海鐵聯(lián)運(yùn)熱起來

2014-04-26 12:04:31
Landbridge平臺

所謂“海鐵聯(lián)運(yùn)”，是指進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海海港，或是貨物到達(dá)沿海海港之后由鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可完成的一種運(yùn)輸方式。目前世界上鹿特丹、漢堡等一些成熟港口的海鐵聯(lián)運(yùn)比例都要占到吞吐總量的二成左右。2005年，我國港口通過多式聯(lián)運(yùn)完成的集裝箱吞吐量中，海鐵聯(lián)運(yùn)僅占1.6%左右，這一較低的比重，以及年復(fù)一年壓港現(xiàn)象的背后，折射出我國港口鐵路集疏運(yùn)的滯后。然而，近一兩年來，這一狀況正在悄悄發(fā)生著變化。owm大陸橋物流聯(lián)盟

2006年12月14日，航運(yùn)巨頭中海集團(tuán)旗下的中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司(下文簡稱：中海集運(yùn))同中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司(下文簡稱：中鐵集運(yùn))簽署了一項(xiàng)戰(zhàn)略聯(lián)盟框架協(xié)議，雙方在集裝箱鐵路——海洋聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)方面展開合作。中海、中鐵集牽手海鐵聯(lián)運(yùn)，合作開通運(yùn)營了上海蘆潮港集裝箱中心站，此舉標(biāo)志著中國首個(gè)實(shí)現(xiàn)“海鐵聯(lián)運(yùn)” 的現(xiàn)代化鐵路集裝箱中心站已全面建成，未來其年吞吐能力將可超過180萬標(biāo)箱，成為洋山港貨物快速集散的重要通道。據(jù)介紹，上海蘆潮港集裝箱中心站是將進(jìn)出洋山港的貨物通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸集散的中轉(zhuǎn)站點(diǎn)，可同時(shí)容納四列火車在站內(nèi)裝卸集裝箱。目前中心站每天有一至兩班快運(yùn)專列抵達(dá)，集裝箱在進(jìn)入洋山港區(qū)后，通過集卡運(yùn)送至中心站，再經(jīng)由轉(zhuǎn)運(yùn)列車，便可進(jìn)入中國鐵路網(wǎng)發(fā)送到各地，整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)過程可在兩小時(shí)內(nèi)完成。owm大陸橋物流聯(lián)盟

　　與此同時(shí)，2006年12月18日，總投資48億元的從大秦鐵路引建的遷曹鐵路正式通車，先期竣工的是通往曹妃甸礦石碼頭的支線，而另一條還在建設(shè)的通往煤碼頭的支線，建成后可接卸煤炭1.3億噸。事實(shí)上，在越來越多的疏港鐵路大規(guī)模建設(shè)的背后，我國海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展也驟然提速。

　　齊頭并進(jìn) 海鐵聯(lián)運(yùn)嶄新亮相

　　海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)施比較早的國內(nèi)城市青島市，高度重視推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展,政府相關(guān)部門在做好內(nèi)部協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上,積極出面爭取鐵道部、交通部和海關(guān)的支持,使青島港的海鐵聯(lián)運(yùn)能按“五定班列”方式運(yùn)作。鐵路部門還同意把鐵路延伸進(jìn)港口集裝箱堆場,設(shè)立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)站并納入全國鐵路網(wǎng)。海關(guān)方面則結(jié)合海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要,積極與內(nèi)地主要城市的海關(guān)協(xié)商,簡化手續(xù),減少環(huán)節(jié),并分別簽定兩地海關(guān)海鐵聯(lián)運(yùn)監(jiān)管協(xié)議,啟動遠(yuǎn)程報(bào)關(guān)服務(wù),貨主可在海關(guān)簽定協(xié)議的內(nèi)陸城市直接辦理經(jīng)由青島港的進(jìn)出口通關(guān)、結(jié)匯、退稅手續(xù);辦理集裝箱進(jìn)出口商檢、衛(wèi)檢、動植物檢手續(xù);簽發(fā)國際集裝箱出口全程提單。這些舉措,不僅為青島港大規(guī)模拓展海鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了前提條件,也使內(nèi)陸地區(qū)有了“出海碼頭”和船運(yùn)泊位,更利于發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易。這種互利雙贏的運(yùn)輸方式,不僅受到兩地地方政府的支持,更受到企業(yè)的歡迎,使此項(xiàng)業(yè)務(wù)在短時(shí)期內(nèi)便得以迅速發(fā)展。

