中亞國家鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀、問題與發(fā)展探析

內(nèi)容提要：本文通過研究中亞國家鐵路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀、問題及前景，指出中國與中亞國家在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域加強(qiáng)合作，共建歐亞大陸無障礙運(yùn)輸暢通走廊，將是中國的中亞戰(zhàn)略之正確選擇，同時也是中國及中國新疆與中亞國家發(fā)展中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的新動力和契機(jī)。LhN大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)鍵詞：中亞；鐵路運(yùn)輸 ；前景；中國的中亞戰(zhàn)略LhN大陸橋物流聯(lián)盟

中圖分類號：F530.036文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1003-4161(2007)04-0031-04LhN大陸橋物流聯(lián)盟

一LhN大陸橋物流聯(lián)盟

早在19世紀(jì)后期，俄國政府為了鞏固和加強(qiáng)對中亞的統(tǒng)治，為了增強(qiáng)其在南部邊疆與英國的抗衡力量，開始修筑連接中亞和俄國內(nèi)地的鐵路。到1906年，從奧倫堡到塔什干、從里海東岸克拉斯諾沃茨克經(jīng)阿斯哈巴德、謀夫（今馬雷）到撒馬爾罕再到塔什干的兩大鐵路干線先后建成。此外，全長2 000公里的重大鐵路工程項目——土西鐵路（從突厥斯坦的阿雷斯經(jīng)維爾內(nèi)至西伯利亞的魯布佐夫斯克）也開始動工興建，1915年通車到奇姆肯特①。LhN大陸橋物流聯(lián)盟

十月革命后至蘇聯(lián)解體中亞國家獲得獨立前的70余年蘇聯(lián)社會主義建設(shè)時期，中亞的鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成和基本完善，且與全蘇鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，成為其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的組成部分。中亞國家現(xiàn)有的鐵路干線是作為原蘇聯(lián)的“遺產(chǎn)”被接收下來的。到1990年底，中亞國家（中亞五國）擁有的鐵路里程為20 890公里，雖鐵路干線密度不算很高，但在烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦其密度指標(biāo)分別達(dá)到了每1 000平方公里7.8公里和5.3公里，高于同期俄羅斯每1 000公里5.1公里的指標(biāo)②。蘇聯(lián)時期建成和相對完善起來的中亞鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)把中亞國家經(jīng)濟(jì)與全蘇國民經(jīng)濟(jì)緊密相連，并對中亞國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分重要的作用。LhN大陸橋物流聯(lián)盟

20世紀(jì)90年代初，伴隨蘇聯(lián)解體和新獨立中亞國家的經(jīng)濟(jì)整體大衰退，中亞國家鐵路運(yùn)輸業(yè)也遭遇了比整體經(jīng)濟(jì)衰退更嚴(yán)重的大衰退。1991~1995年哈薩克斯坦國民生產(chǎn)總值下降了31%，塔吉克斯斯坦下降了43.3%，烏茲別克斯坦下降了18.4%，吉爾吉斯斯坦下降了45%，土庫曼斯坦下降了22%③。而1995年與1991年相比，哈和烏鐵路貨物運(yùn)輸量幾乎下降了50%，土下降了66%，吉和塔幾乎下降了86%。到20世紀(jì)90年代后半期這種狀況雖有所改善，但至今大多數(shù)中亞國家的鐵路運(yùn)量指標(biāo)仍遠(yuǎn)低于蘇聯(lián)時期④。究其原因，當(dāng)時修建的中亞鐵路干線主要是面向沙俄或蘇聯(lián)的，是其鐵路網(wǎng)絡(luò)的組成部分。蘇聯(lián)的解體和中亞國家的獨立，使原本一體化的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系受阻或被割裂，其鐵路運(yùn)輸也不可避免地遭受重創(chuàng)。LhN大陸橋物流聯(lián)盟

獨立后的中亞國家由于其政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出如下新特征：LhN大陸橋物流聯(lián)盟

1. 積極擴(kuò)大與俄羅斯以外的其他國家特別是相鄰國家的鐵路運(yùn)輸關(guān)系LhN大陸橋物流聯(lián)盟

為打破定向于俄羅斯的鐵路運(yùn)輸局面，中亞各國積極尋求與他國的鐵路運(yùn)輸合作，努力擴(kuò)大與外部世界的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。如1996年烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞四國在謝拉赫斯（Cepaxc）簽署了關(guān)于協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸和在轉(zhuǎn)運(yùn)領(lǐng)域合作的協(xié)議；1997年底僅哈薩克斯坦就簽署了近60個涉及國際運(yùn)輸?shù)碾p邊和多邊協(xié)議。這充分反映了中亞各國積極尋求定向于俄羅斯以外的鐵路運(yùn)輸關(guān)系，積極參加與之相關(guān)的區(qū)域運(yùn)輸合作。LhN大陸橋物流聯(lián)盟

