青島港海鐵聯(lián)運(yùn)競風(fēng)流

　　青島港口集團(tuán)的海鐵聯(lián)運(yùn)開始于1994年，這在全國港口當(dāng)中是比較早的。據(jù)青島港前灣集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)理?xiàng)畲蠛＝榻B，1994年是我國的市場經(jīng)濟(jì)剛剛起步階段，青島港口集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)高瞻遠(yuǎn)矚，用極具長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光決定在全國率先開展海鐵聯(lián)運(yùn)。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)提出：“要走出山東，到省外組織貨源，把960萬平方公里都作為我們的貨源腹地作為我們的奮斗目標(biāo)。” 當(dāng)時(shí)，他們便已在鄭州、西安、成都設(shè)立辦事處，組織貨源開始經(jīng)營海鐵聯(lián)運(yùn)。在1994年前后，鄭州、西安、成都、太原等內(nèi)陸地區(qū)的貨源都走上海、天津港口進(jìn)出。為了扭轉(zhuǎn)這一不利局面，青島港集團(tuán)審時(shí)度勢，制定了切實(shí)可行的措施。他們向廣大客戶大力宣傳推廣青島港，把青島港的優(yōu)勢推向全國。同時(shí)，切實(shí)加強(qiáng)內(nèi)部管理，實(shí)實(shí)在在做好客戶的服務(wù)工作，搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù)，讓廣大客戶逐漸了解認(rèn)識青島港的海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢。經(jīng)過不懈努力，目前，青島港外貿(mào)進(jìn)出口海鐵聯(lián)運(yùn)年運(yùn)箱量位居全國第二，僅次于上海港。而且進(jìn)出青島港的集裝箱量的60%以上都是內(nèi)地貨源。

　　青島港的海鐵聯(lián)運(yùn)最大突破是從2000年開始。

　　2000年，青島港率先在全國開行了至內(nèi)地鄭州、西安、成都、太原等地的五定班列。從一開始的每周一班，到每周兩班，到每周三班，發(fā)展到今天的每天一班或每天至少1.5班。

　　2002年，由于集裝箱不斷增加，青島港老港區(qū)已不能滿足貨物吞吐的需要，因此集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)擴(kuò)大港區(qū)規(guī)模，開發(fā)黃島港碼頭作為海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱專用碼頭。把集裝箱事業(yè)發(fā)展推上了快車道，當(dāng)年集裝箱吞吐量增至341萬標(biāo)箱，比上年凈增50萬標(biāo)箱。這為青島港大力拓展海鐵聯(lián)運(yùn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　2007年下半年，面對蜂擁而至大量積壓的貨物，青島港開通了至內(nèi)地的雙層集裝箱班列，這是鐵道部在青島港進(jìn)行雙層集裝箱班列的試點(diǎn)，效果非常好，取得了很大的成效。

　　為了適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，滿足不斷增加的貨物進(jìn)出港的需求，2007年青島港集團(tuán)投資購買了兩組自備車，每組50節(jié)車皮，鐵道部也與去年下半年投入了兩組車皮，共四組車皮專行青島港至西安的五定班列。但現(xiàn)在仍然滿足不了市場需求，于是，青島港駐西安的辦事處向當(dāng)?shù)氐蔫F道部門申請?jiān)黾榆嚻ぃＷC貨物運(yùn)輸暢通。僅2007年12月份西安從青島港進(jìn)出口的箱量就達(dá)4400箱，按一列專列一次裝載100個集裝箱算，西安到青島港的專列每天多達(dá)一列多。

　　同是2007年，青島港過境集裝箱量增幅迅猛。由于青島港的航線密度大，覆蓋全球，因此從青島港過境貨物的發(fā)展比較迅速，尤其到中亞各國的貨物增幅較大，幾乎是成倍增加。2007年和2006年相比，通過海鐵聯(lián)運(yùn)的過境集裝箱量增幅達(dá)87%。以前從青島港過境班列的貨物，大部份是日本、韓國的汽車配件、塑料制品，發(fā)展到去年的大宗遠(yuǎn)洋貨物，像從美國、印度、歐洲的遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)到青島港后，再從青島港過境到中亞國家。

