新亞歐大陸橋促進亞歐共同繁榮和發展

我們現在比較關注的新亞歐大陸橋東起江蘇連云港,向西穿越江蘇、山東、河南、陜西、甘肅、新疆等省區，由新疆西北邊境阿拉山口出境，再經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，直到荷蘭北海邊的鹿特丹港的東西鐵路大通道，全長10900公里。是橫跨亞洲歐洲連接太平洋和大西洋的國際大通道。因為先前已經有了西伯利亞鐵路連接了了亞洲和歐洲，所以中國的這條鐵路大通道也被稱之為“新亞歐大陸橋”。UdM大陸橋物流聯盟

一、古絲綢之路促進了東西方的繁榮和發展UdM大陸橋物流聯盟

建設一條貫穿東西方的大通道，不僅是中國人希望實現的美好愿望；也是西方國家老百姓急切盼望的事情。在賦予了新意的“新亞歐大陸橋”上，1000多年前，中國和中亞、西亞國家就在部分路途上開始了早期的貿易、文化、技術、宗教的交流。UdM大陸橋物流聯盟

中國的絲綢、瓷器、四大發明等都是通過這條通道輸送到西方國家去了。由于絲綢給中亞、西亞的國家留下了太深的印象，那時的人們還沒有亞歐大陸橋的概念，外國人給這條路起了個浪漫而又寫實的名字——“絲綢之路”。UdM大陸橋物流聯盟

“絲綢之路”名字好聽，路不好走。要穿越敘利亞高地，外高加索山系，兩河流域，橫跨伊朗全境，再往北迂回到阿姆河的上游，然后長途跋涉中亞的沙漠地帶，才能來到高寒少氧的帕米爾高原，今天阿富汗、巴基斯坦所在地。這里地勢兇險，干旱少雨，地貧瘠、人煙少，要有足夠的糧食和水的儲備才能穿過這里，到了帕米爾高原綿延絲綢之路才走了不過一半路程。再往東走，經喀什、于田（今和田）、羅布泊，進入了部落群，更會險象環生，許多游牧部落以殺人越貨為生，逐水草豐盛處過活，居無定所，即使殺了人也很難找到他們伸冤報仇，這些歹人就越發地肆無忌憚起來，成了比大自然更危險的阻攔。他們不管是商旅還是游人，不管是政府官員還是普通過客，只要被他們碰上，有本事、人數多的商旅能戰勝他們，也有不少被他們掠走財貨糧食。這些游牧部落怕報復，怕俘虜也要消耗他們并不富裕的糧食，對他們來說最簡單周到的做法就是貨搶走、人殺死。UdM大陸橋物流聯盟

過了強人出沒的地域，透迤向東，到達敦煌、玉門一帶進入了中國精確治理的轄區，人身安全了，大自然的考驗降臨：“平沙莽莽黃入天，輪臺九月風夜吼，一川碎石大如斗，隨風滿地石亂走。”這里有亞洲最大的沙漠和戈壁，狂風刮起，沙塵遮天蔽日，山川為之變形，沙丘因之變幻，人如螻蟻，被風刮來扯去，凍死、迷路而死者眾。UdM大陸橋物流聯盟

“上無飛鳥，下無走獸；四顧茫茫，目測所之，唯視日以準東西，望人骨以標行路”。UdM大陸橋物流聯盟

白天烈日當空把人幾乎曬干，夜晚“風頭如刀面如割”。好不容易走出了沙漠和戈壁，還需經酒泉、張掖、武威、固原等地，還有數不清的山要翻，數不清的河要涉。這些西來東去的人們有的騎馬，有的乘駱駝，更多是步行，往往要走上三、四年才能到中國長安等地。UdM大陸橋物流聯盟

古代東西方交流，就一件件具體的商貿行為看，好像沒有產生很大的效果和實現永垂史冊的高尚目的。大多數往來東西的人們多是出自個人私利，但就是他們日復一日、年復一年，多時幾百人成群結伴而來，少的也有幾十人結伴而去，來回搬運著中國和西方各自不同的物品。UdM大陸橋物流聯盟