2. 努力延伸鐵路干線，積極尋求通往海洋的運(yùn)輸通道LhN大陸橋物流聯(lián)盟

獨立后中亞各國根據(jù)擴(kuò)大對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的需要和財力的許可將其鐵路干線末端延伸至境外鄰國，擴(kuò)大了作為內(nèi)陸國家的中亞國家通往海洋的通道。在這里最值得一提的是兩條鐵路大通道。一是，第二歐亞大陸橋。它將中國隴海線上的蘭新鐵路與原蘇聯(lián)的土西鐵路在中哈邊境站阿拉山口和多斯特克（Дортык）相接，形成了東至中國連云港西至荷蘭鹿特丹港，全長10 800公里的鋼鐵運(yùn)輸大通道。這也是中亞國家與中國開展經(jīng)貿(mào)合作及直接通往太平洋港口和亞太市場的最便捷最主要的鐵路通道。自1991年開始過貨，至2006年通往阿拉山口站和多斯特克站的年貨物運(yùn)輸量已達(dá)1 350萬噸。二是，將中亞鐵路網(wǎng)與伊朗鐵路網(wǎng)相連的捷詹——謝拉赫斯——馬什哈德（Теджен-Серахс-Мешхед）鐵路干線。該線1992年5月開始修建，1996年5月土庫曼斯坦部分與伊朗部分實現(xiàn)對接，1997年開始過貨。該線全長295公里，其中在土境內(nèi)延伸132公里，其修建吸取了烏、哈、吉政府的投資。它的修建和運(yùn)營對中亞國家的意義不僅是擴(kuò)展了與伊朗的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，打開了土庫曼斯坦到波斯灣的阿巴斯港和霍梅尼港的通道，更為重要的是開辟了通過伊朗鐵路網(wǎng)和港口直達(dá)世界市場的通道，且可進(jìn)一步通過土耳其到達(dá)黑海，與整個歐洲鐵路網(wǎng)相聯(lián)結(jié)。謝拉赫斯現(xiàn)已建成土伊邊境的大型鐵路樞紐，設(shè)計年過貨量為300萬噸。2005年通過謝拉赫斯站向伊朗過境的運(yùn)輸量已超過200萬噸。LhN大陸橋物流聯(lián)盟

3. 新建鐵路支線，完善原有鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)LhN大陸橋物流聯(lián)盟

獨立后中亞五國鐵路建設(shè)領(lǐng)域取得突出成就的首先是土庫曼斯坦。其修建的第一條鐵路干線是捷詹——謝拉赫斯——馬什哈德（伊朗）鐵路干線（始于1996年），開辟了又一條連接歐亞大陸的鐵路通道；土靠自有資金修建的第二條鐵路干線是土庫曼納巴德——阿塔穆拉特鐵路，全長203公里；土修建的第三個鐵路工程是阿姆河大橋（鐵路、公路兩用），它使阿姆河右岸的鐵路干線與全國鐵路聯(lián)網(wǎng)成一片，并開辟了至烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦的另一條大通道；土修建的第四條鐵路干線最能顯示其“黃金時代”的建設(shè)成就，即阿什哈巴德——卡拉庫姆——塔沙烏茲鐵路，全長560公里，幾乎全部工程都是在沙漠中進(jìn)行的，始于2000年，2006年竣工。它的建成使阿什哈巴德抵塔沙烏茲的路程至少較以前縮短了一半。截至2005年，土鐵路總長已達(dá)3 202.9公里，其鐵路運(yùn)力明顯提高⑤。哈薩克斯坦在其經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)，國力不斷增強(qiáng)的同時，也擬定了新建鐵路干線的宏偉規(guī)劃。2005年已啟動了沙爾——烏斯季卡緬諾戈爾斯克鐵路支線工程，這條長153公里的支線將哈東部和哈主要鐵路網(wǎng)連接在一起⑥。烏茲別克斯坦獨立后也開始在荒蕪的西部地區(qū)修建了納沃伊——烏奇庫杜克——蘇丹努伊茲達(dá)加——努庫斯（341公里）和古扎爾——拜孫——庫姆庫爾干（223公里）等鐵路，這些新修鐵路干線可將全國鐵路網(wǎng)連成一個整體⑦。吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦獨立后由于國力所限，鐵路新建工作整體上雖有所發(fā)展，但起色不大。吉爾吉斯斯坦獨立后10年沒有新增鐵路干線建設(shè)，直到2000年才開始新增了一些小型鐵路支線和一些工業(yè)專用線，到2003年其鐵路里程才達(dá)431公里。塔吉克斯坦的鐵路干線里程到2003年也才從1991年的500公里增至918公里。LhN大陸橋物流聯(lián)盟