　　作為長期注重發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)的大連港，為了完善自身集裝箱內(nèi)陸集疏運(yùn)體系，加強(qiáng)港口對腹地的輻射功能，1997年，大連港開通了到哈爾濱的海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列，2000年，大連港突破原有鐵路經(jīng)營模式，率先提出了“公共班列經(jīng)營人”的經(jīng)營理念，改變了原有海鐵聯(lián)運(yùn)“散化”運(yùn)作的模式。2006年11月26日開行的大連—哈爾濱、大連—長春集裝箱班列就是其中升級的兩條。截至目前，大連市開通的海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列已達(dá)7條。

　　2007年11月2日，鐵道部和寧波市政府簽署了關(guān)于加快寧波地區(qū)鐵路建設(shè)與發(fā)展的會談紀(jì)要。鐵道部將支持寧波大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，合力推進(jìn)寧波鐵路后方通道建設(shè)，完善寧波鐵路樞紐，把寧波打造成國家綜合交通網(wǎng)中的重要樞紐，內(nèi)陸貨運(yùn)的重要出海口，以及走向亞太、通往世界的重要門戶。

　　有消息說，連云港已經(jīng)位列國內(nèi)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)最大承運(yùn)港。連云港新東方集裝箱碼頭積極配合鐵路、中外運(yùn)、連云港港口集裝箱辦理站開展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮連云港港口集裝箱辦理站具有承辦海運(yùn)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢，并為海內(nèi)外客戶提供托運(yùn)、一次收費(fèi)的國際多式聯(lián)運(yùn)“一條龍”服務(wù)，利用港口鐵路、海運(yùn)等多方聯(lián)合優(yōu)勢，調(diào)動攬貨積極性，使西安、鄭州等內(nèi)陸城市發(fā)往連云港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)量有明顯地增加。公司積極配合鄭州鐵路局、濟(jì)南鐵路局，發(fā)揮港航、鐵路、企業(yè)聯(lián)合優(yōu)勢，共同建設(shè)“綠色通道”，先后開通了連云港往返鄭州、西安、成都的集裝箱“五定班列”，實(shí)現(xiàn)了集裝箱“五定班列”與口岸的美西、地中海、東南亞、日本、韓國等集裝箱班輪航線的有效銜接，使占連云港港口中西部集裝箱貨物更多的與地中海、東南亞、日本、韓國、中東以及中國臺灣地區(qū)等集裝箱班輪航線有機(jī)銜接，能在很短的時(shí)間內(nèi)通關(guān)、進(jìn)出港，使大陸橋運(yùn)輸和海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)新的跨越。

　　目前，已經(jīng)正式開通海鐵聯(lián)運(yùn)的還有：寧波至義烏進(jìn)出口雙向運(yùn)輸海鐵聯(lián)運(yùn)班列；天津至西安海鐵聯(lián)運(yùn)專列；廈門港直達(dá)江西贛州、南昌的海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列等。

　　便捷通道海鐵聯(lián)運(yùn)開啟新程

　　集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列因具有準(zhǔn)時(shí)、便捷、安全、低成本等特點(diǎn)，越來越得到港口及客戶的青睞。海鐵聯(lián)運(yùn)是與進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展密切相關(guān)的國際通行的一種貨運(yùn)方式。實(shí)行海鐵聯(lián)運(yùn)后，內(nèi)陸企業(yè)在當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)一次便可完成出口報(bào)關(guān)及海運(yùn)定艙定位手續(xù)，通過火車運(yùn)往港口直接中轉(zhuǎn)出境。同時(shí)，境外發(fā)運(yùn)貨物通過港口入境，可直達(dá)目的地，抵達(dá)目的地后再由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)辦理入關(guān)手續(xù)。省去了口岸和內(nèi)陸兩地海關(guān)聯(lián)系函這個(gè)中間環(huán)節(jié)，節(jié)省了企業(yè)大量付運(yùn)時(shí)間和運(yùn)輸成本。

