海鐵聯運的瓶頸與機遇

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中俄鐵集國際貨運代理北京公司總經理郝國旗先生kVa大陸橋物流聯盟

有全球“海運達沃斯”之稱的“國際海運(中國)年會2011”，于11月2日至4日在海南博鰲召開。年會已成為目前國際航運界規模最大、層次最高、最受矚目的高峰論壇。新浪財經作為獨家網絡媒體進行全程直播，新浪微博為獨家微博。kVa大陸橋物流聯盟

圖為中俄鐵集國際貨運代理(北京)公司總經理郝國旗先生，正參加議題三“理性發展”討論。kVa大陸橋物流聯盟

以下為嘉賓發言實錄：kVa大陸橋物流聯盟

郝國旗先生：尊敬的各位來賓，女士們、先生們、朋友們，大家下午好，今天非常高興有機會在中遠舉辦的國際海運年上跟大家共享一下一些信息，我是作為幾十年的鐵路人，今天跟大家分享的題目就是關于海鐵聯運的瓶頸與機遇。我主要是講四個方面的問題：kVa大陸橋物流聯盟

第一就是集裝箱鐵路運輸取得成績發展，截止2009年底，我國的鐵路歷程達到8.6萬公里，到2012年底，這個數字達到11萬公里，到2020年我國的鐵路將基本實現現代化，主要干線實現客貨分線，中西南北中的區級基本完成，鐵路里程將達到12萬以上，其中客運專線將達到1.8萬公里。有了這個鐵路干線的建設，我們認為發展集裝箱鐵路運輸的條件，中鐵集裝箱公司提出定點、定線、定車次、定時間、定價的五項，跨局的搬運線有55條，國際聯運有8條、這個搬運線還根據客戶的特殊需要進行優化，充分利用這些搬運線條圍繞全國的10大港口，四大鐵礦口岸，已開通了還鐵聯運，打通了三條跨越三洲大陸的國際鐵路通道，主要是連云港(3.85,-0.08,-2.04%)經過聯運口哈薩克、新亞歐大陸，連云港要到蒙古的短途通道，從天津、大連經滿洲里到俄羅斯的船運通道，形成了國際運輸業發展的新格局。為確保集裝箱鐵路運輸的長同無阻，中鐵集裝箱公司還投資的120億元在全國18個主要鋼礦和經濟發展地區建設大型的鐵路集裝箱物流中心，于目前向昆明、上海、重慶、成都、大連、青島、武漢、西安等9個集裝箱物流客運站已經運營，初步構成了中國鐵路集裝箱網絡，其余的先在烏魯木齊、哈爾濱、沈陽、寧波等9個站將在2012年底建成并投入運營。根據集裝箱布局的方案，到2012年前逐步形成以18個集裝箱物流中心為結點，33個專門辦理站為支撐，100個網站為辦理港，集裝箱廠站布局，將是集裝箱鐵路運營發展質的發展，也將為海運的發展更好的運輸條件。然而，盡管我國政府和企業對發展海運非常重視，但是由于我國海運起步較晚，水平還不高，據統計我國集裝箱海關聯運約占剛剛集裝箱技術量的84%左右，其次是水聯運約占14%的比重，還鐵聯運僅占2%左右，所以離歐洲20%、美國30—40%的比重差距深遠，甚至要低于印度的還鐵聯運，這一方面反映了我國與發達國家的還鐵聯運的差距，也反映了我國有巨大的發展空間，正是看到了還鐵聯運的巨大前景，中遠公司成立以來，就成立了以海鐵為重點的實現了鐵路與鋼礦的無縫對接，將港口延伸到內地，形成眾多的港口，形成集裝箱還鐵聯運的特色品牌。值得一提的是2009年3月份成功開行可行特色華開通模式，100分鐘從東莞到港口，為短期集裝箱開通了經驗。kVa大陸橋物流聯盟

第二個方面發展海鐵聯運面臨的瓶頸和機遇。1、鐵路貨運公司與公司之間的合作仍不夠緊密，要擴大還鐵聯運必須得到船舶公司的支持，有兩個資源一是集裝箱，二是提單的簽發權，只有船舶公司同意集裝箱簽到內地上，還鐵聯運才能夠做大。2、鐵路運營緊張仍然是制約還鐵聯運的最大瓶頸，還鐵聯運有兩種，一是進口到港口，二是出口到江口，盡管現在開通了很多板列，但是板列的時刻還不能匹配，由于入口的不能保證，就會造成班輪的觸犯，這將將會班輪的開行帶來巨大的障礙。這些問題的產生從目前的情況來看主要還是鐵路的運營問題。目前連云港還積壓有3000多個集裝箱，這個不是由于中國的運輸能力，主要是哈薩克的運營能力。kVa大陸橋物流聯盟