總之，中亞國家獨立至今，其鐵路運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)歷了大衰退后，都進(jìn)入了不同程度的恢復(fù)期，但總體上仍未達(dá)到蘇聯(lián)時期的水平。由于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大，周期長，從目前中亞國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平看來，近期內(nèi)除哈薩克斯坦和土庫曼斯坦有一定財力進(jìn)行較大的鐵路項目建設(shè)投資外，其余幾國一時還難有大的動作。LhN大陸橋物流聯(lián)盟

 LhN大陸橋物流聯(lián)盟

二LhN大陸橋物流聯(lián)盟

雖然獨立后中亞國家鐵路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷了衰退到恢復(fù)發(fā)展，但目前仍存在不少問題，主要表現(xiàn)在如下三個方面：LhN大陸橋物流聯(lián)盟

1. 由于利益所使，中亞各國間的鐵路運(yùn)輸仍不順暢LhN大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中亞各國的獨立，原作為全蘇鐵路網(wǎng)絡(luò)組成部分的中亞鐵路其所有權(quán)被分割為中亞各國所有，其運(yùn)營需各國間雙邊或多邊協(xié)議來規(guī)定和組織。但由于中亞國家各自的利益和條件不同，在簽署或執(zhí)行相關(guān)協(xié)議時，更多考慮的是自身的利益。如前所提及的烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞1996年簽署的關(guān)于協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸和在轉(zhuǎn)運(yùn)領(lǐng)域合作的協(xié)議，其協(xié)議當(dāng)時規(guī)定：各方在運(yùn)輸過境貨物時享有50%的折扣權(quán)。當(dāng)時是試圖通過該協(xié)議建立一條亞歐運(yùn)輸走廊（中亞——高加索——歐洲）。1998年烏茲別克斯坦曾按此協(xié)議經(jīng)這條線路出口9萬多噸棉花，但第二年就銳減一半轉(zhuǎn)而通過哈薩克斯坦過境運(yùn)輸，原因就在于土庫曼斯坦出于自身的利益，拒不執(zhí)行50%折扣的規(guī)定，且制定了繁雜的入境手續(xù)和很高的過境費率。再如哈薩克斯坦向伊朗出口軋鋼和糧食，本可過境烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦直抵伊朗，但由于烏和土制定了高昂的過境費率，使哈望而卻步，舍近求遠(yuǎn)繞道其他線路。總之，由于各自的利益所使，中亞各國間的鐵路運(yùn)輸不順暢，使建立歐亞運(yùn)輸走廊的設(shè)想仍停留在美好愿景之中。LhN大陸橋物流聯(lián)盟

2. 原蘇聯(lián)時期遺留的鐵路設(shè)計，仍在不同程度地影響著中亞各國國內(nèi)運(yùn)輸?shù)暮侠磉\(yùn)營LhN大陸橋物流聯(lián)盟

這種影響主要源自于蘇聯(lián)時期遺留下來的中亞鐵路設(shè)計。如從哈薩克斯坦的巴甫洛達(dá)爾市抵謝米巴拉金斯克市的鐵路必須繞道過境俄羅斯領(lǐng)土。直到2001年哈國建成卡涅什娜婭——阿克蘇的鐵路支線（全長184公里），才開通了國內(nèi)這些城市間的直達(dá)通道。又如從土庫曼斯坦的阿什哈巴德市——塔沙烏茲市就有幾十公里的鐵路線要經(jīng)過鄰國境內(nèi)，過往人員和貨物均需辦理過境手續(xù)。直到土國建成阿什哈巴德——卡拉庫姆——塔沙烏茲沙漠鐵路這個問題才得以解決。再如目前吉爾吉斯斯坦用鐵路將貨物從首都比什凱克運(yùn)抵其南部地區(qū)仍要通過三國領(lǐng)土（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦），大大增加了其運(yùn)輸成本。雖吉爾吉斯斯坦在積極籌備新修鐵路干線準(zhǔn)備解決這一問題，但由于國力所限至今未付諸實施。總之，原蘇聯(lián)遺留下來的中亞鐵路在今天看來某些不合理的路線設(shè)計在未來相當(dāng)長的一段時間仍將影響中亞各國國內(nèi)運(yùn)輸?shù)暮侠眄槙尺\(yùn)營。LhN大陸橋物流聯(lián)盟

