淺析我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

摘要：本文從我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)市場需求入手，簡要分析了“十二五”時(shí)期集裝箱多式聯(lián)運(yùn)作為重要的內(nèi)貿(mào)外貿(mào)運(yùn)輸方式對(duì)國名經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的作用，同時(shí)分析了鐵路在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的獨(dú)特優(yōu)勢，并提出鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展建議。cor大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)鍵詞：集裝箱；多式聯(lián)運(yùn)；鐵路運(yùn)輸cor大陸橋物流聯(lián)盟

引言cor大陸橋物流聯(lián)盟

通常我們把按照集裝箱多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由集裝箱多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人將以集裝箱為基本運(yùn)輸單元的貨物從接管地點(diǎn)運(yùn)輸至交付地點(diǎn)的運(yùn)輸方式稱為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。這種運(yùn)輸方式具有高投資、規(guī)模化、高效率、高協(xié)作、標(biāo)準(zhǔn)化等特點(diǎn)，客戶僅需要與一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者辦理托運(yùn)手續(xù)，全程一次計(jì)費(fèi)，只使用一張單據(jù)，購買一次保險(xiǎn)，整個(gè)貨物運(yùn)輸過程由多個(gè)承運(yùn)人共同完成。建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系是我國“十二五”時(shí)期建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)，“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要中提出：“按照客運(yùn)零距離換乘、貨運(yùn)無縫化銜接的要求，加強(qiáng)鐵路、公路、港口、機(jī)場、城市公共交通的有機(jī)銜接，加快綜合交通樞紐建設(shè)。推廣先進(jìn)裝備技術(shù)應(yīng)用，提高交通運(yùn)輸信息化水平。優(yōu)化運(yùn)輸組織，創(chuàng)新服務(wù)方式，推進(jìn)客票一體聯(lián)程、貨物多式聯(lián)運(yùn)。”[1]cor大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱運(yùn)輸相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的優(yōu)勢是顯而易見的，它是運(yùn)輸現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)物，是現(xiàn)代物流業(yè)的重要基礎(chǔ)。在現(xiàn)在貿(mào)易全球化、信息化的背景下集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在國際物流中占據(jù)了主導(dǎo)的地位，其本身的發(fā)展非常迅速。在這樣的背景的影響下，國內(nèi)貿(mào)易也在更多的采用集裝箱這種運(yùn)輸形式。cor大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱鐵路運(yùn)輸是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，在外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸中擔(dān)負(fù)著重要任務(wù)，鐵路運(yùn)輸與其他內(nèi)陸運(yùn)輸相比有著特有的優(yōu)勢，這是鐵路運(yùn)輸參與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的機(jī)遇。cor大陸橋物流聯(lián)盟

1.集裝箱班列市場需求旺盛cor大陸橋物流聯(lián)盟

世界金融危機(jī)后的幾年世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨于緩步恢復(fù)，我國集裝箱國際運(yùn)輸需求逐步擴(kuò)大，各港口集裝箱吞吐量持續(xù)增長。2010年全國規(guī)模以上港口完成國際集裝箱吞吐量14500萬TEU，同比年增長18.46%；2011年達(dá)到16400萬TEU，同比年增長13.10%。這為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營企業(yè)開行包括海鐵聯(lián)運(yùn)和國際班列提供了發(fā)展機(jī)遇。從國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn)速度較快，城市化、工業(yè)化、信息化進(jìn)程明顯加快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，以高附加值、高科技含量的現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展迅速，帶動(dòng)包括紡織品、IT產(chǎn)品、文化相關(guān)產(chǎn)品、五金、煙酒副食、汽車電器等貨物運(yùn)輸量的提升。這些貨物要求安全性高、市場時(shí)效性強(qiáng)且運(yùn)輸頻次高，這些為集裝箱鐵路運(yùn)輸提供了豐富的貨源，也為速度較高的、小編組集裝箱班列提供了可能性[2]。cor大陸橋物流聯(lián)盟

2.鐵路運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢結(jié)合cor大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有運(yùn)行速度快、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸過程受自然環(huán)境影響較小、通用性能好、發(fā)到時(shí)間準(zhǔn)確性較高、安全程度高，且從經(jīng)濟(jì)的角度講運(yùn)輸成本較低、能源消耗較低，此外鐵路運(yùn)輸占地面積少、污染小，符合建設(shè)環(huán)境友好型交通運(yùn)輸設(shè)施的要求，其許多優(yōu)勢是公路、航空、水路等運(yùn)輸方式無法比擬的。集裝箱運(yùn)輸方便、快捷，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。鐵路集裝箱運(yùn)輸可以將這兩者的優(yōu)勢結(jié)合起來，更具市場競爭力。cor大陸橋物流聯(lián)盟

3.鐵路運(yùn)輸信息化標(biāo)準(zhǔn)化保障多式聯(lián)運(yùn)順利進(jìn)行cor大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)保障。鐵路運(yùn)輸企業(yè)信息化過程自改革開放以來已經(jīng)走過30多年的發(fā)展，鐵路信息系統(tǒng)已經(jīng)建立了比較完善的信息網(wǎng)絡(luò)。全路建成了覆蓋鐵道部、路局和主要站段的包括傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)在內(nèi)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)。建立并應(yīng)用了調(diào)度信息系統(tǒng)DMIS，2005年又在此基礎(chǔ)上規(guī)范為列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車的實(shí)時(shí)追蹤、調(diào)整和指揮控制。2004年建成的鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)TMIS基本上涵蓋了鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)的全過程。車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)等為代表的信息系統(tǒng)，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和效率。此外，鐵路辦公信息系統(tǒng)OMIS，實(shí)現(xiàn)了機(jī)關(guān)辦公電子化、網(wǎng)絡(luò)化，提高了行政管理和應(yīng)急指揮能力。在信息標(biāo)準(zhǔn)化方面，鐵道部制訂了18套標(biāo)準(zhǔn)體系，覆蓋了車輛、通信、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)方面。[3]cor大陸橋物流聯(lián)盟