第三個鐵路的鋼性價格，鐵路的價格現在是鋼性和公開的，因此做全程的還鐵聯營的經營和收發個人的價格是一樣的，所以做還鐵聯運就沒有積蓄。第四個方面在鋼礦還沒有實現無縫銜接，目前的情況就是目前提單大多數簽發到港口，所以后續的大多是收貨人和代理領取的，在收貨人暴光之前都不知道該批貨物要怎么通過港口，就造成貨物在港口停留，造成更多的費用。港口的海關要求在溝口淺淡，不能向內地掌管，這也是制約因素之一。信息的共享平臺還沒有建立，港口和鐵路之間缺少暢銷固有的信息共享平臺。面對這些挑戰和瓶頸，我想談一下第三個方面，發展還鐵聯營現在迎來了黃金機遇期，第一點，國家戰略的實施，提供了廣闊的還鐵聯運的空間，目前國家實行的中部舉起和西部大開發戰略，以及制造業逐漸向內地轉移，還有人民幣持續的增值，而有利于進口的增長，這些因素必然給還鐵聯運帶來更廣闊的市場機會。第二點是政府部門高度重視，最近，9月26日和9月30日交通運輸不和鐵道部聯合發文，關于推動鐵水聯運的知道意見，以及在全國6個區域進行鐵水聯運示范的文件，并且兩個部簽訂了關于合作鐵水聯運的協議，10月12日在連云港還開了推動鐵水聯運的現場會，所有的文件以及現場會的召開，充分顯示了政府要通過鐵水聯運的發展程度，這兩個文件的主要亮點有，第一小點，要加強鐵力運營，在距離較短，實效要求高的情況下，這個在以前是不可能的，現在提出來了，可以開小的。第二個小點是實現鐵水聯運的，港口運行公共平臺的建設，建立具有業務咨詢、網上受理，時時查詢，全程追蹤、電子支付等開放式一體化的鐵水聯運信息平臺。第三個小點，加強鐵水聯運運輸裝備建設，加快主要鋼礦鐵路和貨運戰場以及運輸裝備等聯運設備建設，大力推進鐵路準寫線向碼頭延伸，推向鐵口一體化，與港口的無縫銜接。第四小點，積極發揮市場配置的作用，推動鐵水聯運的市場化，在大力推動中長途鐵水聯運的加強拓展短期鐵水聯運市場，充分發展鐵路集裝箱無須鋼的進步，進一步發展集裝箱的聯運。這是兩個文件的主要內容，應該可以說明政府部門非常重視鐵水聯營的發展。第三個機遇鐵路運輸能力不斷提高，隨著高鐵的提高建設，嚴重制約鐵路的因素，為發展鐵路運輸提供了條件。kVa大陸橋物流聯盟

第四是海鐵聯運的參與方的認識更大深入。我們今天的會議也可以知道，鐵路部門港口對還鐵聯運綠色的運輸方式越來越重視，隨著鐵路港口對基礎設施的投入加大，實現港口的無縫連接將成為可能。kVa大陸橋物流聯盟

第五是中鐵集裝箱的推動作用，2011年截止到10月底鐵路集裝箱完成402萬集裝箱，鐵路聯運比去年增長11.6%，今年集裝箱公司分別投入10個億在推動集裝箱，預計明年三月份交付剩余的兩千輛，還要投資更多的集裝箱，相信設備的投入必然對海鐵聯運帶來巨大的發展空間。另外，為了落實鐵道部、交通部的文件精神，與中鐵集團公司已經進一步加強合作力度，在任何區域啟動示范項目，現在已經要求各地的分公司要詳細的掌握船抵港的信息，實現一次裝箱。最后，由鐵道部、交通部的大力支持，鐵水聯運迎來了難得的發展機遇，鐵運發展公司以及其他的物流企業一定要抓住這個黃金機遇期，鐵路還鐵聯運的大發展，第二，合理發展實現航班港口作業，鐵路運輸等方式的無縫銜接。第三，加快公共物流平臺建設，實現信息平臺實現海關、鐵路、港口、船公司等部門企業的更進一步的密切配合，逐步建設與提供網上定艙、定車、提供海運的作用效益。我想說如果說航運業已經到了谷底，那么不管我們現在往那個方向走都是向上的，所以只要我們不是停滯不前，那么一定會迎來航運業的春天。謝謝！kVa大陸橋物流聯盟

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