堅(jiān)定跨入供應(yīng)鏈管理時(shí)代

目前，全球物流業(yè)已進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代，物流成為供應(yīng)鏈的一部分。全球供應(yīng)鏈、城市供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、企業(yè)供應(yīng)鏈已提上了日程，人們?cè)絹碓矫靼赚F(xiàn)在不存在一個(gè)企業(yè)與另一個(gè)企業(yè)的競爭，存在的只是一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈的競爭，這一時(shí)代已經(jīng)來臨。1L8大陸橋物流聯(lián)盟

那么，中國要不要跨入供應(yīng)鏈管理時(shí)代？答案毋庸置疑，實(shí)施與不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理已成為中國企業(yè)的必然選擇。1L8大陸橋物流聯(lián)盟

物流的價(jià)值，主要體現(xiàn)在為服務(wù)的產(chǎn)業(yè)降低物流成本，而成本的降低，絕不是體現(xiàn)在某個(gè)環(huán)節(jié)上，而是體現(xiàn)在整個(gè)供應(yīng)鏈的流程上，只有不斷改進(jìn)與優(yōu)化流程，才能取得最佳效益。這就需要商流、物流、信息流、資金流的一體化運(yùn)作，需要物流企業(yè)的多功能一體化運(yùn)作。1L8大陸橋物流聯(lián)盟

目前，我國工業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)、建筑業(yè)物流需求的釋放不僅速度慢，且不全面，大都集中在銷售物流環(huán)節(jié)。而物流企業(yè)則普遍功能不全，專業(yè)化服務(wù)水平不高。所以，需要雙方共同努力才能解決問題。1L8大陸橋物流聯(lián)盟

國民經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景，對(duì)制造業(yè)、建筑業(yè)、流通業(yè)都帶來了極為不利的影響，各行各業(yè)紛紛尋求新的發(fā)展模式并在降低成本上下功夫，這倒是為推廣與優(yōu)化供應(yīng)鏈管理提供了一個(gè)絕佳的好時(shí)機(jī)。因此，物流業(yè)界必須快速行動(dòng)起來。1L8大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，要真正跨入供應(yīng)鏈管理時(shí)代，我們首先得破除障礙。從2001年開始到2011年，18%左右（中國物流總成本與GDP的比率）似乎成了一條很難跨越的紅線，為什么？是政府不重視？不，中國物流業(yè)的政府推動(dòng)是全世界出名的。是亂收費(fèi)亂罰款？不，那不是物流成本高的主要矛盾。是油價(jià)上漲的推動(dòng)？不，油價(jià)上漲是全球性的。是人力成本上升過快？不，發(fā)達(dá)國家人力成本比我們高出好幾倍。那到底是什么原因呢？我認(rèn)為根本原因有兩條：一是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的粗放性經(jīng)營沒有根本改變，仍然依靠拼物力、人力、財(cái)力而不是靠科技力發(fā)展經(jīng)濟(jì)。二是中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)極不合理，服務(wù)業(yè)欠發(fā)達(dá)，比例過低。中國如果不調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，加快服務(wù)業(yè)的發(fā)展，物流總成本與GDP的比率很難有較大幅度的下降。這同樣需要在向供應(yīng)鏈管理時(shí)代邁進(jìn)的過程中，不斷提升對(duì)服務(wù)業(yè)的重視程度。1L8大陸橋物流聯(lián)盟

未來5～10年，產(chǎn)業(yè)物流外包與物流企業(yè)多功能一體化運(yùn)作、信息技術(shù)與供應(yīng)鏈管理成為現(xiàn)代物流業(yè)的核心等將成為我國物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。1L8大陸橋物流聯(lián)盟

在供應(yīng)鏈管理時(shí)代，物流業(yè)的地位將得到極大地提升。從傳統(tǒng)觀念講，服務(wù)業(yè)不創(chuàng)造財(cái)富，所以不是生產(chǎn)力，這完全是一種錯(cuò)誤的觀點(diǎn)。2011年，中國物流業(yè)增加值為3.2萬億元，占GDP的6.8%，物流當(dāng)然也是生產(chǎn)力，這是不容置疑的。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家富克斯曾說過：“我們現(xiàn)在正處于‘服務(wù)經(jīng)濟(jì)’之中，即在世界歷史上，我們第一次成為這樣的國家，在其中一半以上的就業(yè)人口，不再從事食品、服裝、住房、汽車和其它有形產(chǎn)品生產(chǎn)。”隨著我們加快進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代，我國也將成為這樣的國家。1L8大陸橋物流聯(lián)盟

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