依托亞歐大陸橋打造多邊共贏的物流平臺

2014-04-20 13:51:52
Landbridge平臺

新疆是亞歐大陸橋運輸主通道，物流業(yè)處在東聯(lián)中、東部地區(qū)，西聯(lián)中西南亞、歐洲各國運輸通道中最關(guān)鍵的戰(zhàn)略地位。中國外運新疆區(qū)域公司，在自治區(qū)外經(jīng)貿(mào)、交通運輸、物流事業(yè)的快速發(fā)展中，找到了適合自己的位置，謀求外運品牌的良性發(fā)展。新亞歐大陸橋國際通關(guān)口岸——阿拉山口口岸作為中國唯一的集鐵路、公路、原油管道并舉的國家一類口岸，2008年前三季度過貨量達1300余萬噸。自1991年開放以來，該口岸過貨量以每年平均34%的速度增長，2007年已達到1700余萬噸，截至2008年11月22日，阿拉山口口岸進出口貨運量為1300.95萬噸，同比增長1.8%。其中，進口貨運量1044.03萬噸，同比下降0.3%；出口貨運量256.92萬噸，同比增長11.7%；連續(xù)16年位居全國陸路口岸第二位。7ca大陸橋物流聯(lián)盟

霍爾果斯口岸2008年1-10月份傳統(tǒng)出口貨物呈下降態(tài)勢，進出口貨運量38.49萬噸。同比下降26.74%，貿(mào)易額11.12億美元，同比下降2.62%，主要受哈方經(jīng)濟不景氣影響。其中服裝及衣著附件、機械設(shè)備貿(mào)易額分別為2.4億美元和1.1億美元，同比分別下降4.5%、23.1%。7ca大陸橋物流聯(lián)盟

依托大陸橋打造現(xiàn)代國際物流業(yè)多邊共贏平臺 7ca大陸橋物流聯(lián)盟

（一）從中央對新疆的特殊定位分析7ca大陸橋物流聯(lián)盟

國務(wù)院32號文件明確指出，要支持新疆綜合交通運輸體系建設(shè)，按照統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點、適度超前、有序發(fā)展的原則，加強新疆鐵路、公路、民航、管道等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建連接?xùn)|西、縱貫?zāi)媳钡木C合交通運輸體系，切實發(fā)揮國際大通道和交通樞紐的作用。7ca大陸橋物流聯(lián)盟

（二）從物流行業(yè)規(guī)劃的因素分析7ca大陸橋物流聯(lián)盟

國際貨運代理是國民經(jīng)濟中對外開放和市場化較早的行業(yè)之一，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和對外開放的進一步擴大，國際貨運代理的服務(wù)對象呈現(xiàn)出多元化的特點，市場競爭十分激烈。7ca大陸橋物流聯(lián)盟

　　中國外運新疆區(qū)域公司在新疆有著近50年的發(fā)展歷史，資產(chǎn)總額已達數(shù)億元人民幣，經(jīng)營規(guī)模和服務(wù)領(lǐng)域迅速擴大，形成了集國際貨運代理、進出口貿(mào)易、涉外汽車運輸、多式聯(lián)運、倉儲物流配送、對外經(jīng)濟合作、涉外賓館、旅游購物、集裝箱等業(yè)務(wù)一體化的經(jīng)濟格局；形成了阿拉山口口岸、烏魯木齊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、火車北站外貿(mào)倉庫、巴基斯坦蘇斯特口岸、哈薩克多斯特克口岸、霍爾果斯口岸、紅其拉甫口岸、吐帕口岸、伊爾克什坦口岸、卡拉蘇口岸等經(jīng)濟網(wǎng)點和產(chǎn)業(yè)鏈條，在阿拉山口口岸乃至新疆的國際貨代企業(yè)中，是規(guī)模實力較強、市場份額較大的綜合貨運代理企業(yè)。

