金融危機下大陸橋運輸怎么辦？

一、與海運相比，大陸橋運輸凸顯優勢FFF大陸橋物流聯盟

起源于華爾街的金融海嘯沖擊著世界經濟，對全球貨代物流業帶來了巨大的打擊，尤其是對國際海運的沖擊尤為嚴重。相比較而言，大陸橋運輸在2008年遭受的影響并不十分嚴重，因而也就凸顯了大陸橋運輸的優勢所在。青島遠洋大亞物流公司海鐵物流部經理助理羅剛先生談到金融危機的影響時說：“（我們）從海運上感覺變化很大，海鐵聯運在2008年11月還創了新高，12月份比較平穩。”青島中遠物流國際多式聯運公司總經理丁健說：“（我們）2008年正式成立青島中遠國際多式聯運，正式做了規劃，推動大陸橋運輸，做了一些中亞、蒙古的業務，金融危機對大陸橋運輸的影響肯定會有，但中亞影響不會大，大陸橋運輸一直是我們的方向。”中遠集裝箱運輸公司青島分部總經理傅玲直言：“經濟不景氣，海運沒貨了，再降價也沒貨。2009年市場并不看好。”青島思銳國際物流公司華北地區總經理崔書嵩發言說：“我們也看好大陸橋這個市場，但目前有語言障礙。我們有日韓貨，自己工廠也有貨，做俄羅斯、做印度，在非洲有分公司，2009年將要成立印度分公司。”中鐵集裝箱青島公司營業部主任王義平說：“2008年金融危機下的大陸橋運輸過境量比2007年增長了20%，2008年9月份以后仍保持平穩。”FFF大陸橋物流聯盟

雖然金融危機下2009年的形勢還不明朗，但是鐵路箱量在2008年影響不大，中鐵2008年的增量可能由于原訂單的履行使危機影響滯后，2009年即便有影響也不會向海運那樣，因而大家看好大陸橋運輸是必然的。FFF大陸橋物流聯盟

二、中亞地區受金融危機影響較小，大陸橋運輸尚有很大空間FFF大陸橋物流聯盟

金融危機來勢兇猛，導致國際海運物流損失慘重，有的企業倒閉，有的幾乎歇業。而對大陸橋運輸卻影響不大，這對國內從事國際貨代物流的企業無疑是一絲安慰。談到大陸橋運輸，中遠集裝箱運輸公司青島分部總經理傅玲說：“烏魯木齊中貨就做的挺好，做成了公共平臺，不光做中遠的，也不光做青島口岸，天津等口岸也都做的挺好。新疆當地和中亞貿易做的不錯，有些項目參與得比較深，他們受危機影響比較小。中貨集團要大力發展連云港，因而在連云港放的重心比較大一些，大陸橋是有戰略性意義的。”大陸橋視野雜志社執行社長林備戰談到，中海的大陸橋運輸后來居上，量上已經超過中外運。青島船員學院管理系主任王鵬教授說，這得益于“國家鐵路的大發展，鐵路運力上去了。”金融危機從某種意義上說給大陸橋帶來了機遇，國家拿出四萬億救市資金，其中給大陸橋修了一條蘭新復線，專門做客運，要不是危機帶來的機遇 ，這條線20年也不一定修起來。FFF大陸橋物流聯盟

座談會上大家也分析了金融危機對大陸橋影響較小的原因。綜述大家發言筆者認為，地處內陸的中亞，金融危機的影響來臨滯后，加上中亞沒用開放金融市場，受金融危機的影響相對較弱。這個分析從經濟學角度來說，針對金融危機起源與次貸危機、其發生發展帶來的影響的主要領域，有一定道理。而這，對于專門針對中國中西部和中亞地區的新亞歐大陸橋運輸來說，應該是福音，加之金融危機是否會演變成經濟危機尚不明顯，但無論如何，貨代運輸的批量減小、貨代運輸的物資結構更趨向生活必須品，因而選擇鐵路運輸，尤其是選擇受危機影響較小地域，應該成為一些貨代物流企業必須確立的觀念。這又無疑給大陸橋運輸帶來了發展的空間。FFF大陸橋物流聯盟