《后漢書·西域傳》說：“馳命走驛，不絕于時月；商胡販客，日款于塞下。”記錄了當年使者往來不斷，商販不絕于旅的情景。就是這些默默無聞的人們，在長達上千年的來往中，把中國的“火藥”、“指南針”、“造紙術”、“活字印刷”四大發明帶到了中亞和歐洲。近代歷史上歐洲工業化的許多發明創造中，都可以從中看到中國四大發明給予的啟示。UdM大陸橋物流聯盟

中國也從東西方的往來交換中獲得了巨大好處。各類果蔬、食物、宗教都是通過絲綢之路引進的。南美的玉米是歐洲人最先發現而帶到歐洲，又通過絲綢之路傳到了中國。這個也適宜在中國播種，耐寒、耐旱的植物養活了一代代北方中國人，甚至有學者考證中國就是由于引進了玉米才繁衍出如此多的中國人。玉米在養活中國人的貢獻，也是人類歷史中不會磨滅的一頁。佛教的引進對鞏固中國封建國家的安定、持續，維護中國漢民族的傳承也應該說起過一定積極作用。UdM大陸橋物流聯盟

昔日絲綢之路的繁榮輝煌對今天的我們有很好的啟示，昔日絲綢之路主要是把歐洲中東部、亞洲西、中部和中國的中西部連接了起來。中國準備完善的新亞歐大陸橋將把太平洋西岸國家及地區與中亞、西亞、東歐、中歐、西歐、北歐統統連接起來，這個連接所發揮的作用將遠遠超過古絲綢之路所起過的作用。UdM大陸橋物流聯盟

2008年全面爆發的世界金融危機終究會過去，整個人類社會必將出現新的發展和繁榮，新亞歐大陸橋也必將對人類作出更杰出的貢獻。UdM大陸橋物流聯盟

二、“中德國際集裝箱示范列車”試運行預示了亞歐大陸橋鐵路運輸的新開端UdM大陸橋物流聯盟

新亞歐大陸橋之所以被冠上“橋”字，就在于它帶有跨越性質。UdM大陸橋物流聯盟

從亞洲到歐洲，如果不走連接亞洲、歐洲的鐵路通道，另外還有兩個選擇：UdM大陸橋物流聯盟

假定是從連云港出發，那就只好向北穿過對馬海峽、宗谷海峽、進入鄂霍次克海，繞過俄羅斯亞洲東部陸地穿過白令海峽通過北冰洋，到了大西洋北海再南下才能到現在亞歐大陸橋西端的荷蘭海港城市鹿特丹。且不說這繞地球大半圈路途遠近，北冰洋的終年冰封，一般的輪船行駛不過去。UdM大陸橋物流聯盟

另一個選擇假定也是從連云港出發，南下，穿過馬六甲海峽進入印度洋，如果紅海、蘇伊士運河暢通，那還算幸運，否則就要沿非洲西海岸南下，一直繞到了非洲最南端的好望角，再掉頭北上，這條線路沒有冰封，沒有不安全的海域，除了有的海域風浪大些，但海途遙遙。與這兩條線路比，新亞歐大陸橋縮短距離的優勢十分明顯。UdM大陸橋物流聯盟

現在海運發達，對于一些沒有時間期限要求的貨物，海運有獨占鰲頭的巨大優勢——一次性裝的貨多，運費便宜，尤其對于像石油、礦石、集裝箱等大宗貨物來說，海運的優勢更是其他的運輸方式所不可能替代的。UdM大陸橋物流聯盟

但是，現在許多發達國家都開始為石油終究會枯竭而預作準備。中國也在努力發展電動汽車，目的是一旦石油耗盡最后一滴的時候，也不中斷人類已經習慣了的汽車生活方式。也可能，人類是把電動汽車當作帶頭羊，一旦電動汽車技術過了關，順便延伸一下再制造電動萬噸巨輪。就目前的技術發展現狀來考慮，輪船是在海里，汽車是在陸地上。陸地上可以修建許多充電站，汽車電力耗盡無法開動的時候隨時可以充上電繼續前行。輪船需要的充電站如果建在浩瀚的太平洋中間位置，首先要在這中間站上修建有一定規模的發電站。這個發電站的修建不但有技術難題，還會有運行成本問題。UdM大陸橋物流聯盟

