寬軌鐵路空間更為有利。”只字未提準(zhǔn)軌鐵路的問(wèn)題。這樣，就使哈薩克斯坦在原來(lái)的準(zhǔn)軌化的立場(chǎng)上似乎倒退了一步。另?yè)?jù)了解，中哈雙方在霍爾果斯鐵路接軌會(huì)談中亦未提到準(zhǔn)軌化問(wèn)題。在這種情況下，筆者認(rèn)為有必要再提及新亞歐大陸橋中段的準(zhǔn)軌化問(wèn)題。

　　實(shí)際上，新亞歐大陸橋中段的準(zhǔn)軌化并不是要將原蘇聯(lián)境內(nèi)的近15萬(wàn)公里的寬軌鐵路全部換成準(zhǔn)軌，這既無(wú)必要，也不可能。而只是在干線經(jīng)過(guò)的地方新建一條準(zhǔn)軌鐵路，其他地方仍然保持原來(lái)的寬軌鐵路系統(tǒng)不變，繼續(xù)發(fā)揮作用。這樣，投資并不很大，尤其是新建鐵路，準(zhǔn)軌和寬軌則相差無(wú)幾，準(zhǔn)軌投資可能還要少一些。如果要把中亞地區(qū)建成“國(guó)際運(yùn)輸走廊”，就必須扎扎實(shí)實(shí)地做工作，沿線各國(guó)共同努力才能完成。例如先從霍爾果斯至阿拉木圖的鐵路開始，將本段鐵路修成準(zhǔn)軌。建成后，烏魯木齊直達(dá)阿拉木圖的客貨運(yùn)輸就不用再繞一個(gè)大彎到阿拉山口換裝；而從阿拉木圖發(fā)出的客貨列車，可以無(wú)換裝、無(wú)阻礙的通過(guò)霍爾果斯進(jìn)入中國(guó)烏魯木齊、蘭州、西安、北京、上海、廣州以及其他任何地方。在此基礎(chǔ)上，準(zhǔn)軌鐵路可以繼續(xù)向比什凱克、塔什干、阿什哈巴德延伸，最后與伊朗的準(zhǔn)軌鐵路接通，再經(jīng)土耳其和保加利亞進(jìn)入歐洲的準(zhǔn)軌鐵路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)新亞歐大陸橋全線的無(wú)換裝、無(wú)阻礙的運(yùn)輸。這一區(qū)段，約需新修準(zhǔn)軌鐵路2300公里，比原來(lái)哈國(guó)提出的準(zhǔn)軌線路縮短1700公里。而且，這一線路必須經(jīng)過(guò)阿拉木圖、比什凱克、塔納斯、塔什干、撒馬爾罕、布哈拉、土庫(kù)曼納巴特、馬雷、阿什哈巴德等4個(gè)首都和歷史文化名城，比原來(lái)選線大都經(jīng)過(guò)荒漠地區(qū)要有價(jià)值得多。同時(shí)，這一線路也是中亞地區(qū)人流物流最集中的區(qū)域，其經(jīng)濟(jì)和政治意義顯而易見。

　　“準(zhǔn)軌化”是世界鐵路運(yùn)輸發(fā)展的大趨勢(shì)，也是鐵路本身發(fā)展的客觀要求，特別是目前整個(gè)國(guó)際經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候更是如此。人們?cè)诮?jīng)過(guò)若干年后才發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的各種不同軌距會(huì)給現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸造成如此巨大的麻煩；如果火車的發(fā)明者史蒂芬看到現(xiàn)在的這種情況，他肯定會(huì)因?yàn)楹髞?lái)人們的“獨(dú)出心裁”而非常生氣的。不管當(dāng)時(shí)出于什么考慮，目前的現(xiàn)實(shí)已經(jīng)證明當(dāng)時(shí)的做法是錯(cuò)誤的。現(xiàn)在人們一般最常見的解釋是：“出于軍事目的”。例如，在解釋俄羅斯的寬軌時(shí)說(shuō)：這是沙皇尼古拉一世為了阻止法國(guó)拿破侖的武裝入侵而將鐵路擴(kuò)寬的。但是，沙皇尼古拉一世肯定不會(huì)“承擔(dān)”這個(gè)歷史責(zé)任的。因?yàn)槟闷苼鋈肭侄韲?guó)時(shí)（1812年）世界上還沒鐵路和火車，尼古拉一世亦未當(dāng)政（其在位時(shí)間為1825-1855年）；而俄羅斯的第一條鐵路修筑于1837年。而能說(shuō)明問(wèn)題的是，在第二次世界大戰(zhàn)中蘇聯(lián)的寬軌鐵路并沒有能阻止德國(guó)法西斯300萬(wàn)大軍閃電式的武裝進(jìn)攻。當(dāng)然，現(xiàn)在不是“追究”某個(gè)人的歷史責(zé)任。但是，要正視“歷史錯(cuò)誤”。例如：日本新建的干線鐵路已全部采用準(zhǔn)軌；越南正在將全國(guó)的窄軌鐵路改造為準(zhǔn)軌；英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、西班牙等國(guó)新建的城市輕鐵線路也都采用準(zhǔn)軌，便于和地鐵、干線鐵路接軌聯(lián)運(yùn)。

　　實(shí)現(xiàn)新亞歐大陸橋的無(wú)換裝、無(wú)阻礙的運(yùn)輸不是一兩個(gè)國(guó)家的事，需要陸橋沿線各國(guó)的共同努力，尤其是地處中段的哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、塔吉克斯坦等國(guó)的大力支持與緊密配合才能達(dá)到預(yù)期的目的。毫無(wú)疑問(wèn)，新亞歐大陸橋?qū)崿F(xiàn)無(wú)阻礙運(yùn)輸后，上述國(guó)家肯定是主要受益者。