三、經濟安全比什么都重要FFF大陸橋物流聯盟

中鐵集裝箱青島公司營業部王義平在發言中強調：“在金融危機影響下，形勢有很大的變化，2009年的物流形勢尚看不透，因此不敢多欠運費，中鐵最多允許貨代企業欠一個月的運費。”中海集裝箱運輸青島公司副總經理趙佳說：“目前我們作為國企，把經濟安全放到了較高的位置上。”大亞物流羅剛在發言中更是直言不諱：“掙錢不重要，收欠賬才是最重要的。為了減少欠賬風險，我們寧可放棄一部分業務。”羅剛的發言引起了青島中遠多式聯運丁健的共鳴，丁健針對韓國某些公司惡性欠賬說：“我們寧可不做，也要保證經濟安全。”丁健還介紹了關于保障經濟安全的做法：“中遠的風險控制體系是比較強硬的，過了六個月的欠賬，體系自動就按壞賬處里，這對我們分公司和每一個業務人員工壓力都很大。”大家一致認為，競爭要注意不要損害行業利益，不要搞惡性競爭。青島中貨傅玲也認為，有些國外貨代企業，在中國各個港口都欠運費，他們拿中國人的錢在賺錢，還挑起中國貨代物流企業內部惡性競爭。大家所談到的這些，都是業內應該警惕和防范的，通過座談大家更加重視了這個問題。FFF大陸橋物流聯盟

四、空箱問題困擾大陸橋運輸FFF大陸橋物流聯盟

空箱問題長期困擾著大陸橋運輸，這次座談會上，大家對這一問題反映十分強烈。中海集裝箱運輸青島公司趙佳談到：“西行貨物都是過境的，而回來都是空箱，有時可以從烏魯木齊找點貨源，特別是2008年四季度開始，鐵路運力寬松后，空箱政策取消，對我們打擊很大。”趙佳談到: “莫斯科的班列也大多是空箱返回。2009年的關鍵還是鐵路的價格。”中鐵青島營業部王義平說：“鐵路的價格已經沒有什么空間了，大陸橋過境每一個箱子比正常低兩三千元，人民幣升值就更加不合算了。”FFF大陸橋物流聯盟

由于鐵路運力寬松，導致西邊東行的貨物有許多直接通過鐵路直接南下了，再加上鐵路價格已經沒有什么空間了，一個空箱子回來也得五六千元成本，使得空箱問題的影響會更加嚴重。FFF大陸橋物流聯盟

五、加強交流合作在業界形成共識FFF大陸橋物流聯盟

任何一個行業要健康發展，必須加強業內合作，這在貨代物流企業尤為重要。在這次座談會上，大家對行業交流與合作達到了高度的認同。青島中遠多式聯運公司丁健在介紹公司情況后就強調說：“這次座談會，實際上就是大陸橋視野雜志提供了這么一個機會，把大家請來一起交流交流，讓我們有機會跟兄弟公司學習，加強合作。”遠洋大亞羅剛發言指出：“雖然價格同盟是最脆弱的同盟，但是同行之間還是應該增加溝通交流。” 裕龍集團總裁助理兼運營中心總監朱清華說：“裕龍集團是一個多元化經營的企業，我們有一個倉儲場站，物流方面的發展是想要做海鐵聯運，目前有一些外貿業務，參加這個座談會就是來向大家學習的，建立聯系，加強交流溝通。”FFF大陸橋物流聯盟

由于參加這次座談會有國企物流巨頭中遠、中鐵、中海、中貨，也有實力強大的民企思銳、裕龍等，大家的交流和思考對于金融危機下的大陸橋運輸來說，有一定的代表性和針對性。大家針對大陸橋運輸健康發展所提出的問題及一些想法，相信能給業界提供一些參考。FFF大陸橋物流聯盟

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