電動汽車和電動輪船的技術門檻是否相通目前還不知道。恐怕人類以自己的智慧，在石油儲量頻臨危機的時候，就要先為飛機等飛行器做足夠的預留。輪船這樣的喝油大家伙，可能會首先遭遇斷油的命運。現代許多工業品的基本原料都是原油，如最常見的化肥、塑料制品、化纖紡織品等等都要依賴原油，都要在沒有找好替代品前預先留下一定數量的原油。例如化肥直接關系糧食產量，是一點馬虎不得的。和許多用原油的產業相比，最先受到壓縮的就會是海上巨輪。這一天不會不發生，只是時間遲早罷了。UdM大陸橋物流聯盟

目前海運一股獨大的現象是因為有大量需要運輸的貨物。但這種狀況會由于社會、科學技術的發展而變化。原油枯竭那天來臨前，運輸不會變得可有可無，還是人類社會、經濟活動中的重要方面。很可能到那個時候需要運輸的東西會越來越精致：UdM大陸橋物流聯盟

一趟幾十萬噸的原油運輸肯定不需要了——沒有了那么多的原油貨源。UdM大陸橋物流聯盟

大宗鐵礦石等的運輸也會減少很多，因為僅汽車改為電動，不需要發動機就可以減少不少鋼鐵的需求。許多工業品將更加小型化、智能化、配件互換性強而減少了鋼鐵等金屬的需求量。電腦的發展歷史充分證明了這點：電腦剛發明出來的時候需要大量的金屬材料，要裝滿十幾個房間，其功能還比不上后來最初級的臺式機，更無法和現在的袖珍筆記本電腦相比。UdM大陸橋物流聯盟

大宗的糧食運輸也會被壓縮，恐怕只有在發生了特殊情況時才需要大量糧食搬運。食品工業進一步發展，食品可以很精致，不用把原糧遠來運去，減少了糧食的運輸量。UdM大陸橋物流聯盟

信息的發達，工業制成品的發達，使得配件標準化程度會很高，世界各地都可以生產制造，需要運送的將只是核心部件，用戶自己在信息指導下就可以組裝成功，這也將極大地減少一般貨物的運輸。UdM大陸橋物流聯盟

在可預見的未來，各個大國不僅不再需要萬噸巨輪在海洋上奔忙，即便是航空母艦也會面臨精巧化的局面。以后各個國家更需要的是精致小巧的軍艦、無人駕駛的小型飛機、更加精確打擊的爆炸物運載工具（目前稱謂是導彈。就是導彈、原子彈也已經比當初小巧了許多）。大型作戰飛機、大型戰車、大型軍艦都會面臨瘦身的情況。戰爭機器的小型化、遙控化、精確化也都將減少大宗貨物運輸的需求。UdM大陸橋物流聯盟

當著這樣的工業技術發展前景變為現實的時候，電動鐵路運輸將會替代大型貨輪的運輸而倍受青睞。電動機車現在就已經很成熟。石油可以枯竭，但是電力不會枯竭。電的輸送可以隨著鐵路的延伸而延伸，隨鐵路的發展而發展，隨新鐵路的建造而前進。當著萬噸巨輪退出歷史舞臺的時候，鐵路建設將會有超乎現在人們想象的發展，亞洲可以通過在白令海峽上的跨海大橋或海底隧道與北美連接。歐亞可以在西奈半島上修建穿過蘇伊士運河的大橋和非洲相連接。除了澳大利亞依靠飛機外，其他住人陸地都可以用鐵路連接起來。高速鐵路的全球化，彌補了輪船的低速度，解決了飛機短距離運輸的低經濟效益，實現了人們在一趟旅游過程中去多個城市景點的目的。UdM大陸橋物流聯盟

