借勢大陸橋重慶 著力構建國際物流大通道

最近，重慶市副市長童小平曾多次表示：“在重慶發展物流業是國家戰略和地方戰略的一種有機結合”、“在重慶構建國際物流大通道”。重慶人以其愛吃辣子（椒）而著名，而如今重慶人正以其熱情奔放和火辣辣性格，借勢大陸橋向著這一宏偉規劃藍圖邁進。i6M大陸橋物流聯盟

發展物流業勢在必行i6M大陸橋物流聯盟

重慶地處中國內陸，是國家實施西部大開發戰略的重要支點，是中國西部唯一的直轄市，良好的發展基礎和勃勃生機凝聚成重慶發展物流業的強勁態勢。據重慶市政府相關資料顯示：2008年，重慶市物流增加值360億元，是成為直轄市初期的5倍，完成貨運總量5.6億噸，是成為直轄市初期的202倍;貨物周轉量1117億噸公里，是成為直轄市初期的3倍。去年一年，重慶港口集裝箱吞吐量達到53萬標箱，公路貨運車輛達18萬輛、55萬噸運力，貨運船舶達到2700余艘、310萬噸運力。i6M大陸橋物流聯盟

目前，重慶市年貨運量的30%來自市外，經重慶中轉的四川、貴州、云南、陜西、甘肅等周邊地區外貿貨物已占重慶港口外貿貨運量的40%；長江中下游和華南地區的紡織服裝、汽車配件、再生資源、裝飾建材、電器，四川的化工產成品、鋁錠、鋼材、農副產品，云南、貴州地區的煤炭、礦石、農副產品，陜西、甘肅等西北省份的成品油、煤炭、農副產品等貨物大量在重慶消化或通過重慶中轉。i6M大陸橋物流聯盟

據悉，目前重慶市上規模的物流企業近千家。德國鐵路、招商局物流集團、美國普洛斯、香港保華等世界500強和國內外知名企業落戶重慶，并以其先進的物流整合能力，參與重慶汽車、化工等產業供應鏈管理全過程。同時重慶港務集團、長安民生、美聯倉儲等一批具有現代物流特征的本土物流企業正在發展壯大。這些物流企業的入駐，以其先進的管理理念和經營模式以及物流信息管理技術的廣泛應用，引領著重慶物流業蓬勃向前發展。i6M大陸橋物流聯盟

目前，重慶正在著力構建主城區“一區三基地四港區”國家級物流樞紐平臺（“一區”即兩路寸灘保稅港區；“三基地”即團結村鐵路物流基地、渝北航空物流基地和巴南公路物流基地；“四港區”即寸灘港區、果園港區、黃磏港區和東港港區），分級規劃建設萬州等10大區域性物流基地。重點推進汽車物流、化工物流、高新物流、冷鏈物流等專項物流。據了解，這些項目建成實施后，將加快實施多式聯運和轉運設施、城市配送、大宗商品和特種商品物流、物流園區、制造業和物流業聯動發展、物流公共信息系統、物流標準和技術推廣、物流技術公關、應急物流等九大重點工程，也將極大提升重慶成為西部地區的物流中心，有助于完善中西部地區國際物流服務功能和公鐵水聯運功能，對中西部物流產生重大影響。i6M大陸橋物流聯盟

獨特的交通區位優勢是發展現代物流業的基礎i6M大陸橋物流聯盟

重慶自古就是西南地區的物資集散地和交通走廊，長江黃金水道貫穿重慶全境，是長江上游地區和西南地區最大的商業重鎮和物資集散中心。重慶作為西部大開發橋頭堡，在承接東西、溝通南北經濟交往與合作上具有重要戰略核心地位。重慶地處國家“五橫五縱”綜合運輸大通道與沿長江運輸大通道的交匯點，是西部地區唯一同時擁有水陸空交通運輸方式的綜合交通樞紐。目前已初步形成“一環七射”高速公路網，“一樞紐五干線二支線鐵路網”，成渝、渝包、渝黔桂穗出海、渝漢滬出海、渝湘閩出海5大對外綜合運輸大通道，公路密度、內河航運密度居西部第一。i6M大陸橋物流聯盟

為此，重慶交通物流一直受到黨中央、國務院的高度關注。國務院《關于推進重慶統籌城鄉改革和發展的若干意見》（國發[2009]3號）明確提出“把重慶建設成為長江上游地區綜合交通樞紐和國際貿易大通道”，《國家物流業調整與振興規劃》將重慶列為了國家級物流樞紐城市，對重慶加快現代物流業發展提出了更高要求。建設重慶綜合交通樞紐和國際貿易大通道，為建設長江上游地區經濟中心和西部地區重要增長極提供支撐，也將加快廣大西部地區的對外開放和開發進度。i6M大陸橋物流聯盟