　　（三）從發(fā)展部署的思路分析

　　加快中-吉-烏國際鐵路和富蘊鐵路前期工作；要在提高貨運列車運行速度的同時，進一步簡化貨物運輸手續(xù)和環(huán)節(jié)，推進集中化運輸，對長期穩(wěn)定的煤炭、石油、棉花、礦產(chǎn)等大宗貨物運輸，開行直達貨物列車；大力發(fā)展集裝箱運輸，重點建設(shè)烏魯木齊集裝箱接點站，建成以阿拉山口為主要內(nèi)陸口岸，連接連云港-阿拉山口的集裝箱快速運輸通道和烏魯木齊-阿拉木圖集裝箱國際運行線。公路要加強連接新疆與內(nèi)地、連接南北疆和連接周邊國家的主干線建設(shè)；加大國省干線、口岸公路和國邊防公路的建設(shè)力度，繼續(xù)推進通暢工程。民航要擴建烏魯木齊機場，增開通往國內(nèi)重點城市和至中亞、歐洲航線；加快喀納斯、阿克蘇、哈密等支線機場新建、改擴建和復(fù)航。年內(nèi)，新疆還將新開兩條國際道路客貨運輸線路：烏魯木齊－吉木乃口岸－卡拉干達（哈薩克斯坦）直達客貨運輸線路、喀什－紅其拉甫口岸－伊斯蘭堡（巴基斯坦）直達客貨運輸線路。此前，中國與哈薩克斯坦間已開通國際道路客貨運輸線路64條，與巴基斯坦開通6條。　

隨著2008年5月15日，中、哈、吉、巴四國正式開通過境運輸后，中方貨物可以從南疆經(jīng)公路直達巴基斯坦首都伊斯蘭堡，再到達卡拉奇港；還可直接從吐爾尕特口岸經(jīng)吉爾吉斯到哈薩克斯坦，大大地減少了運距；新疆伊犁等北疆地區(qū)的貨物從霍爾果斯口岸經(jīng)哈薩克斯坦、吉爾吉斯到巴基斯坦，里程要比現(xiàn)在的運輸線路減少1000公里，大大節(jié)省了運費。四國聯(lián)運的開通，一大批新疆物流企業(yè)相繼建立，中國內(nèi)地與中亞、歐洲之間的陸路運輸將在新疆形成區(qū)域性物流集散中心，一個具有國際意義的區(qū)域性物流港正在新疆初具雛形。巨大的發(fā)展空間必定為新疆物流的大發(fā)展迎來機會。2007年末，新疆從事國際道路運輸?shù)钠髽I(yè)發(fā)展到66家，貨運車輛從平均噸位不足5噸發(fā)展到超過20噸，車型也由普通散貨車輛發(fā)展為集裝箱大型貨柜運輸車輛及冷藏、危貨專用車輛，車輛數(shù)由200余輛發(fā)展到2300輛，進出口貨運量259.2萬噸，比上年同期增長44%。。

　　（四）從加強區(qū)域經(jīng)濟合作的前景分析

　　中亞五國和俄羅斯有2億多人口，我國擁有13億人口，合計超過15億人口的消費市場，中亞國家巨大的消費市場亟待開發(fā)，新疆經(jīng)濟社會發(fā)展對中亞的資源性產(chǎn)品、市場的需求巨大，雙方的經(jīng)濟互補性很強，使得雙方經(jīng)濟發(fā)展蘊藏著巨大的依存性和潛力。利用新疆地緣優(yōu)勢，把“走出去”和“向西開放”緊密結(jié)合起來，與中亞國家加強經(jīng)濟合作，是“雙贏”乃至“多邊共贏”發(fā)展的需要。

　　中亞各國在其對外關(guān)系實踐中，把發(fā)展與中亞鄰國的關(guān)系置于僅次于俄羅斯的重要地位。隨著第二條歐亞大陸橋的發(fā)展，我國內(nèi)陸經(jīng)濟自東向西，由新疆周邊國家開始，從淺地深入到腹地，我國及第三國的貨物在新疆的過境運輸量將會增加。我們應(yīng)當(dāng)放眼新疆經(jīng)濟發(fā)展的方向，以新疆的口岸為結(jié)點，以重點口岸城市為物流基地，將業(yè)務(wù)的觸角延伸到每一個口岸，謀求最大發(fā)展空間。