似乎就是為了印證上述美好未來的即將出現，中國和德國在2008年初試運行了一趟穿行亞歐的“中德國際集裝箱示范列車”貨運專列。UdM大陸橋物流聯盟

歐盟是世界三大經濟體之一和最大的經濟一體化集團，也是我國最重要的貿易伙伴之一。2004年歐盟把原屬于俄羅斯的一些加盟共和國如烏克蘭等拉進來后，當年中國和歐盟的貿易額就超越美國、日本成為中國第一大貿易伙伴。2008年，歐盟繼續成為中國第一大貿易伙伴和第一大出口市場。2009年由于世界金融危機的影響，中國和歐盟的貿易雖然有所下降但仍舊保持住了是中國貿易額第一的寶座。UdM大陸橋物流聯盟

歐盟里，德國多年來一直是中國最大的貿易國，2008年中德兩國貿易額突破1000億美元。在世界金融危機爆發后德國負責貿易的官員對中國和德國的貿易、科技等方面的合作依然保持十分樂觀的態度，他表示：“德國擁有高精尖技術，中國勞動力成本相對較低。德國的銷售市場在歐洲，中國的市場在世界，雙方應充分利用中德兩國這種經濟方面的互補優勢，更加緊密合作。許多中國企業非常贊賞德國享有盛譽的傳統技術，尤其是機器和設備制造等。今后雙方可在高科技領域，如可再生能源、納米等領域的進一步合作。”UdM大陸橋物流聯盟

中國和歐盟及德國等歐洲國家有著巨大的貿易利益和貿易貨運業務，但很長時間以來，中歐之間的貨運主要是靠公路加海運的方式進行。公路運輸價格昂貴，海運只能選擇前面所講的第2個選擇，從中國沿海裝船先南下，過馬六甲海峽，穿過印度洋，到霍爾木茲海峽，再穿過紅海、蘇伊士運河到地中海。如果是送到意大利或法國的貨物可以就近在地中海把貨卸下，算是到達了目的地。如果是送往北歐、德國等國家就還要過地中海、過直布羅陀海峽再沿大西洋東岸北上，一般最快的海運也需要34到40天。如果在霍爾木茲海峽等遇到海盜騷擾或蘇伊士運河有什么障礙，海運的時間還要更長些。UdM大陸橋物流聯盟

國際貨幣基金組織統計：目前歐洲和亞洲間的貿易額每年都至少在6000億美元的水平。其中，中國和歐盟的貿易額占一半是3000億美元。根據貨幣基金組織統計推演，預計到2010年亞歐之間的貿易額將超過9000億美元。中國和歐盟的貿易增長會給已經飽和的現有海運部門增加更大的壓力。許多港口吞吐量已經飽和，還有一些海峽、運河船只通過時都出現了排隊現象。現有的運輸體系已無法滿足不斷增長的貨運需求。許多在歐洲從事電子產品商貿的人反映，電子產品更新很快，貨在海上走的時間長，除了要多付銀行貸款利息，還有時因為到貨遲了而出現貨物趕不上最好的出貨時機，不得不打折銷售。UdM大陸橋物流聯盟

應運而生的“中德國際集裝箱示范列車”裝運了98個標準集裝箱，箱內裝滿來自中國的電子、服裝、鞋等產品。這次試運行所說的示范作用，也包括海運集裝箱裝火車上，實現海陸聯運的目的，看看運行中將有什么問題。UdM大陸橋物流聯盟

2008年1月9日中德實驗性質的貨運火車從北京大紅門火車站出發，經過蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后抵達德國。原計劃用20天時間跑完這趟試運行的9780公里。之所以計劃用這么長的時間，在于通過的國家多，國家間的軌距還不一樣，至少需要三次采取換輪的方式，將車廂吊裝至各自軌距的車輪上轉換，整列車換輪要耗費數小時。而這次試運行也包括實驗吊裝換車輪，因此耽誤不少時間。可喜的是，即使出現了換車輪、換不同國籍的司機等問題，“中德國際集裝箱示范列車”仍比原計劃提前了5天，僅用15天就跑完了全程9780公里。能夠在15天之內就接到貨物，比海運速度快了一倍還多，比空運費用便宜得多，收貨方當然非常滿意，尤其是運送附加值高的貨物就更在意的是速度而不是高的合理的運費了。UdM大陸橋物流聯盟

