煙臺海運：陸橋海鐵聯運推動者

2014-04-26 12:08:59
Landbridge平臺

自1992年新亞歐大陸橋開通運行以來，新亞歐大陸橋有過輝煌，也經歷過低迷。近幾年來業務逐漸好轉，特別是從2005年開始，經新亞歐大陸橋的過境箱量日益提升。新亞歐大陸橋的發展帶動了沿橋國家和城市的經濟發展。2WK大陸橋物流聯盟

在了解和考查市場形勢后，為滿足廣大客戶的服務需求，充分發揮煙臺國際海運公司的航線優勢。煙臺國際海運公司于2006年下半年專門成立多式聯運項目組，開展日韓、東南亞至蒙古和中亞地區的全程運輸服務。2WK大陸橋物流聯盟

　　煙臺國際海運公司以服務客戶、奉獻社會為己任，經過幾年扎實努力，得到業內外人士的廣泛認同。煙臺國際海運公司在1999年開通連云港至日本基本港的班輪航線，航線運營之初，即為大陸橋業務的開展給合作方提供優質的海運服務。如今，煙臺國際海運公司的日本航線已成為船公司中班期密度最大，市場占有率最高的集裝箱班輪公司。隨著韓國、東南亞、臺灣等航線的運營，煙臺國際海運公司的陸橋運輸領域也得到擴展。她們秉承“服務就是最好的營銷”宗旨，極力滿足客戶的個性化需求，力求打造最快捷便利的運輸通道。

　　目前，中亞等國家和地區輕工業不發達，對電器、汽車、輕工產品和日用品需求很大，這些都要從日韓和東南亞等國進口，所以新亞歐大陸橋是具有巨大發展潛力的國際運輸通道。但是，目前這條通道還存在許多問題影響了市場的開發和業務的進一步擴大發展。具體表現在：

　　鐵路運力不足，運輸無法保證。目前從東北亞、東南亞國家發往中亞在連云港上岸的貨物經常在港口、車站滯留很多天等待裝車計劃，特別是貨量突然增加造成的嚴重的壓箱情況，鐵路沒有有效的措施進行調解，壓箱情況容易形成惡性循環。長時間內得不到解決，影響了客戶的發貨信心，也延長了船公司集裝箱的周轉周期。

　　鐵路運輸受季節性影響較大，造成港口壓箱。冬季到來時，鐵路車皮優先運輸取暖物資，集裝箱過境運輸得不到保障，造成港口積壓。

　　貨物跟蹤信息獲取不及時。新亞歐大陸橋運輸距離和運輸時間長，不確定性因素多。客戶需要及時了解到貨物在運輸途中的情況，但是由于沒有鐵路運輸跟蹤和服務體系，造成客戶得到的貨物運輸信息滯后。

　　貿易和運輸的風險性高。由于鐵路提單上的收貨人必須填寫實際收貨人，實際收貨人在貨物到站收到鐵路部門的通知后只需出示有效的身份證明就能把貨物提走，國際貨代公司不能在鐵路運輸中代理發貨人控制貨物，加大了出口商和承運人的交易成本和運輸風險。

　　東行貨物和西行貨物比例失調，造成空箱壓港。目前，經新亞歐大陸橋過境的東行貨物僅是西行貨物的10%，勢必造成大量空箱回運。目前，合作方的貨物主要是從連云港過境運輸到中亞。這些空箱基本還空到連云港，勢必造成大量空箱壓港，影響存箱平衡。煙臺國際海運公司希望合作方能夠多攬取從中亞或新疆地區發往國內其他港口城市和出口國外的貨物，以減輕船公司的空箱壓港壓力。

　　針對以上新亞歐大陸橋運輸出現的問題，煙臺國際海運公司希望有關部門能采取相應的措施進行解決：建立國際集裝箱鐵路運輸管理制度，提高鐵路運輸安全和服務質量；成立國際集裝箱鐵路運輸跟蹤體系，托運人能夠通過及時獲取貨物信息；采取措施加快口岸通關和換裝時間以縮短全程運輸時間；集裝箱過境運輸能夠優先得到保障，從而使新亞歐大陸橋擺脫通而不暢的局面，實現穩定快速健康發展。

　　集裝箱鐵路運輸在發達國家的鐵路運量中的比重較大，我國因集裝箱運輸起步晚，集裝箱海鐵聯運的數量占全國港口集裝箱吞吐量的比重很小。隨著我國西部大開發戰略的實施和發展，國外企業也看好了西部地區的發展。加之內陸地區的貨物主要是雜貨類，這些貨物比較適合，采用集裝箱運輸便捷。所以船公司都在不斷延伸產業鏈，從傳統的海運業延伸到物流產業。目前，煙臺海運的國內營銷網絡已經延伸到長江及珠江沿岸的內陸點，形成以港口為中心，輻射內地的全方位的運輸服務體系。經過新亞歐大陸橋的過境運輸，煙臺海運進一步擴大了服務領域，深化了服務體系。煙臺國際海運公司的航線優勢滿足了客戶的多方位需求，與新亞歐大陸橋經濟帶區域城市互惠互利，聯合雙贏。

　　近兩年，隨著中國與中亞國家貿易量的不斷增長，經阿拉山口過境的箱量日益增加。在這種情況下，如何解決因運力緊張造成港口、車站壓箱成為非常實際和迫切的問題。實現未來新亞歐大陸橋運輸的暢通無阻，一直是煙臺國際海運公司的目標和愿望。

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