　　根據(jù)行業(yè)的測算, 一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱可給港口地域帶來直接經(jīng)濟(jì)效益6000元。數(shù)據(jù)顯示，大連與長春之間海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱貨物運(yùn)輸量已占東北區(qū)域總量的40％以上，主要貨物結(jié)構(gòu)為，從長春至大連60％為糧食深加工產(chǎn)品，從大連至長春70％以上則是汽車零部件。2006年11月26日，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)開通的連云港至阿拉山口直達(dá)快運(yùn)集裝箱班列，班列每天從兩端發(fā)出一班，可運(yùn)96個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。開通的連云港—鄭州—西安以及連云港—阿拉山口—莫斯科集裝箱運(yùn)輸“五定”班列，使得連云港與鄭州、西安、烏魯木齊集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)東西雙向快捷運(yùn)行，以此著力把隴海線打造成中西部地區(qū)的黃金通道，貨物多為棕剛玉、果汁、塑料、鑄件等。廈門到江西的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，是由廈門港務(wù)控股集團(tuán)全力打造的物流產(chǎn)品，自從2005年開通試運(yùn)行海鐵聯(lián)運(yùn)以來，貨物品種涵蓋了汽車、建材、服裝、鞋帽、食品、礦產(chǎn)品等，業(yè)務(wù)呈快速增長的態(tài)勢。天津海關(guān)自2006年5月17日接受以海鐵聯(lián)運(yùn)形式轉(zhuǎn)關(guān)出口報(bào)關(guān)以來，雖然海運(yùn)加鐵路聯(lián)合運(yùn)輸直接出口形式開通的時(shí)間不長，但其顯現(xiàn)出來的優(yōu)勢卻是十分突出，潛力較大。目前，海鐵聯(lián)運(yùn)方式出口的轉(zhuǎn)關(guān)貨物占西安海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)至天津海關(guān)出口貨物量的55%，且有穩(wěn)步增長的趨勢。西部多家出口企業(yè)正是由于看重上海鐵聯(lián)運(yùn)的本身具備的優(yōu)勢，已紛紛由原來公路集裝箱卡車運(yùn)輸改為海鐵聯(lián)運(yùn)方式出口貨物。據(jù)海關(guān)介紹，這些貨物主要有蘋果汁、抽屜側(cè)板、農(nóng)產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品等。深圳至昆明海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列于2007年1月28日開行，不到三個(gè)月，又于 4月18日又開通深圳至廣州大朗集裝箱“五定”班列、5月29日開通深圳北經(jīng)二連浩特至捷克的國際集裝箱班列、8月9日開通深圳至廣州黃埔集裝箱“五定”班列。

　　海鐵聯(lián)運(yùn) 　譜寫陸橋運(yùn)輸新篇章

　　作為海鐵聯(lián)運(yùn)的一種重要形式，亞歐大陸橋運(yùn)輸正日益受到我國沿海更多港口的關(guān)注，比如日照港、天津港、大連港。除人們熟知的從連云港經(jīng)阿拉山口到鹿特丹這條“歐亞大陸橋”路線外，目前中國境內(nèi)還有兩條運(yùn)營得比較成熟的橫貫歐亞的“大陸橋”，即從大連港經(jīng)滿洲里到荷蘭鹿特丹，由天津港經(jīng)二連浩特到鹿特丹。

　　　2006年11月2日，中國呼和浩特鐵路局對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作集團(tuán)公司宣布，經(jīng)過一年多的試運(yùn)行，中國第一個(gè)橫跨“歐亞大陸橋”的“如意號”國際集裝箱專列已正式開行。該專列裝載100個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，運(yùn)行路線由呼和浩特至西歐的法蘭克福，橫跨“歐亞大陸橋”沿線的6個(gè)國家，運(yùn)輸周期約15天，運(yùn)輸全程近萬公里。盡管它是目前國際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)營運(yùn)里程最長的線路之一，但相比之下，遠(yuǎn)東至西歐，經(jīng)新亞歐大陸橋比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的全程海運(yùn)航線，縮短運(yùn)距8000公里，比通過巴拿馬運(yùn)河縮短運(yùn)距11000公里。

　　為了優(yōu)化完善亞歐大陸橋運(yùn)輸，鐵道部采取分步實(shí)施、分段推進(jìn)的方法，相繼將集裝箱運(yùn)輸“五定”班列，從1997年4月由江蘇連云港開通至新疆的阿拉山口，2004年12月又延伸到哈薩克斯坦的阿拉木圖，2007年又延伸到俄羅斯，這是我國采取的第三次鐵路運(yùn)輸新舉措。