4.加快我國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展cor大陸橋物流聯(lián)盟

面對(duì)這樣有利地發(fā)展局面，必須加快我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展步伐，建立起與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)相適應(yīng)的技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸能力和信息化水平等。cor大陸橋物流聯(lián)盟

4.1 構(gòu)建鐵路集裝箱運(yùn)輸通道cor大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱運(yùn)輸對(duì)時(shí)效性要求較高，這與集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镱悇e有關(guān)，不同于傳統(tǒng)散貨或大宗貨物運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锒酁楦吒郊又档墓I(yè)產(chǎn)品或高價(jià)值的農(nóng)副產(chǎn)品，這就要求提高運(yùn)輸效率，提高運(yùn)輸能力，加快建設(shè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)[4]。得益于世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)國家為提振經(jīng)濟(jì)加大對(duì)鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，近年來我國鐵路發(fā)展速度較快，鐵路運(yùn)輸能力快速提升，部分繁忙干線已經(jīng)或即將實(shí)現(xiàn)客貨分離，形成了覆蓋全國主要城市的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)《國家鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，建成客運(yùn)專線1.2萬公里以上，鐵路運(yùn)營總里程達(dá)到12萬公里，其中客車速度目標(biāo)達(dá)到200公里/小時(shí)以上。建設(shè)集裝箱中心站，發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸通道，使中心站間具備開行雙層集裝箱列車的條件也被列為發(fā)展規(guī)劃。發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將為鐵路發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提供基礎(chǔ)保障。此外通過國家宏觀調(diào)控政策，科學(xué)管理和資源配置優(yōu)化，鐵路和其他運(yùn)輸方式從競爭關(guān)系轉(zhuǎn)向相互協(xié)作，打通貨物運(yùn)輸全過程，共同完成整個(gè)運(yùn)輸過程，實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”的運(yùn)輸過程。cor大陸橋物流聯(lián)盟

4.2 提升集裝箱技術(shù)裝備水平cor大陸橋物流聯(lián)盟

2007年我國鐵路發(fā)送集裝箱僅占鐵路總貨物發(fā)送量的2.3%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的水平，鐵路集裝箱現(xiàn)有技術(shù)裝備水平相對(duì)落后是制約鐵路參與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的重要障礙。這主要表現(xiàn)為幾個(gè)方面：一是集裝箱辦理站或中心站與港口等交通樞紐銜接不夠；二是針對(duì)鐵路集裝箱專用車種數(shù)量少，發(fā)展速度緩慢；三是辦理集裝箱運(yùn)輸車站站內(nèi)設(shè)備落后、能力不足，缺少適應(yīng)的裝卸設(shè)備。cor大陸橋物流聯(lián)盟

因此必須采取措施，加快專用車種和集裝箱型的改造建設(shè)步伐，加快非國際通用集裝箱型的淘汰力度和新箱更新[4]。同時(shí)，加快鐵路集裝箱專業(yè)車站及網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化建設(shè)步伐，加速車站集裝箱專用設(shè)備升級(jí)，加速集裝箱管理信息系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的銜接。此外，集裝箱運(yùn)輸集中辦理能很大程度提高集裝箱運(yùn)輸效率、降低運(yùn)營管理成本，因此將集裝箱專業(yè)分離勢在必行。cor大陸橋物流聯(lián)盟

4.3 改革鐵路運(yùn)輸管理體制cor大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)行的鐵路管理體制制約了鐵路運(yùn)輸發(fā)展的空間，健全的企業(yè)制度，政企分離，引入市場競爭機(jī)制，科學(xué)的管理體系是改革的方向。在新的體制中，（上轉(zhuǎn)第82頁）cor大陸橋物流聯(lián)盟

背后所涉及的經(jīng)濟(jì)學(xué)基本原理進(jìn)行討論。cor大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于第三類關(guān)于“披露的效率”的研究，Dye贊同Verrecchia將披露與效率問題結(jié)合起來，但認(rèn)為這部分的模型過于特殊化，致使結(jié)果過于狹隘，且根據(jù)奧卡姆剃刀（Occam’s razor）模型設(shè)計(jì)的原則，有更為簡單的模型優(yōu)于這些復(fù)雜的模型。Verrecchia認(rèn)為資本市場的不完全競爭是論證披露而引發(fā)的效率所需要的，而Dye則認(rèn)為無論市場是否被描述為完全競爭，信息披露都可以發(fā)揮提高效率的作用。其原因在于Verrecchia忽視了市場與公司之間的溝通并不是單行道（即公司到市場），而是雙向的，而且披露能促進(jìn)這種雙向流動(dòng)。cor大陸橋物流聯(lián)盟

在對(duì)未來研究趨勢的分析中，Dye有三個(gè)方面的發(fā)現(xiàn)：一是很多文獻(xiàn)越來越追求復(fù)雜的計(jì)算，其具體模型所用的特定參數(shù)化表述與“真實(shí)世界”不一定相一致，而且沒有清晰地闡明一些新的思想；二是現(xiàn)有的研究很多都回避了大問題的研究，比如現(xiàn)有理論告訴我們在什么情況下，我們應(yīng)該期待看到強(qiáng)制性信息披露，強(qiáng)制性披露和自愿性披露之間相互作用的性質(zhì)是什么等等。三是現(xiàn)在撰寫分析式文章的研究者似乎沒有增加，甚至可能出現(xiàn)了減少，這不利于信息披露基礎(chǔ)理論的發(fā)展。cor大陸橋物流聯(lián)盟

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