2007年鐵道部將重慶鐵路集裝箱中心站升級為國家的鐵路綜合物流樞紐后，中心站、編組站及其配套設施建設迅速成為物流界關注的焦點。集裝箱中心站建成不僅將大大緩解西部地區的貨物運輸能力，而且還將改變西南地區的貨物運輸格局。據了解，集裝箱中心站建成投用后，西南地區80%以上的貨物都會通過重慶運送到全國各地，這樣勢必會吸引大量集裝箱公路運輸向鐵路轉移，同時也符合低碳經濟發展的趨勢。有關業內專家分析，隨著重慶鐵路集裝箱中心站建成落成和開業運營，及編組站啟動建設的日益臨近，將加快重慶奠定西部物流園乃至中國西部最大鐵路國際口岸的壟斷地位。i6M大陸橋物流聯盟

據有關消息稱，依托重慶鐵路綜合物流中心設立重慶西部現代物流產業園區，有利于充分發揮國家鐵路綜合物流中心的作用，實現公、鐵、水聯運；有利于在西部新城打造大物流帶動大市場，大市場帶動產業群的新的發展布局。i6M大陸橋物流聯盟

資料顯示：在促進物流業發展方面，重慶已經規劃了宏偉藍圖：目前，重慶市加快推進宜萬、襄渝二線、鐵路集裝箱中心站項目等建設；蘭渝、渝利、南涪、遂渝二線鐵路相繼開工；寸灘港二期等項目加快實施，萬州江南集裝箱等港口碼頭項目完工，新增港口吞吐能力2100萬噸等項目。到2012年，重慶市基本建成西部綜合交通樞紐，綜合交通網總規模達到12.11萬公里。其中：公路網規模達到11.5萬公里，“高速公路通車里程達到2100公里；鐵路網規模達到1530公里；港口吞吐能力達到14000萬噸，建成長江上游航運中心；江北機場旅客吞吐量達到2500萬人次。物流業增加值將達到672億元，集裝箱吞吐能力達到280萬標箱。到2020年，以陸轉基地、航運中心、航空樞紐、現代物流四大體系為布局、全面覆蓋云南、貴州、四川、西藏東部、青海南部、甘肅南部、陜西南部及湖北西部的長江上游地區。i6M大陸橋物流聯盟

實施“一江兩翼三洋”   融入亞歐大陸橋   聯通國際i6M大陸橋物流聯盟

為打造西部物流中心和國際貿易大通道，加速中西部地區內陸物流與國際物流融合，重慶決定實施“一江兩翼三洋”國際物流大通道戰略。i6M大陸橋物流聯盟

“一江兩翼三洋”對外物流通道戰略將構建重慶三大對外國際物流大通道。其基本規劃：一是通過長江黃金水道連接太平洋；二是通過“西北翼”融入新亞歐大陸橋大通道，即沿渝蘭新交通走廊、由新疆阿拉山口出境、經哈薩克斯坦—俄羅斯—白俄羅斯—波蘭—德國—鹿特丹港連接大西洋；三是通過“西南翼”即沿渝黔鐵路、由貴陽—昆明—大理—瑞麗出境，經緬甸中部城市曼德烈—石兌港連接印度洋，可拉近中西部地區到中東、非洲乃至歐洲鹿特丹港的距離。i6M大陸橋物流聯盟

時間上，長江中上游地區（武漢200公里半徑區域）貨物經長江出海、繞馬六甲至鹿特丹港、至少需要45天，而經長江水運至重慶，再由“西北翼”至鹿特丹港只需15天，至少節省30天；經長江水運至重慶，再由“西南翼”至鹿特丹港也只需30天，至少節省15天。運距上，長江中上游地區貨物經長江水運至重慶，無論是從“西北翼”，還是“西南翼”至鹿特丹港，都比經上海出海至鹿特丹港，其運距縮短6000公里以上。i6M大陸橋物流聯盟

“一江兩翼三洋”對外物流大通道戰略已日益得到國內外的關注和國家相關部委的重視。德國鐵路和香港嘉里大通物流有限公司正在分別進行西北翼和西南翼的通行試驗，并表示一旦該戰略研究成熟、規劃并付諸實施之后，將改變中國乃至世界的物流格局、對中國長江中上游地區與歐洲、西亞、南亞、中非之間的物流運營模式帶來深遠而積極的影響。i6M大陸橋物流聯盟

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