按中德兩國的設想，這次試運行成功后，將在2010年把運行的時刻固定下來，改成中歐常規貨運列車。屆時每天將有兩列車同時從中國和德國對開。根據試運行所通過的六個國家簽訂的合作協議，在鐵路正式運行前需要各個國家完善運輸所需要解決的問題還很多很艱巨。需要共同確定集裝箱列車運價、組織均衡貨源、完善信息交換、優化列車運輸組織等，以滿足沿途所有國家的需求。還需要各個有關國家在通關、邊境檢查方面加強協作，以盡量壓縮列車在口岸的停留時間，共同保障列車在運送期限上的顯著競爭優勢等等。上述問題都解決后，最快運行時間將縮短到10天以內，如果從長遠出發，逐步把鐵路的運行速度再提高一倍，那將會極大地縮短運行時間，目前就有了進一步和海運競爭的能力。UdM大陸橋物流聯盟

三、緊密連接中國西部和中亞的新亞歐大陸橋UdM大陸橋物流聯盟

在中國歷史上南北民族問題曾經也很熱鬧，漢以后，唐、宋、明和北方少數民族打了上千年的仗，遠超過和西域、西南少數民族的戰爭。拋開別的因素，地形上的差別是很主要的原因。UdM大陸橋物流聯盟

中原和西域隔著大山和荒漠，誰打誰都不容易。UdM大陸橋物流聯盟

中原地區和明長城以北的北方部族之間，幾乎沒有什么像樣的天然屏障，既沒有如天山、祁連山、昆侖山那樣的大山，也沒有如新疆的塔克拉瑪干、古爾班通古特等大沙漠。以致中原的漢民族不得不年復一年、世世代代要修一道人工屏障——萬里長城。由于中國的中東部地勢舒緩，交通自然也就比較便利。經歷了上千年的南北打打殺殺之后，反而打成一片，漢民族和北方民族融合得比較徹底，除了生活習俗、DNA等的差別，在政治文化上幾乎已經消除了一切差異：UdM大陸橋物流聯盟

都說一樣的語言、都寫一樣的文字、都有一樣的宗教，都信奉同樣的歷史傳統道德等等。UdM大陸橋物流聯盟

可見地理位置、交通是否方便對民族團結、融合所起的作用遠遠超過人們心里定位。也就是說地理環境這一物質基礎所起的客觀作用是不可忽略的，是決定政策方針時需要特別加以重視、考慮的問題。UdM大陸橋物流聯盟

歷史上，中國漢朝以后對西域一帶非常重視。這種重視是多方面原因造成的。漢武帝感覺需要大量優秀戰馬，所以就不惜用重兵得到西域。那時的戰馬在軍事上的意義不亞于現在的汽車和坦克。唐太宗作為一國統帥自然也喜歡馬這個既是軍用又是民用的特殊物資，特意請工匠雕刻了昭陵六駿。元朝之所以能夠統一歐亞大陸，很重要的一個軍事原因是他們有強大的騎兵，就在于掌握了當時最優質的能源馬匹。人類在沒有發明出蒸汽機和發現電力之前，馬力是最出色的頂級動力來源。除了馬，在當年還能有什么其他的東西可以馱著人跑那么快？跑那么遠？古時的人有一匹好馬，就像現代的人有了高級汽車如奔馳、如寶馬等。何以為證？三國時候，關羽在曹操送的其他如美女、官爵，豪宅面前都沒有露出喜色，唯獨見了赤兔馬才笑了起來，并高興納之,并在隨后為曹操斬顏良,誅文丑。UdM大陸橋物流聯盟

當今美國為了石油資源不顧一切地發動了兩次海灣戰爭；漢武帝為了動力資源發動對西域的戰爭。兩個國家雖然年代不一樣，為了獲取寶貴能源資源的本質卻驚人像似。UdM大陸橋物流聯盟