　　青島港海鐵聯(lián)運(yùn)之所以取得如此成績，有它自身的優(yōu)勢。一是信息暢通，方便客戶。廣大客戶反映，不管是進(jìn)口或出口的貨物到達(dá)青島港，他們一百個放心。客戶從青島港設(shè)在各地的辦事處，隨時(shí)都可以查到自己的貨物在港情況；二是領(lǐng)導(dǎo)重視，服務(wù)周到。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)特別重視海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，并定下鐵的政策：凡是省外通過多式聯(lián)運(yùn)的貨物在青島港優(yōu)先配載，優(yōu)先裝船。當(dāng)省外的貨物因種種原因定不上船，由集團(tuán)出面做有關(guān)方面的工作，一定要讓省外的貨物優(yōu)先裝船運(yùn)走；三是青島港環(huán)境好，貨物進(jìn)出港渠道通常便捷。

　　發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)涉及鐵路、港口、海關(guān)等多個部門，只要哪個部門不協(xié)調(diào),海鐵聯(lián)運(yùn)方式就不可能高效、便利地運(yùn)作下去,特別是必須有鐵路及海關(guān)等單位高層部門的積極配合與支持,才有可能大規(guī)模地推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)親自出面和海關(guān)、鐵路等部門進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，爭取鐵路部和海關(guān)的支持,使青島港的海鐵聯(lián)運(yùn)能按“五定班列”方式運(yùn)作。經(jīng)過不懈努力，青島港得到了鐵路、海關(guān)等部門的大力支持：鐵路部門同意把鐵路延伸進(jìn)港口集裝箱堆場,設(shè)立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)站并納入全國路網(wǎng)；海關(guān)方面則結(jié)合海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要,積極與內(nèi)地主要城市的海關(guān)協(xié)商,簡化手續(xù),減少環(huán)節(jié),并分別簽定兩地海關(guān)海鐵聯(lián)運(yùn)監(jiān)管協(xié)議,啟動遠(yuǎn)程報(bào)關(guān)服務(wù),貨主可在海關(guān)簽定協(xié)議的內(nèi)陸城市直接辦理經(jīng)由青島港的進(jìn)出口通關(guān)、結(jié)匯、退稅手續(xù)；辦理集裝箱進(jìn)出口商檢、衛(wèi)檢、動植物檢手續(xù);簽發(fā)國際集裝箱出口全程提單。這些舉措,不僅為青島港大規(guī)模拓展海鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了前提條件,也使內(nèi)陸地區(qū)有了“出海碼頭”和船運(yùn)泊位,更利于發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易。這種互利雙贏的運(yùn)輸方式,不僅受到兩地地方政府的支持,更受到企業(yè)的歡迎,使此項(xiàng)業(yè)務(wù)在短時(shí)期內(nèi)便得以迅速發(fā)展。 

　　 青島港口集團(tuán)自加壓力，負(fù)重起飛。廣大員工嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)制定的規(guī)章制度，增強(qiáng)主人翁責(zé)任感和危機(jī)感，自加壓力，負(fù)重起飛。時(shí)刻牢記常德傳總裁親自制定的三項(xiàng)原則，即，第一，廣大員工牢記，沒有客戶和用戶，青島港就沒有飯吃；第二客戶滿意就是我們的標(biāo)準(zhǔn)；第三手續(xù)便捷，價(jià)格優(yōu)惠，24小時(shí)服務(wù)。

　　目前，青島港已開通了青島港—鄭州（共五組車，分上下層，每天一列）、青島港—西安（每天一列）、青島港—成都、青島港—太原等海鐵聯(lián)運(yùn)“五定班列”線路：。而國際過境集裝箱班列則確保每天至少1.5列。

　　2008年，青島港將和省外的兄弟單位研究開通幾條新的五定班列，目前已確定兩條線路。

　　

發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)  任重道遠(yuǎn)

　　2007年，青島港已實(shí)現(xiàn)吞吐量2.6億噸的總目標(biāo)，集裝箱吞吐量突破900萬TEU。然而，與青島港國際大港地位極不相稱的是，2007年青島港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量雖已超過15萬標(biāo)箱，比2006年的8.4萬標(biāo)箱增加了近1倍，并在全國港口中處于領(lǐng)先地位，但與目前國外航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)國家相比、特別是與青島港自身國際大港地位相比是極不相稱的。據(jù)悉，2008年青島港要海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量確保超過20萬標(biāo)箱。