　　（五）從新疆與周邊國家的友好外交分析

　　目前，新疆與哈、吉兩國聯(lián)系的渠道及合作的機會較多。對中亞其他周邊國家的貿(mào)易沒有得到充分的重視，如中塔邊境開放后沒有很好利用；象征中巴友誼的喀喇昆侖公路40多年來，年過貨量未突破10萬噸等。南亞地區(qū)的兩個大國印度和巴基斯坦的發(fā)展趨勢，我認為不可忽視，更不能視而不見。這兩個國家人口總和與我國一樣，由于貧富懸殊形成了一個對我們非常有利的巨大經(jīng)貿(mào)市場；互補性很強。無論過去的政治關(guān)系如何，經(jīng)貿(mào)關(guān)系將是決定今后關(guān)系發(fā)展的硬道理。國際貨代經(jīng)驗告訴我們，物流領(lǐng)域不應(yīng)重海運、輕陸運，應(yīng)充分利用陸運的便捷、快速、中間環(huán)節(jié)少等優(yōu)勢，進一步加強國際間道路運輸，依托物流促進區(qū)域經(jīng)濟整合，進一步密切上海合作組織成員國、觀察員國之間物流經(jīng)濟合作，聯(lián)網(wǎng)中西南亞，利用新疆獨特的資源優(yōu)勢，創(chuàng)建能源、資源安全大通道，打造國際多式聯(lián)運平臺，打造大能源走廊，形成一個連接周邊國家的大國際物流區(qū)域。

　　中外運新疆區(qū)域公司面臨的發(fā)展機遇

　　中國外運是享譽世界的物流行業(yè)品牌，擁有覆蓋全國、聯(lián)通世界的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，各子公司建立了局域網(wǎng)，實現(xiàn)了集團內(nèi)的廣域網(wǎng)互聯(lián)。統(tǒng)一信息平臺的搭建為各企業(yè)在業(yè)務(wù)操作、日常管理和客戶服務(wù)方面實現(xiàn)了資源共享。中國外運新疆區(qū)域公司、中國外運阿拉山口公司也同樣投資興建了局域網(wǎng)、信息平臺和辦公自動化體系，引入了美國現(xiàn)代倉儲管理軟件并開發(fā)了網(wǎng)上交易、網(wǎng)絡(luò)配送、電腦作業(yè)、條碼管理的新型物流產(chǎn)業(yè)，建立了物資交接、報關(guān)、報檢、換裝、完稅、流向、結(jié)算及票證查詢等電腦化作業(yè)和管理、監(jiān)控體系，領(lǐng)先于新疆同行業(yè)之首。由于長期從事外貿(mào)進、出口貨物運輸和國際貨運代理業(yè)務(wù)，熟悉國家政策、行業(yè)管理制度、國際慣例，與跨國公司進行合作，積累了豐富的對外開放經(jīng)驗，較具備國際化的服務(wù)意識，充分具備產(chǎn)業(yè)換代的能力。

　　中國外運新疆區(qū)域公司在新疆經(jīng)營了50年，新疆的國際公路運輸貨運線路大部分是中國外運率先開拓。中哈、中巴、中塔、中吉之間，石油鉆井設(shè)備和其它大型設(shè)備的進出口業(yè)務(wù)，都是由中國外運新疆區(qū)域公司操作完成。在美阿戰(zhàn)爭期間，我們通過中巴國際公路承擔(dān)中國政府對巴、對阿難民救助物資的運輸任務(wù)；在巴基斯坦西北邊境省發(fā)生強烈地震的時候，中國援巴的抗震救災(zāi)物資也是由中國外運完成；我們完成了由新疆途經(jīng)巴基斯坦前往阿富汗、伊拉克等第三國的運輸，改寫了過去只能海運的歷史，成功承運了吐哈石油鉆井設(shè)備經(jīng)中巴喀喇昆侖公路至卡拉奇的直達運輸，創(chuàng)造了陸運運費低于海運的奇跡，實現(xiàn)了由陸運“門到門”、“端到端”的物流業(yè)務(wù)。