漢朝政權在西域地區得手后，在河西走廊建立了武威、張掖、酒泉、敦煌四個郡。控制了塔里木盆地。漢朝的使者，西域的商旅東西往來容易了很多，一時“使者相望于道，往來不絕”。漢宣帝神爵二年（公元前60年），漢朝在西域設立了西域都護，都護府設在烏壘城（現在的輪臺縣，野云溝鄉和策大雅鄉結合部，距庫爾勒市113公里，距輪臺縣城58公里，東經85°04'，北緯42°00'的位置。）是當時漢朝管理監督西域36附屬國的政治、經濟、文化和軍事中心。當年西域都護是皇帝親自任命的，3年一換人，從未間斷。《漢書》記載：西漢歷任西域都護18人，其中立傳可考的就有鄭吉、鄭宣等10人。漢以后時斷時續，中原政權一直維持著對西域的管理和統轄。UdM大陸橋物流聯盟

唐朝立國以后，在對待西域的態度和做法上和漢朝大同小異，對于歸順的就收復，對于膽敢和唐朝對抗的就堅決武力平定，貞觀十四年平定了西域聲勢最大的高昌國后，建立了西州和安西都護府。此后唐朝一鼓作氣用強大的武力先后把焉耆、龜茲、疏勒、于闐等20幾個不聽話的西域小國統統拿下，建立了以龜茲（今新疆庫車）、疏勒（今新疆喀什）、于闐（今新疆和田附近）、焉耆（今新疆焉耆西南）安西四個當時最發達的集鎮為核心的西域行政體系。安西都護府座落在龜茲鎮。唐代大詩人李白由于唐朝收復了西域才有了出生在西域碎葉城的緣分，也是西域為中國文化作出的貢獻之一。UdM大陸橋物流聯盟

唐朝時的生產力比漢朝有了很大發展，唐朝政府也有了能力對西域進行開發和統治。和漢朝相仿，實行了屯田戍邊政策，對招募的屯民加強了管理，實行租佃制和分成制。軍事上推行兵農合一的府兵制，使駐軍很好地擔負起屯墾戍邊的雙重職責。對待當地少數民族問題上基本堅持了漢朝的懷柔政策，不搞民族歧視。任命本民族首領管理其內部事物，各少數民族不必向中央政府繳稅。UdM大陸橋物流聯盟

西域安定下來后，西域和中原通過絲綢之路往來的商貿更加繁榮。看看法門寺出土的文物就可以深切感受到，唐朝時絲綢之路上往來交換的手工業品已經達到了相當可觀的水平，制作的玻璃、金銀制品非常精美，就是和今天的工藝制品相比都可以媲美。唐朝政府的外貿收入沒有留下統計數字，但唐朝政府無疑有著當時世界上非常可觀的人均GDP和總量巨大的GDP。敦煌壁畫中唐朝的壁畫最精美、數量也最多，如果沒有相當的經濟為基礎，上層建筑不可能盛開出燦爛之花。唐代在詩歌、繪畫、雕塑、建筑等需要大量花錢的方面都曾經是中國歷史上的一個頂峰。唐朝長安城在當時世界上的地位估計遠超過現在美國的紐約。四面八方的外國人都以到長安瞻仰為一生之榮幸。唐朝政府的財政收入中應該有不少是外貿所得，如果沒有經濟上的巨大利益，中國和中亞、西亞的人們不會一如既往堅持在絲綢之路上往來那么多年。UdM大陸橋物流聯盟

漢唐在治理西域方面即使有了很大的成就，但西域的邊疆地位并沒有發生質的變化。限于漢唐生產技術還處于農耕時代，不可能在交通上有多大改善，西部和中原的往來遠不能和中國的中東部相比，西域還是遠隔千山萬水，十分遙遠。UdM大陸橋物流聯盟