　　目前，制約海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展因素很多，嚴(yán)重阻礙了港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。青島港前灣集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)理?xiàng)畲蠛Ｕf，目前制約海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展因素主要是由于鐵路供需矛盾突出所致。其次，具體政策和相關(guān)法規(guī)的建設(shè)滯后,未能為實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)營造良好的外圍環(huán)境,缺乏對鐵路、海關(guān)、港口等相關(guān)部門的強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)以及對相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的投入。因此，他呼吁要盡快解決過境貨物在阿拉山口的壓箱現(xiàn)象，加快發(fā)展五定班列，解決鐵路用力緊張問題，鼎立支持海鐵聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展。同時(shí)各部門要一起努力，部門應(yīng)該鼓勵、扶持和引導(dǎo)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，建立海鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)各參與方之間的溝通與協(xié)調(diào)，形成開放、公平、透明的海鐵聯(lián)運(yùn)環(huán)境。

　　大力實(shí)施直接、快捷、費(fèi)用低廉的海鐵聯(lián)運(yùn),是目前港口做大做強(qiáng),保持持續(xù)、快速發(fā)展的迫切需要。作為現(xiàn)在國際通行的最時(shí)尚的貨運(yùn)方式,推動集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn),不僅僅是港口拓寬經(jīng)濟(jì)腹地,增強(qiáng)競爭優(yōu)勢的需要,同時(shí)還能為腹地提供暢通的運(yùn)輸通道,使這些經(jīng)濟(jì)相對落后,對外交往比較封閉但自然資源較為豐富的地區(qū)可以利用這個通道發(fā)展外貿(mào)事業(yè),加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展,這是一舉多得的好事。

　　在全國沿海港口當(dāng)中，青島港的海鐵聯(lián)運(yùn)所取得的成效相當(dāng)顯著，一直處于領(lǐng)先地位，在北方港口當(dāng)中則穩(wěn)居龍頭。

　　

　　海鐵聯(lián)運(yùn)成績斐然

　　青島港口集團(tuán)的海鐵聯(lián)運(yùn)開始于1994年，這在全國港口當(dāng)中是比較早的。據(jù)青島港前灣集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)理?xiàng)畲蠛＝榻B，1994年是我國的市場經(jīng)濟(jì)剛剛起步階段，青島港口集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)高瞻遠(yuǎn)矚，用極具長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光決定在全國率先開展海鐵聯(lián)運(yùn)。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)提出：“要走出山東，到省外組織貨源，把960萬平方公里都作為我們的貨源腹地作為我們的奮斗目標(biāo)。” 當(dāng)時(shí)，他們便已在鄭州、西安、成都設(shè)立辦事處，組織貨源開始經(jīng)營海鐵聯(lián)運(yùn)。在1994年前后，鄭州、西安、成都、太原等內(nèi)陸地區(qū)的貨源都走上海、天津港口進(jìn)出。為了扭轉(zhuǎn)這一不利局面，青島港集團(tuán)審時(shí)度勢，制定了切實(shí)可行的措施。他們向廣大客戶大力宣傳推廣青島港，把青島港的優(yōu)勢推向全國。同時(shí)，切實(shí)加強(qiáng)內(nèi)部管理，實(shí)實(shí)在在做好客戶的服務(wù)工作，搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù)，讓廣大客戶逐漸了解認(rèn)識青島港的海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢。經(jīng)過不懈努力，目前，青島港外貿(mào)進(jìn)出口海鐵聯(lián)運(yùn)年運(yùn)箱量位居全國第二，僅次于上海港。而且進(jìn)出青島港的集裝箱量的60%以上都是內(nèi)地貨源。

　　青島港的海鐵聯(lián)運(yùn)最大突破是從2000年開始。

　　2000年，青島港率先在全國開行了至內(nèi)地鄭州、西安、成都、太原等地的五定班列。從一開始的每周一班，到每周兩班，到每周三班，發(fā)展到今天的每天一班或每天至少1.5班。

　　2002年，由于集裝箱不斷增加，青島港老港區(qū)已不能滿足貨物吞吐的需要，因此集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)擴(kuò)大港區(qū)規(guī)模，開發(fā)黃島港碼頭作為海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱專用碼頭。把集裝箱事業(yè)發(fā)展推上了快車道，當(dāng)年集裝箱吞吐量增至341萬標(biāo)箱，比上年凈增50萬標(biāo)箱。這為青島港大力拓展海鐵聯(lián)運(yùn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　2007年下半年，面對蜂擁而至大量積壓的貨物，青島港開通了至內(nèi)地的雙層集裝箱班列，這是鐵道部在青島港進(jìn)行雙層集裝箱班列的試點(diǎn)，效果非常好，取得了很大的成效。