　　還充分發(fā)揮國際貨代資源，利用國際物流的平臺為自治區(qū)招商引資，介紹巴基斯坦國家天然氣公司與新疆克拉瑪依市石油管理局在測井、鉆井設(shè)備上合作，引導(dǎo)巴國的工業(yè)企業(yè)到克拉瑪依采購重油，促成巴基斯坦國家天然氣公司總裁訪問克拉瑪依市，克拉瑪依市石油管理局副局長回訪巴基斯坦。我們更關(guān)注國內(nèi)企業(yè)的“西出工程”，促成了神華集團與巴在煤炭開采項目上的合作；促成了喀什地區(qū)部分農(nóng)副產(chǎn)品的出口；協(xié)助完成了喀什地區(qū)在巴基斯坦卡拉奇舉辦商品交易展覽會，并協(xié)調(diào)實現(xiàn)了國內(nèi)參展客商及其攜帶的商品物資經(jīng)由烏魯木齊-伊斯蘭堡的免檢和換乘機工作；促成了自治區(qū)內(nèi)多家企業(yè)與巴國客商的合作，擴大出口貿(mào)易額。巴方的蘇斯特口岸與紅其拉甫口岸連接，鄰近中、巴、塔、阿交界處，戰(zhàn)略位置極其重要。2002年，與巴方企業(yè)合作，在巴基斯坦蘇斯特口岸籌建國際標(biāo)準(zhǔn)的陸路口岸及其查驗、服務(wù)、配套工程系統(tǒng)。2004年8月，巴中蘇斯特口岸有限公司完成了注冊登記，注冊資本金約110萬美金，其中中方占60%，巴方占40%。穆沙拉夫總統(tǒng)出席了蘇斯特干港的竣工儀式。該口岸是我國西部地區(qū)由陸路進入巴基斯坦的必經(jīng)之路，也是通往南亞、接連海灣、阿拉伯國家的陸海交通要塞，由一個企業(yè)控股一個國家的主權(quán)口岸，是一種特別的創(chuàng)新和探索，具有重要的政治意義和經(jīng)濟意義。

　　貫徹落實中共中央9號文件和國務(wù)院32號文件關(guān)于振興新疆“能源走廊”和“國際大通道”的發(fā)展戰(zhàn)略，我公司與中國石油、中國石化、中國路橋、大慶油田、勝利油田、四川石油、中國建材、新疆特變電工、葛洲壩集團等大型企業(yè)建立了長期的合作關(guān)系，在國際經(jīng)貿(mào)活動中樹立了優(yōu)質(zhì)的品牌形象。

　　我們正是看好新疆經(jīng)濟發(fā)展的特殊機遇，看好喀什與四個國家接壤、涉及紅其拉甫口岸、卡拉蘇口岸、伊爾克什坦口岸、吐爾尕特口岸、地處通向中亞、西亞、南亞的中心樞紐位置，無論是從戰(zhàn)略發(fā)展的角度還是從經(jīng)濟利益的角度，在喀什建立物流集散地是當(dāng)務(wù)之急。特別是中塔卡拉蘇口岸，國家已經(jīng)明確了要在中、巴、塔交界處設(shè)立國家級自由貿(mào)易合作中心的思路，自治區(qū)政府對有實力同步參與規(guī)劃和建設(shè)的企業(yè)將給予政府貼息貸款的優(yōu)惠政策。對此，我們正在研究論證，并向集團建議為下一步實現(xiàn)四國聯(lián)運籌建好貨物集散基地。

　　霍爾果斯口岸是西北五省最大的陸運口岸，新疆第一大公路口岸，扼我國通往中亞五國的咽喉要道。該口岸進出口貨物總量逐年遞增，具有進出口貨物200萬噸的通關(guān)能力。霍爾果斯國際邊境合作中心已經(jīng)被確定為中亞合作的示范中心，在霍爾果斯建立貨物中轉(zhuǎn)基地的時機和條件也基本成熟。

