中國仍將引領全球集裝箱行業發展

“2013年，中國集裝箱吞吐量達1.75億TEU(標準箱），連續多年位居世界首位，中國已發展成為全球集裝箱航運中心和集裝箱制造中心。”在近日舉辦的首屆集裝箱多式聯運展會（Intermodal）亞洲展上，中集集團總裁助理、中集集裝箱控股有限公司副總經理黃田化說。 據悉，集裝箱多式聯運展會是面向國際集裝箱航運界、全球頂級國際專業展。作為全球集裝箱航運界的年度盛會，該展會在歐洲已成功連續舉辦了38年。i08大陸橋物流聯盟

作為一個傳統制造業，近年來集裝箱行業貿易量雖然有所下降，但它仍然是個朝陽行業。在黃田化看來，隨著世界經濟的復蘇，國際貿易量的逐步增加，集裝箱持續增長的趨勢不會變，集裝箱領域“中國制造”的地位不會變。i08大陸橋物流聯盟

目前，“中國制造”集裝箱占世界總量的96%，且年均增長保持在6%左右。從產業配套、集裝箱貿易量等條件看，未來10到15年，沒有另外一個市場能夠替代中國，中國仍將引領全球集裝箱行業的發展。i08大陸橋物流聯盟

不過，中國集裝箱產量、港口集裝箱吞吐量雖雙雙實現了世界第一，但中國仍不是全球多式聯運的中心。i08大陸橋物流聯盟

據悉，多式聯運是將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸，以實現貨物整體運輸的最優化效益。由于多式聯運具有其他運輸組織形式無可比擬的優越性，這種方式已在世界主要國家和地區得到廣泛應用，而集裝箱正是多式聯運的重要載體。i08大陸橋物流聯盟

“目前多式聯運的中心仍位于歐洲。”黃田化指出，多式聯運特別是集裝箱海鐵聯運在歐美等發達國家已達到了較高水平，這些國家非常重視內陸鐵路集裝箱中心站的建設，并充分預留發展用地，不斷完善擴大中心站規模，通過在車站、港口、貨主等處設立計算機終端的方式實現集裝箱進出站作業的動態管理，為集裝箱中心站開行直達列車創造了良好條件。i08大陸橋物流聯盟

連續多年集裝箱吞吐量居世界第一的上海港，已具備成為中國乃至亞洲多式聯運中心的條件。此次首次走出歐洲的集裝箱多式聯運展放在上海舉辦，正契合了國際航運界的這個判斷。i08大陸橋物流聯盟

“今年一季度，中集手持訂單比去年有一個大的增量，這也預示著未來航運業正在積極復蘇中。這是一個大勢的判斷。”黃田化表示，中國作為集裝箱產業的制造中心，在未來10年看不到有轉移的可能性，“集裝箱制造行業仍然是朝陽行業，中集將繼續引領整個行業的發展，對未來發展我們充滿信心。”i08大陸橋物流聯盟

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