　　為了適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，滿足不斷增加的貨物進(jìn)出港的需求，2007年青島港集團(tuán)投資購買了兩組自備車，每組50節(jié)車皮，鐵道部也與去年下半年投入了兩組車皮，共四組車皮專行青島港至西安的五定班列。但現(xiàn)在仍然滿足不了市場需求，于是，青島港駐西安的辦事處向當(dāng)?shù)氐蔫F道部門申請?jiān)黾榆嚻ぃＷC貨物運(yùn)輸暢通。僅2007年12月份西安從青島港進(jìn)出口的箱量就達(dá)4400箱，按一列專列一次裝載100個集裝箱算，西安到青島港的專列每天多達(dá)一列多。

　　同是2007年，青島港過境集裝箱量增幅迅猛。由于青島港的航線密度大，覆蓋全球，因此從青島港過境貨物的發(fā)展比較迅速，尤其到中亞各國的貨物增幅較大，幾乎是成倍增加。2007年和2006年相比，通過海鐵聯(lián)運(yùn)的過境集裝箱量增幅達(dá)87%。以前從青島港過境班列的貨物，大部份是日本、韓國的汽車配件、塑料制品，發(fā)展到去年的大宗遠(yuǎn)洋貨物，像從美國、印度、歐洲的遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)到青島港后，再從青島港過境到中亞國家。

　　青島港海鐵聯(lián)運(yùn)之所以取得如此成績，有它自身的優(yōu)勢。一是信息暢通，方便客戶。廣大客戶反映，不管是進(jìn)口或出口的貨物到達(dá)青島港，他們一百個放心。客戶從青島港設(shè)在各地的辦事處，隨時(shí)都可以查到自己的貨物在港情況；二是領(lǐng)導(dǎo)重視，服務(wù)周到。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)特別重視海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，并定下鐵的政策：凡是省外通過多式聯(lián)運(yùn)的貨物在青島港優(yōu)先配載，優(yōu)先裝船。當(dāng)省外的貨物因種種原因定不上船，由集團(tuán)出面做有關(guān)方面的工作，一定要讓省外的貨物優(yōu)先裝船運(yùn)走；三是青島港環(huán)境好，貨物進(jìn)出港渠道通常便捷。

　　發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)涉及鐵路、港口、海關(guān)等多個部門，只要哪個部門不協(xié)調(diào),海鐵聯(lián)運(yùn)方式就不可能高效、便利地運(yùn)作下去,特別是必須有鐵路及海關(guān)等單位高層部門的積極配合與支持,才有可能大規(guī)模地推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)親自出面和海關(guān)、鐵路等部門進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，爭取鐵路部和海關(guān)的支持,使青島港的海鐵聯(lián)運(yùn)能按“五定班列”方式運(yùn)作。經(jīng)過不懈努力，青島港得到了鐵路、海關(guān)等部門的大力支持：鐵路部門同意把鐵路延伸進(jìn)港口集裝箱堆場,設(shè)立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)站并納入全國路網(wǎng)；海關(guān)方面則結(jié)合海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要,積極與內(nèi)地主要城市的海關(guān)協(xié)商,簡化手續(xù),減少環(huán)節(jié),并分別簽定兩地海關(guān)海鐵聯(lián)運(yùn)監(jiān)管協(xié)議,啟動遠(yuǎn)程報(bào)關(guān)服務(wù),貨主可在海關(guān)簽定協(xié)議的內(nèi)陸城市直接辦理經(jīng)由青島港的進(jìn)出口通關(guān)、結(jié)匯、退稅手續(xù)；辦理集裝箱進(jìn)出口商檢、衛(wèi)檢、動植物檢手續(xù);簽發(fā)國際集裝箱出口全程提單。這些舉措,不僅為青島港大規(guī)模拓展海鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了前提條件,也使內(nèi)陸地區(qū)有了“出海碼頭”和船運(yùn)泊位,更利于發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易。這種互利雙贏的運(yùn)輸方式,不僅受到兩地地方政府的支持,更受到企業(yè)的歡迎,使此項(xiàng)業(yè)務(wù)在短時(shí)期內(nèi)便得以迅速發(fā)展。 