　　醞釀五年的中、巴、哈、吉四國聯(lián)運已正式啟動。從烏魯木齊至吉爾吉斯斯坦首都比什凱克，國內(nèi)外的中轉(zhuǎn)路程將壓縮了1000多公里，國際物流、貨運代理將在跨國運輸、跨國聯(lián)運、乃至繼續(xù)向第三國延伸方面打開新的市場。新疆的貨物可以由公路運送到巴基斯坦的卡拉奇港出海，這是新疆最近的一條出海通道，也是我國公路運輸實現(xiàn)國際化的重要標(biāo)志。新疆的阿拉山口口岸、霍爾果斯口岸、喀什紅其拉甫口岸都將直接成為貨物集散地，而多年來中國外運新疆區(qū)域公司在巴基斯坦投入的經(jīng)營與維護，都為運作“中巴喀什國際物流中心”項目奠定了良好的基礎(chǔ)。

如今，中國與中亞各國在經(jīng)貿(mào)和戰(zhàn)略方面已經(jīng)有了更多更大的合作空間：中國外運新疆區(qū)域公司已經(jīng)與葛洲壩股份有限公司達成了合作框架，為其提供巴國全部電站設(shè)備運往克什米爾地區(qū)的服務(wù)，項目總金額高達15.5億美元；中國水利水電集團已經(jīng)計劃在巴基斯坦北部、西部地區(qū)修建5座小型水電站，大批的物資設(shè)備急待從新疆陸路出境；中國已原則同意合作改、擴建中巴喀喇昆侖公路巴國內(nèi)段，中國路橋總公司對此項目的建設(shè)工程近期也將動工；中國政府已經(jīng)承諾幫助巴西北邊境省特別是重災(zāi)區(qū)巴拉考特的重建。

　　根據(jù)中國石油天然氣集團公司與土庫曼斯坦簽署的協(xié)議，在未來30年內(nèi)，土庫曼斯坦將通過規(guī)劃實施的中亞-中國天然氣管道，向中國每年出口300億立方米的天然氣，相當(dāng)于2007年我國國內(nèi)天然氣總產(chǎn)量的一半。中亞天然氣管道的起點位于土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦邊境，貫穿烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦全境，最后進入中國新疆境內(nèi)的霍爾果斯，管線全長1818公里。自2009年起的2-3年內(nèi)，中國石油工程建設(shè)公司將在哈薩克斯坦、土庫曼斯坦兩國開展大型石油、天然氣開發(fā)建設(shè)項目。整條管線共設(shè)10座壓氣站，分兩期建成，項目總金額高達300億美元。預(yù)計2009年底第一條管線具備通氣條件，2010年底第二條管線具備通氣條件。中亞天然氣管道工程是我國能源戰(zhàn)略發(fā)展的四大通道之一，關(guān)系到我國的國計民生和能源戰(zhàn)略的整體發(fā)展，是國家重點項目，也是國際能源合作的重大項目，代表了國家利益，它將極大地滿足國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平日益提高對天然氣越來越大的需求。它的建成將為國家起到能源戰(zhàn)略保障的作用，從這一點來講，這條管線具有重要的戰(zhàn)略意義和政治意義。

　　前不久，巴與伊朗簽署了投資75億美元建油氣管道的協(xié)議，原計劃通往印度，現(xiàn)擬改為供應(yīng)中國。

　　2007年8月1日正式開通中巴間喀什-紅其拉甫口岸-蘇斯特口岸-伊斯蘭堡定期國際道路旅客運輸線路，中巴雙方還將簽署客運開通協(xié)議，對國際道路旅客運輸承運企業(yè)、運行班次、停開站點等事宜進行約定。擬開通的兩條客運線路，一條是塔什庫爾干－紅其拉甫口岸－蘇斯特口岸，另一條路線是喀什－紅其拉甫口岸－蘇斯特口岸－吉爾吉特。這將預(yù)示著新疆對外經(jīng)貿(mào)合作的前景將會更廣闊。

　　下一步，中國外運新疆區(qū)域公司將繼續(xù)按照國務(wù)院32號文件以及“外引內(nèi)聯(lián)，東連西出”戰(zhàn)略的要求，優(yōu)化運輸組織結(jié)構(gòu)，改善運輸裝備水平，提供高效率、低成本、差異化的物流服務(wù)。努力建立以烏魯木齊為中心，以重點城市和口岸為基點，以綜合運輸網(wǎng)絡(luò)為依托，以國際物流發(fā)展為方向的現(xiàn)代物流體系，全面提升新疆物流業(yè)的服務(wù)水平和競爭能力。

