聯盟發展正當其時

應當說，企業聯盟并不是一個新興的概念。早在2007年，我國道路運輸市場已經出現名為“物通天下”的聯盟組織，當時投資了5000萬元，整合近30家專線企業，聲勢浩大，然而不久后便偃旗息鼓。原因很簡單：條件不具備。uQE大陸橋物流聯盟

依筆者看，聯盟的發展同樣需要天時、地利、人和。而聯盟發展的背景和條件，成為首當其沖的因素。外部條件當然包括經濟形勢、市場環境、產業政策（包括行業政策、稅收政策、金融政策、勞動保護）等，而內在動力，則包含企業意愿、業務結構、基礎條件等幾個方面。uQE大陸橋物流聯盟

事實上，聯盟發展少不了其催生動力。一是中小企業的發展環境逐步惡化，市場秩序混亂、惡性競爭普遍存在，企業發展空間受限。二是運營成本在逐步增加，扭曲的價格形成機制難以傳導上漲的成本，大多中小企業進入微利時代，傳統的發展模式已經無法支撐企業健康發展。三是從行業發展規律看，長期的粗放發展方式，落后的經營模式已經嚴重制約了服務質量的提升，過小、過散、過弱的市場格局已經阻礙了生產力的進一步提高。四是運輸要素資源特別是土地資源愈發稀缺，人口紅利已經宣告結束，集約利用各項資源已經刻不容緩。2013年5月，交通運輸部制定印發的《交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》（以下簡稱《意見》），強調了交通運輸將在物流發展中起到的基礎和主體作用，明確的7方面26項重點工作中，就包含“鼓勵中小企業聯盟發展”。《意見》強調“鼓勵中小企業通過聯盟、聯合、兼并等方式實現資源整合，扭轉市場主體過散、過弱的局面，提高企業競爭力和市場抗風險能力”。這無疑為2014年及以后聯盟的發展釋放出了積極的信號，也讓市場對行業主管部門出臺相應的鼓勵政策充滿了期待。uQE大陸橋物流聯盟

聯盟要想欣欣向榮地發展，需要具備幾個顯著特征。從外部特征看，聯盟企業一般具備：一個共同的信息平臺，在這個信息平臺上實現各項信息的交換和共享；一個共同的品牌，對外使用同一個品牌服務，也意味著同一個服務標準；一個組織管理實體，這個管理實體屬非盈利機構，負責聯盟品牌的維護、信息系統的維護、聯盟發展戰略的制訂、制訂和維護聯盟各項制度、服務質量的監督和管理，并不參與具體的業務運作。但能夠實現運輸要素的資源共享和風險共擔，如貨源、車輛、站場等的共享，共同承擔發展中的風險和責任。同時，聯盟的企業自主經營、獨立核算、自負盈虧。從內部屬性看，聯盟具有資源的共享性、主體業務的趨同性、網絡分布和優勢的互補性、加盟和退出的開放性、成員文化氛圍和價值取向的認同性。應當說，具備上述特征的聯盟才是一個可持續發展的聯盟，有活力的聯盟。uQE大陸橋物流聯盟

目前，從各業態的實際看，零擔聯盟是當前需要重點發展的領域。零擔運輸是道路運輸中網絡化需求最為明顯的子行業，自建網絡費時、費力、費財，而對于網絡資源互補型的零擔運輸企業，通過聯盟的方式是拓展服務網絡見效最快、成本最小的一種方式。此外，零擔也是規模經濟最易體現的子行業，運輸網絡越完備，綜合成本越低。同時也必須看到，零擔專線在道路運輸市場中的競爭最為激烈，面臨的生存壓力也最大。在這種情況下，零擔聯盟發展已經刻不容緩。uQE大陸橋物流聯盟

聯盟的發展，會對道路運輸市場乃至物流市場產生積極的影響。不僅有利于提高運輸與物流的組織化程度，實現集約化的經營，并對于交通運輸部近年一直推動的網絡化運輸產生積極的效果，降低全社會綜合運輸成本。同時還有利于提高服務的標準化、專業化程度、提升服務質量，有利于運輸要素特別是土地資源的集約利用，這一點相當關鍵。uQE大陸橋物流聯盟

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