當今全球化浪潮使地球有了“村”的概念，現代交通縮小了地球上國與國的距離。新亞歐大陸橋正逢其時，可以充分擔當起改善中國西部邊疆和內陸聯系的狀況。據有關報道，中國啟動4萬億投資拉動內需的政策很大部分投資到鐵路建設上，中西部的鐵路建設又是其中重點。可以想見，如果把新亞歐大陸橋逐步建設成通暢高速的鐵路大通道，極大地改善了西部和中原的交通情況后，勢必為西部地區完全融入中原奠定堅實的物質基礎。西部和中東部的人員往來比乘飛機經濟，比乘飛機慢不了太多，兩地的老百姓交流日益密切，中國的東西溝通達到了和南北一樣的程度，西部也就自然而然地不再是邊疆，也就少了許多邊疆地區的不利因素。新亞歐大陸橋不僅可以擔當起融合西部和中原的橋梁作用，擔當著東部和西部物資流通運輸的任務。這條大通道還將有力促進西部的國防建設，有力推進中國對中亞五國的開放，兼顧中國的全球戰略利益。UdM大陸橋物流聯盟

中亞五國的哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦，有三個和新疆接壤，另外兩個在歷史上和現實生活中也都和新疆有比較密切聯系。由于新疆與中亞五國在民族、語言、文化、生活習慣等方面有許多相同之處,新疆現有的口岸以邊境貿易的形式和這五國已經有了多年的交往。UdM大陸橋物流聯盟

中亞五國對于中國來說，戰略地位重要；可資雙贏的資源豐富，重要的油氣資源、有色金屬和稀有金屬、戰略資源鈾、黃金的儲量在國際上都有舉足輕重的地位。另外還有可開采的豐富水利、水電資源，還是世界棉花主產區。UdM大陸橋物流聯盟

這五國是中國近鄰，世界主要大國中，中國和它們的距離相對最近，由于前蘇聯時期這五國分工不合理，造成了經濟結構單一；家電、輕工、食品等對外依賴性程度高，中國的農業、輕工業、建筑業、制造業、石油開采等在這五國都有充分用武之地。我國同中亞國家發展貿易和經濟合作有很大的發展空間和互補性。由于這五國屬于后開發地區，具有資源儲備優勢，世界上的各種勢力都想染指這個地區。哈薩克斯坦、吉爾吉斯、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦四國雖然已經在上海合作組織框架內和中國建立了比較密切關系，但仍需要我們加大對這五國的合作力度，免得被其他國家和勢力捷足先登。UdM大陸橋物流聯盟

2009年上海合作組織峰會上，各國元首一致決定優先啟動能源、交通、環保等合作項目。UdM大陸橋物流聯盟

中國將新建通往新疆的高速鐵路，已經開始規劃，總投資1500億，完成之后，火車時速可達200公里，屆時從北京到烏魯木齊只需12小時。是對新亞歐大陸橋的進一步完善，為中亞沒有出海口的國家創建了便捷的出海口。交通的瓶頸困難一直制約著中亞國家的經濟發展。完善加快新亞歐大陸橋,重現昔日“絲綢之路”的輝煌,使中亞成為連接歐洲與亞洲的交通樞紐，可以給中亞國家帶來巨大的經濟利益。為中國和中亞五國的合作奠定牢不可破的堅實基礎。UdM大陸橋物流聯盟

我們的祖先為了防止北方部族的南下入侵，曾經修筑了人造障礙萬里長城，一定程度、一定階段起到了保護中原生產力和中原文明的巨大作用，長城至今仍舊受到包括全世界在內人們的崇敬。高速方便完善的新亞歐大陸橋將在很大程度上克服中原和西部距離遙遠與高山、大漠的阻隔作用，就功能上來說恰恰和長城相反，但其消除中國西部交通不暢的巨大貢獻不會亞于長城，也同樣會永垂史冊。至于其恩澤中亞、西亞、歐洲等國家的作用更會得到全世界人們的高度評價和贊揚。UdM大陸橋物流聯盟

到那時我們就可以驕傲地無愧于漢唐時代開拓西域疆土的祖先了。UdM大陸橋物流聯盟

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