　　 青島港口集團(tuán)自加壓力，負(fù)重起飛。廣大員工嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)制定的規(guī)章制度，增強(qiáng)主人翁責(zé)任感和危機(jī)感，自加壓力，負(fù)重起飛。時(shí)刻牢記常德傳總裁親自制定的三項(xiàng)原則，即，第一，廣大員工牢記，沒有客戶和用戶，青島港就沒有飯吃；第二客戶滿意就是我們的標(biāo)準(zhǔn)；第三手續(xù)便捷，價(jià)格優(yōu)惠，24小時(shí)服務(wù)。

　　目前，青島港已開通了青島港—鄭州（共五組車，分上下層，每天一列）、青島港—西安（每天一列）、青島港—成都、青島港—太原等海鐵聯(lián)運(yùn)“五定班列”線路：。而國際過境集裝箱班列則確保每天至少1.5列。

　　2008年，青島港將和省外的兄弟單位研究開通幾條新的五定班列，目前已確定兩條線路。

　　

　　發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)  任重道遠(yuǎn)

　　2007年，青島港已實(shí)現(xiàn)吞吐量2.6億噸的總目標(biāo)，集裝箱吞吐量突破900萬TEU。然而，與青島港國際大港地位極不相稱的是，2007年青島港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量雖已超過15萬標(biāo)箱，比2006年的8.4萬標(biāo)箱增加了近1倍，并在全國港口中處于領(lǐng)先地位，但與目前國外航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)國家相比、特別是與青島港自身國際大港地位相比是極不相稱的。據(jù)悉，2008年青島港要海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量確保超過20萬標(biāo)箱。

　　目前，制約海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展因素很多，嚴(yán)重阻礙了港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。青島港前灣集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)理?xiàng)畲蠛Ｕf，目前制約海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展因素主要是由于鐵路供需矛盾突出所致。其次，具體政策和相關(guān)法規(guī)的建設(shè)滯后,未能為實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)營造良好的外圍環(huán)境,缺乏對鐵路、海關(guān)、港口等相關(guān)部門的強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)以及對相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的投入。因此，他呼吁要盡快解決過境貨物在阿拉山口的壓箱現(xiàn)象，加快發(fā)展五定班列，解決鐵路用力緊張問題，鼎立支持海鐵聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展。同時(shí)各部門要一起努力，部門應(yīng)該鼓勵、扶持和引導(dǎo)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，建立海鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)各參與方之間的溝通與協(xié)調(diào)，形成開放、公平、透明的海鐵聯(lián)運(yùn)環(huán)境。

　　大力實(shí)施直接、快捷、費(fèi)用低廉的海鐵聯(lián)運(yùn),是目前港口做大做強(qiáng),保持持續(xù)、快速發(fā)展的迫切需要。作為現(xiàn)在國際通行的最時(shí)尚的貨運(yùn)方式,推動集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn),不僅僅是港口拓寬經(jīng)濟(jì)腹地,增強(qiáng)競爭優(yōu)勢的需要,同時(shí)還能為腹地提供暢通的運(yùn)輸通道,使這些經(jīng)濟(jì)相對落后,對外交往比較封閉但自然資源較為豐富的地區(qū)可以利用這個通道發(fā)展外貿(mào)事業(yè),加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展,這是一舉多得的好事。

　　在全國沿海港口當(dāng)中，青島港的海鐵聯(lián)運(yùn)所取得的成效相當(dāng)顯著，一直處于領(lǐng)先地位，在北方港口當(dāng)中則穩(wěn)居龍頭。

　　

