青島中貨：海鐵聯(lián)運(yùn)“探索者”

　　青島中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司是中遠(yuǎn)集團(tuán)的核心企業(yè)——中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司在青島的分支機(jī)構(gòu)。青島中貨負(fù)責(zé)對(duì)掛靠青島、煙臺(tái)、連云港、日照、龍口、石島港的船舶的現(xiàn)場(chǎng)管理、對(duì)船服務(wù)和艙位銷售等業(yè)務(wù)。

　　追溯青島中貨開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的歷史，青島中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)物流有限公司總經(jīng)理傅玲感慨地說(shuō)，青島中貨是從1997年開(kāi)始拓展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的，當(dāng)時(shí)在全國(guó)的船運(yùn)公司當(dāng)中是比較早的，可以說(shuō)是海鐵聯(lián)運(yùn)的開(kāi)拓者之一。當(dāng)時(shí)主要是因?yàn)闈M足客戶的需求，一些國(guó)內(nèi)外客戶，尤其是國(guó)外客戶在簽信用證時(shí)，要求貨物要直接到達(dá)客戶，貨物運(yùn)輸不僅是港到港，而且是要門到門。正是在這種要求的推動(dòng)下，青島中貨便著手開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)。為了促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)的更快發(fā)展，青島中貨在1997年便開(kāi)始網(wǎng)絡(luò)布局，制定內(nèi)部管理規(guī)章制度，成立了組織機(jī)構(gòu)，設(shè)專人負(fù)責(zé)，制定內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，使業(yè)務(wù)規(guī)范化，加大和當(dāng)?shù)匾魂P(guān)三檢的協(xié)調(diào)，加大通關(guān)力度。

　　青島中貨于1999年和青島港、山東中鐵等企業(yè)合作，開(kāi)通青島—鄭州的五定班列，在中遠(yuǎn)總部的高度重視下，毅然買斷車皮，實(shí)行承包經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的方式，從事海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。一開(kāi)始時(shí)業(yè)務(wù)開(kāi)展非常艱難，但為了培育這條線路，為了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，青島中貨堅(jiān)持把這條線運(yùn)營(yíng)下去。開(kāi)始時(shí)虧損較為嚴(yán)重，為了減少損失，青島中貨便采用了調(diào)空箱的方式來(lái)進(jìn)行彌補(bǔ)。經(jīng)過(guò)一到兩年的努力，局面才開(kāi)始有所扭轉(zhuǎn)。從一開(kāi)始的一周開(kāi)一列發(fā)展到一周開(kāi)兩列，發(fā)展到一周三列。當(dāng)時(shí)承包線路經(jīng)營(yíng)，是一個(gè)很大膽的嘗試，開(kāi)辟了船公司承包經(jīng)營(yíng)線路進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)的先例，為目前中鐵開(kāi)行運(yùn)營(yíng)的五定班列奠定了基礎(chǔ)。

　　青島中貨為了加大海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)力度，2004年組建成立了青島中貨國(guó)際物流有限公司，該公司在傳統(tǒng)的國(guó)際國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸及代理業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，積極開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)等全方位的多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)。2004年4月28日該公司作為發(fā)起單位，聯(lián)合山東中鐵、青島港開(kāi)通了到阿拉山口的五定班列，共同打造這一條精品班列。

　　目前，青島中貨國(guó)際物流有限公司制定了以上市主體——中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸公司為運(yùn)營(yíng)品牌，緊緊抓住目前國(guó)家大力發(fā)展中西部的機(jī)遇，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。2007年12月份，中遠(yuǎn)集裝箱有限公司和中鐵簽定了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，這對(duì)推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著極大的促進(jìn)作用。不但有利于擴(kuò)大服務(wù)范圍，同時(shí)便于更好地利用我國(guó)沿海資源，加快港口水運(yùn)和鐵路的集疏運(yùn)體系建設(shè)。 

        據(jù)了解，“十五”期間，我國(guó)沿海港口集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)26.4%。2005年全國(guó)集裝箱年吞吐量已經(jīng)達(dá)到7580萬(wàn)TEU，港口集裝箱吞吐量已躍居世界第一。但是，集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢，特別是海鐵聯(lián)運(yùn)還存在一些問(wèn)題，制約了港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。在我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，海鐵聯(lián)運(yùn)的比重很低。2005年全國(guó)港口通過(guò)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)完成吞吐量7580萬(wàn)TEU，其中海鐵聯(lián)運(yùn)僅占約1.5%。而加拿大、澳大利亞集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量一般占總量的30%以上。在發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路運(yùn)輸總量中，集裝箱鐵路運(yùn)輸已占很大比重。美國(guó)有的公司達(dá)到49%，法國(guó)達(dá)到40%，英國(guó)達(dá)30%。就連發(fā)展中國(guó)家印度也達(dá)到35%。而我國(guó)2005年鐵路集裝箱發(fā)送量?jī)H占我國(guó)鐵路貨物總運(yùn)量的2.2%，與國(guó)外的差距甚大。 

     傅玲介紹，目前在開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展業(yè)務(wù)過(guò)程中，還存在這樣那樣的不利因素，主要有以下幾點(diǎn)：第一，客戶觀念的制約。目前一些客戶對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的認(rèn)識(shí)還不足，不去考慮海鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)物流成本的降低所起的作用；第二，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，造成進(jìn)口和出口的箱量的不同。目前，進(jìn)口都是高附加值的產(chǎn)品，用的都是大箱，而出口主要以粗加工為主，用的都是以小箱為主，這樣就造成了出口和進(jìn)口箱形的不搭配，箱源的不匹配，目前已成為制約船公司發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)的一大因素；第三，海鐵聯(lián)運(yùn)的成本優(yōu)化也很重要，目前，在運(yùn)輸線路上如果不是鐵路運(yùn)輸?shù)钠占熬W(wǎng)點(diǎn)，成本便增加，因?yàn)樯婕暗借F路和公路運(yùn)輸之間的轉(zhuǎn)換，增加了成本，因此鐵路普及運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)顯得的尤為重要。第四，鐵路部門的運(yùn)力嚴(yán)重不足。在目前，我國(guó)鐵路供需矛盾非常突出。近年來(lái)，我國(guó)鐵路90%的貨運(yùn)能力都被用來(lái)保證煤炭、石油、糧食、化肥、農(nóng)藥等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，對(duì)發(fā)展快捷貨運(yùn)根本無(wú)能力支撐。所以他們向客戶介紹運(yùn)輸線路都是推薦運(yùn)力比較足的線路，比如五定班列。因此她建議，相關(guān)各部門因出臺(tái)相應(yīng)措施，對(duì)這一目前世界上較為先進(jìn)的運(yùn)輸方式進(jìn)行扶持，共同推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展。