如何應(yīng)對金融危機的幾點想法

　　由金融危機給中國帶來的負面影響不可低估。2008年第三季度，中國經(jīng)濟增速放緩到9%，是五年來的最低水平。我國11月份居民消費價格指數(shù)（CPI）同比上漲2.4%，漲幅比上月回落1.6個百分點，創(chuàng)下2007年1月以來的最低點。照目前的趨勢下去，中國CPI數(shù)據(jù)有可能在2009年初變?yōu)樨撝怠?/div>

　　專家指出，半年前中國經(jīng)濟最頭疼的還是通脹，如今不得不面對的是抑制通貨膨脹還是克服經(jīng)濟衰退的政策選擇。商務(wù)部在11月中旬公布的數(shù)據(jù)顯示，2008年前10月我國實際使用外商直接投資811億美元，同比增加35.06%；但受全球金融危機的影響，增幅較1至9月份的39.9%放緩。外資在華投資雖沒有大規(guī)模撤離，但已撤出或擱淺的損失不小。

　　自2008年9月以來，央行已連續(xù)四次降息，11月底更是降息108個基點，創(chuàng)下11年來降幅之最。全球金融危機造成人民幣匯率大跌，到12月2日人民幣匯率重回6.85美元，這是人民幣自2005年匯改以來最大單日跌幅。人民幣匯率動蕩加劇企業(yè)風(fēng)險，已有多家大企業(yè)大集團損失慘重。

　　到目前為止，這次全球金融風(fēng)暴仍撲朔迷離，遠未見底，但拖累全球經(jīng)濟是肯定的，沖擊中國未來發(fā)展也是無法回避的。中國專家直言：“這是中國經(jīng)濟改革開放以來受到外部沖擊最嚴(yán)重的一次。”“與1997年亞洲金融危機相比，這一次中國對世界經(jīng)濟的依賴性加強了，受到的沖擊更大了”。“股神”巴菲特說：“次貸危機是美國金融業(yè)自己釀造的一杯毒酒，他們不僅自己喝，還讓別人分享”。全世界金融機構(gòu)已知損失達3958億美元，估計損失9950億美元。目前中國所受的影響在主權(quán)基金海外投資，受損金額在100億美元左右。中國最受影響的行業(yè)是鋼鐵、煤炭和能源工業(yè)。

　　據(jù)我了解，與我們這個行業(yè)有關(guān)的大企業(yè)大集團損失最嚴(yán)重的應(yīng)該是海運業(yè)務(wù)，據(jù)悉中遠自金融危機以來，海運每個月虧損1個億；我們中外運也面臨這種嚴(yán)峻局面。

　　面對金融危機下的國內(nèi)國外形勢，我覺得我們不能束手待斃，更不能談虎色變，我們有作為地伴隨著共和國改革開放30年的輝煌一路走來，我們更應(yīng)該有中國人獨有的那份自豪和自信，伴隨共和國一起面對這場全球金融危機的嚴(yán)峻和挑戰(zhàn)。國務(wù)院出臺的十條擴大內(nèi)需，促進經(jīng)濟增長的措施，到2010年約投資4萬億元人民幣的計劃，以及投入1000億人民幣救市的果斷舉措已經(jīng)讓世界刮目相看。中國外運集團是國家大型企業(yè)中在國內(nèi)國外有影響的企業(yè)，我們面對全球金融風(fēng)暴的態(tài)度是坦然、不驚、不變、不怕，對未來發(fā)展的態(tài)度是充滿自信，繼續(xù)創(chuàng)新，拓展市場，努力爭取好的業(yè)績和效益！因為，我們已從危機中看到轉(zhuǎn)機，已從危機中看到希望，更從危機中看到機遇。面對這場全球金融風(fēng)暴，我們必須冷靜，冷靜才能掌握；我們應(yīng)該清醒，清醒才能不盲目、盲動。我們之所以認為有轉(zhuǎn)機，就是因為看到支撐中國經(jīng)濟基本面的根本力量，是中國的工業(yè)化、城市化、市場化和國際化沒有動搖！我們必須適時調(diào)整經(jīng)營策略，最大限度降低成本，有效防范經(jīng)營和財務(wù)風(fēng)險，保持員工隊伍穩(wěn)定，全面建立大客戶協(xié)作關(guān)系，提高服務(wù)水平，控制管理費用，保持或增強現(xiàn)金儲備，保證國有資產(chǎn)增值保值，完成中長遠經(jīng)營目標(biāo)。我們還必須對企業(yè)的中高層管理人員強化科學(xué)發(fā)展觀的教育和學(xué)習(xí)，理論聯(lián)系實際，努力在經(jīng)營生產(chǎn)中提高戰(zhàn)略決策能力和水平，提高經(jīng)營管理能力和水平，提高市場競爭能力和水平，提高推動企業(yè)創(chuàng)新能力和水平，提高應(yīng)對復(fù)雜局面的能力和水平！作為央企，我們會在這場金融危機的嚴(yán)峻考驗中，為共和國做出應(yīng)有的貢獻。