　　海鐵聯(lián)運(yùn)成績斐然

　　青島港口集團(tuán)的海鐵聯(lián)運(yùn)開始于1994年，這在全國港口當(dāng)中是比較早的。據(jù)青島港前灣集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)理?xiàng)畲蠛＝榻B，1994年是我國的市場經(jīng)濟(jì)剛剛起步階段，青島港口集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)高瞻遠(yuǎn)矚，用極具長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光決定在全國率先開展海鐵聯(lián)運(yùn)。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)提出：“要走出山東，到省外組織貨源，把960萬平方公里都作為我們的貨源腹地作為我們的奮斗目標(biāo)。” 當(dāng)時(shí)，他們便已在鄭州、西安、成都設(shè)立辦事處，組織貨源開始經(jīng)營海鐵聯(lián)運(yùn)。在1994年前后，鄭州、西安、成都、太原等內(nèi)陸地區(qū)的貨源都走上海、天津港口進(jìn)出。為了扭轉(zhuǎn)這一不利局面，青島港集團(tuán)審時(shí)度勢，制定了切實(shí)可行的措施。他們向廣大客戶大力宣傳推廣青島港，把青島港的優(yōu)勢推向全國。同時(shí)，切實(shí)加強(qiáng)內(nèi)部管理，實(shí)實(shí)在在做好客戶的服務(wù)工作，搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù)，讓廣大客戶逐漸了解認(rèn)識青島港的海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢。經(jīng)過不懈努力，目前，青島港外貿(mào)進(jìn)出口海鐵聯(lián)運(yùn)年運(yùn)箱量位居全國第二，僅次于上海港。而且進(jìn)出青島港的集裝箱量的60%以上都是內(nèi)地貨源。

　　青島港的海鐵聯(lián)運(yùn)最大突破是從2000年開始。

　　2000年，青島港率先在全國開行了至內(nèi)地鄭州、西安、成都、太原等地的五定班列。從一開始的每周一班，到每周兩班，到每周三班，發(fā)展到今天的每天一班或每天至少1.5班。

　　2002年，由于集裝箱不斷增加，青島港老港區(qū)已不能滿足貨物吞吐的需要，因此集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)擴(kuò)大港區(qū)規(guī)模，開發(fā)黃島港碼頭作為海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱專用碼頭。把集裝箱事業(yè)發(fā)展推上了快車道，當(dāng)年集裝箱吞吐量增至341萬標(biāo)箱，比上年凈增50萬標(biāo)箱。這為青島港大力拓展海鐵聯(lián)運(yùn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　2007年下半年，面對蜂擁而至大量積壓的貨物，青島港開通了至內(nèi)地的雙層集裝箱班列，這是鐵道部在青島港進(jìn)行雙層集裝箱班列的試點(diǎn)，效果非常好，取得了很大的成效。

　　為了適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，滿足不斷增加的貨物進(jìn)出港的需求，2007年青島港集團(tuán)投資購買了兩組自備車，每組50節(jié)車皮，鐵道部也與去年下半年投入了兩組車皮，共四組車皮專行青島港至西安的五定班列。但現(xiàn)在仍然滿足不了市場需求，于是，青島港駐西安的辦事處向當(dāng)?shù)氐蔫F道部門申請?jiān)黾榆嚻ぃＷC貨物運(yùn)輸暢通。僅2007年12月份西安從青島港進(jìn)出口的箱量就達(dá)4400箱，按一列專列一次裝載100個集裝箱算，西安到青島港的專列每天多達(dá)一列多。

　　同是2007年，青島港過境集裝箱量增幅迅猛。由于青島港的航線密度大，覆蓋全球，因此從青島港過境貨物的發(fā)展比較迅速，尤其到中亞各國的貨物增幅較大，幾乎是成倍增加。2007年和2006年相比，通過海鐵聯(lián)運(yùn)的過境集裝箱量增幅達(dá)87%。以前從青島港過境班列的貨物，大部份是日本、韓國的汽車配件、塑料制品，發(fā)展到去年的大宗遠(yuǎn)洋貨物，像從美國、印度、歐洲的遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)到青島港后，再從青島港過境到中亞國家。

　　青島港海鐵聯(lián)運(yùn)之所以取得如此成績，有它自身的優(yōu)勢。一是信息暢通，方便客戶。廣大客戶反映，不管是進(jìn)口或出口的貨物到達(dá)青島港，他們一百個放心。客戶從青島港設(shè)在各地的辦事處，隨時(shí)都可以查到自己的貨物在港情況；二是領(lǐng)導(dǎo)重視，服務(wù)周到。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)特別重視海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，并定下鐵的政策：凡是省外通過多式聯(lián)運(yùn)的貨物在青島港優(yōu)先配載，優(yōu)先裝船。當(dāng)省外的貨物因種種原因定不上船，由集團(tuán)出面做有關(guān)方面的工作，一定要讓省外的貨物優(yōu)先裝船運(yùn)走；三是青島港環(huán)境好，貨物進(jìn)出港渠道通常便捷。