　　在鐵道部隆重推出的鐵海聯(lián)運(yùn)直達(dá)快運(yùn)班列產(chǎn)品說明中，大陸橋集裝箱班列運(yùn)輸?shù)亩ㄎ皇牵憾c(diǎn)定時(shí)，相對快速，直通直達(dá)，安全環(huán)保，重載重行，優(yōu)質(zhì)服務(wù)。鐵道部運(yùn)輸局貨運(yùn)計(jì)劃處負(fù)責(zé)人高德慶說，受我國鐵路運(yùn)輸能力緊張的瓶頸制約，2005年鐵路集裝箱的發(fā)送量僅占全路總發(fā)送量的2.2%，大陸橋運(yùn)力緊張狀態(tài)更顯突出。由于從阿拉山口回來的多是空箱，鐵路緊張的運(yùn)力對于大陸橋運(yùn)輸來說更是“雪上加霜”。而新推出的鐵海聯(lián)運(yùn)直達(dá)快運(yùn)班列，則使得大陸橋無障礙運(yùn)輸中的主要環(huán)節(jié)“車皮”緊張問題迎刃而解。

　　連云港到阿拉山口的通道是中國鐵道部高度重視、長期給予關(guān)注和支持的海鐵聯(lián)運(yùn)的精品線路。鐵道部于2006年11月26日開通連云港—阿拉山口、青島—鄭州、大連—長春、大連—哈爾濱4對海鐵聯(lián)運(yùn)直達(dá)快運(yùn)集裝箱班列。其中，首當(dāng)其沖的就是連云港到阿拉山口。在大陸橋運(yùn)輸中，這趟精品班列線越開越好，越開越穩(wěn)定。2004年4月開通連云港—阿拉山口五定班列，當(dāng)年年底進(jìn)出連云港的集裝箱是一萬多TEU， 2007年從連云港到阿拉山口，再從阿拉山口返回來的集裝箱超過7萬TEU以上，是2004的6倍至7倍，是2005年的２倍之多。現(xiàn)在連云港到阿拉山口的集裝箱班列可以保證每天一列，甚至每天多列，基本上保證重去重回。在這條通道上，過去通過阿拉山口過境到哈薩克斯坦等中亞國家，這次直接開通了到莫斯科班列。

　　連云港到莫斯科班列全程運(yùn)行8340多公里，是跨越亞歐大陸真正的國際集裝箱品牌。此班列的開通對進(jìn)一步做好海鐵聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)我國與歐洲間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的交流，拉動歐亞大陸橋整體運(yùn)輸工作，對促進(jìn)大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會產(chǎn)生積極的推動作用。

　　在“連云港到莫斯科班列海鐵聯(lián)運(yùn)”新聞發(fā)布會上，中鐵集裝箱公司董事長兼總經(jīng)理鄭明理表示，促進(jìn)新亞歐大陸橋運(yùn)輸更快發(fā)展必須實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略。因?yàn)榧b箱運(yùn)輸作為現(xiàn)代運(yùn)輸公認(rèn)的先進(jìn)運(yùn)輸方式，它最大的優(yōu)勢在于方便、快捷、安全、現(xiàn)代、節(jié)能。在目前，鐵路集裝箱運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式相比，優(yōu)勢是比較大的，再加上集裝箱本身既有的適應(yīng)水運(yùn)、公路、鐵路等多種運(yùn)輸方式的交換，所以在現(xiàn)代交通體系中，集裝箱發(fā)揮著骨干作用。現(xiàn)在中鐵集裝箱公司和中海集團(tuán)聯(lián)手打造新亞歐大陸橋海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營方式，而且是五定班列，這將極大地促進(jìn)新亞歐大陸橋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，更重要的是，該班列的開通，標(biāo)志著新亞歐大陸橋自1992年正式開通以來，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的亞歐貫通運(yùn)營，必將為我國及日、韓、東南亞、美洲國。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次“海鐵”聯(lián)運(yùn)的成功實(shí)施，把海上運(yùn)輸網(wǎng)和新亞歐大陸橋運(yùn)輸網(wǎng)緊密連接在一起，真正發(fā)揮大交通在國際經(jīng)濟(jì)中的巨大作用，必將促進(jìn)新亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)拇箫w躍，促進(jìn)沿橋地區(qū)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)了海鐵聯(lián)運(yùn)這一目前世界上先進(jìn)的運(yùn)營方式在我國的快速發(fā)展。

　　海鐵聯(lián)運(yùn)是國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，既可方便付貨人，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸周期，又可降低運(yùn)輸費(fèi)用。目前海鐵聯(lián)運(yùn)已成為國內(nèi)特別是中西部地區(qū)對外貿(mào)易和運(yùn)輸發(fā)展的橋梁和紐帶，隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和對外開放的不斷深入，將更加有利于海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，其前景也會更加廣闊。

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