　　我們認為，當(dāng)前，國際油價持續(xù)波動、國內(nèi)煤電油運供求狀況也在發(fā)生變化、沿海地區(qū)出口壓力加大等等，這對我區(qū)來講恰恰凸顯了我們的資源和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，如果把握得好，就可能成為我們加快發(fā)展的良好契機。理由是：（1）在國際能源資源價格波動和國內(nèi)能源資源供應(yīng)緊張的情況下，我區(qū)的資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢更加突出，新疆完全可以借此機遇深化優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略，加快推進石油石化工業(yè)、煤電煤化工以及礦產(chǎn)資源開發(fā)。（2）受金融危機的沖擊，國內(nèi)沿海地區(qū)許多企業(yè)出口方向開始向西轉(zhuǎn)變，這對新疆地產(chǎn)品和國內(nèi)產(chǎn)品通過新疆進入這些區(qū)域，實現(xiàn)國內(nèi)市場與中亞、西業(yè)、南亞、東歐及俄羅斯市場的對接，進一步開拓中亞及周邊國家市場，建設(shè)國家向西出口加工基地、中轉(zhuǎn)集散地和物流大通道極為有利，我們認為應(yīng)從戰(zhàn)略高度思考布局，即逐步把建立通道的思路轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;經(jīng)營中西南亞，重點經(jīng)營中亞”！（3）新疆地處亞歐大陸中心，是我國與中亞、歐洲連接的唯一陸路通道，也是我國利用周邊國家資源和市場最為便捷的省區(qū)之一。新疆完全可以發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，擴大對周邊國家的經(jīng)濟貿(mào)易，開辟能源和戰(zhàn)略資源陸上大通道。（4）應(yīng)對金融危機最重要、最有效的手段，就是加大力度，擴大內(nèi)需，拉動發(fā)展，加大基礎(chǔ)設(shè)施和薄弱環(huán)節(jié)的建設(shè)力度。這對于我區(qū)經(jīng)濟繼續(xù)保持增長速度快、持續(xù)時間長、穩(wěn)定性好的發(fā)展態(tài)勢具有重要意義。

　　中國外運將始終把握時代的脈搏，發(fā)揮特長，以“絲綢之路”為主線，打造國際品牌。這是歷史賦予我們的機遇，更是時代賦予我們的挑戰(zhàn)。我們愿意在自治區(qū)黨委和人民政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在自治區(qū)外經(jīng)貿(mào)廳的關(guān)心幫助下，在社會各界的支持協(xié)作下，加強區(qū)域合作，在打造新疆現(xiàn)代國際物流業(yè)多邊共贏的平臺方面進行積極的嘗試，不斷為自治區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)做出新的貢獻！

　　作者為中國新疆外交學(xué)會副會長、中國新疆國際商會常務(wù)副會長、中國新疆物流協(xié)會常務(wù)副會長、中國外運新疆區(qū)域公司董事長

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