　　發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)涉及鐵路、港口、海關(guān)等多個部門，只要哪個部門不協(xié)調(diào),海鐵聯(lián)運(yùn)方式就不可能高效、便利地運(yùn)作下去,特別是必須有鐵路及海關(guān)等單位高層部門的積極配合與支持,才有可能大規(guī)模地推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)親自出面和海關(guān)、鐵路等部門進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，爭取鐵路部和海關(guān)的支持,使青島港的海鐵聯(lián)運(yùn)能按“五定班列”方式運(yùn)作。經(jīng)過不懈努力，青島港得到了鐵路、海關(guān)等部門的大力支持：鐵路部門同意把鐵路延伸進(jìn)港口集裝箱堆場,設(shè)立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)站并納入全國路網(wǎng)；海關(guān)方面則結(jié)合海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要,積極與內(nèi)地主要城市的海關(guān)協(xié)商,簡化手續(xù),減少環(huán)節(jié),并分別簽定兩地海關(guān)海鐵聯(lián)運(yùn)監(jiān)管協(xié)議,啟動遠(yuǎn)程報(bào)關(guān)服務(wù),貨主可在海關(guān)簽定協(xié)議的內(nèi)陸城市直接辦理經(jīng)由青島港的進(jìn)出口通關(guān)、結(jié)匯、退稅手續(xù)；辦理集裝箱進(jìn)出口商檢、衛(wèi)檢、動植物檢手續(xù);簽發(fā)國際集裝箱出口全程提單。這些舉措,不僅為青島港大規(guī)模拓展海鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了前提條件,也使內(nèi)陸地區(qū)有了“出海碼頭”和船運(yùn)泊位,更利于發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易。這種互利雙贏的運(yùn)輸方式,不僅受到兩地地方政府的支持,更受到企業(yè)的歡迎,使此項(xiàng)業(yè)務(wù)在短時(shí)期內(nèi)便得以迅速發(fā)展。 

　　 青島港口集團(tuán)自加壓力，負(fù)重起飛。廣大員工嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)制定的規(guī)章制度，增強(qiáng)主人翁責(zé)任感和危機(jī)感，自加壓力，負(fù)重起飛。時(shí)刻牢記常德傳總裁親自制定的三項(xiàng)原則，即，第一，廣大員工牢記，沒有客戶和用戶，青島港就沒有飯吃；第二客戶滿意就是我們的標(biāo)準(zhǔn)；第三手續(xù)便捷，價(jià)格優(yōu)惠，24小時(shí)服務(wù)。

　　目前，青島港已開通了青島港—鄭州（共五組車，分上下層，每天一列）、青島港—西安（每天一列）、青島港—成都、青島港—太原等海鐵聯(lián)運(yùn)“五定班列”線路：。而國際過境集裝箱班列則確保每天至少1.5列。

　　2008年，青島港將和省外的兄弟單位研究開通幾條新的五定班列，目前已確定兩條線路。

　　

　　發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)  任重道遠(yuǎn)

　　2007年，青島港已實(shí)現(xiàn)吞吐量2.6億噸的總目標(biāo)，集裝箱吞吐量突破900萬TEU。然而，與青島港國際大港地位極不相稱的是，2007年青島港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量雖已超過15萬標(biāo)箱，比2006年的8.4萬標(biāo)箱增加了近1倍，并在全國港口中處于領(lǐng)先地位，但與目前國外航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)國家相比、特別是與青島港自身國際大港地位相比是極不相稱的。據(jù)悉，2008年青島港要海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量確保超過20萬標(biāo)箱。

　　目前，制約海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展因素很多，嚴(yán)重阻礙了港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。青島港前灣集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)理?xiàng)畲蠛Ｕf，目前制約海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展因素主要是由于鐵路供需矛盾突出所致。其次，具體政策和相關(guān)法規(guī)的建設(shè)滯后,未能為實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)營造良好的外圍環(huán)境,缺乏對鐵路、海關(guān)、港口等相關(guān)部門的強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)以及對相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的投入。因此，他呼吁要盡快解決過境貨物在阿拉山口的壓箱現(xiàn)象，加快發(fā)展五定班列，解決鐵路用力緊張問題，鼎立支持海鐵聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展。同時(shí)各部門要一起努力，部門應(yīng)該鼓勵、扶持和引導(dǎo)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，建立海鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)各參與方之間的溝通與協(xié)調(diào)，形成開放、公平、透明的海鐵聯(lián)運(yùn)環(huán)境。來源：大陸橋視野