3. 鐵路設(shè)施老化，有效運(yùn)力不足問題突出LhN大陸橋物流聯(lián)盟

原蘇聯(lián)時期中亞鐵路的維護(hù)和供應(yīng)是通過統(tǒng)一的中心進(jìn)行的，生產(chǎn)和修理火車頭、車廂、鐵軌、枕木等與鐵路技術(shù)相關(guān)的工廠基本集中在俄羅斯和烏克蘭。中亞國家獨立后所需的與鐵路技術(shù)相關(guān)的產(chǎn)品和維護(hù)材料都要支付外匯來購買。由于新獨立的中亞國家普遍缺乏必要資金對其鐵路設(shè)計進(jìn)行正常維護(hù)和更新，使中亞鐵路網(wǎng)普遍存在設(shè)備陳舊、技術(shù)落后等問題。如哈薩克斯坦鐵道部領(lǐng)導(dǎo)人2001年底在給共和國議會的報告中說其鐵路磨損率已達(dá)60%。哈國交通部部長也指出：1999年哈國還能使用的火車頭數(shù)量為68%，貨運(yùn)車皮為70%，客運(yùn)車廂為73%⑧。同樣的問題在中亞其他國家表現(xiàn)得也十分突出，另外，隨著近年來中亞國家經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，鐵路運(yùn)力不足的矛盾也十分突出。中亞國家的出口企業(yè)經(jīng)常為拿不到車皮而延誤發(fā)貨，或拿到車皮后有相當(dāng)部分無法使用，需自己出錢維修或繼續(xù)等待更換車皮。第二歐亞大陸橋的咽喉站——哈薩克斯坦邊境多斯特克站便常年存在堵塞和延誤換裝現(xiàn)象，除車站換裝設(shè)施不足、中國出口貨物增多和哈方工作調(diào)度不力等原因外，換裝車皮嚴(yán)重不足是其重要原因之一。鐵路運(yùn)力不足矛盾的日益突出，已成為中亞國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要掣肘因素。LhN大陸橋物流聯(lián)盟

三LhN大陸橋物流聯(lián)盟

中亞位于歐亞大陸的中心和結(jié)合部，其獨特的地理位置決定了中亞國家在現(xiàn)有科技條件下鐵路運(yùn)輸仍是其最便捷最經(jīng)濟(jì)因而也是最基本的運(yùn)輸方式。從前瞻的角度來分析，應(yīng)該說中亞國家既有發(fā)展鐵路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)實需求，也有成為歐亞陸路運(yùn)輸走廊的可能條件。LhN大陸橋物流聯(lián)盟

從現(xiàn)實需求來看。由于中亞國家獨特的自然地理條件，要滿足其國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行對交通運(yùn)輸?shù)男枰仨毷紫劝l(fā)展鐵路運(yùn)輸業(yè)。鐵路運(yùn)輸所具有的優(yōu)越性對地處內(nèi)陸的中亞國家是其他運(yùn)輸方式不可替代的。從這個意義上說，目前中亞國家鐵路運(yùn)輸業(yè)遇到的困難和發(fā)展滯后是暫時的。隨著其經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇發(fā)展，隨著國家財力的積累，中亞各國定將迎來其鐵路建設(shè)的新高潮。雖然近年來中亞各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距有逐漸拉大的趨勢，其鐵路建設(shè)新高潮到來的時間和規(guī)模會有差異，但中亞各國政府在制定其發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃時均將發(fā)展鐵路交通運(yùn)輸業(yè)放在非常重要的位置，這正是現(xiàn)實需求使然。如哈薩克斯坦工業(yè)貿(mào)易部根據(jù)共和國總統(tǒng)2003年5月17日第1096號令制定的《哈薩克斯坦2003~2015年工業(yè)和創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》就明確指出：哈國在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的首要任務(wù)是保障擴(kuò)大和改善鐵路客貨運(yùn)輸，以適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要并防止其成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素。并具體提出開始修建連接哈薩克斯坦西部和北部的阿爾泰薩麗娜——赫洛姆套的鐵路網(wǎng)線；采取一系列措施在近期擴(kuò)大德魯日巴（哈語叫多斯特克）站的過貨能力的規(guī)劃⑨。LhN大陸橋物流聯(lián)盟

從成為歐亞陸路運(yùn)輸走廊的可能條件來看。“重現(xiàn)‘古絲綢之路’風(fēng)采，使中亞成為歐亞陸橋運(yùn)輸走廊”，目前已成為中亞各國的共識。在中亞國家制定的交通運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃中，在中亞國家領(lǐng)導(dǎo)人的講話中，在中亞學(xué)者的研究報告和媒體的各種報道中都反復(fù)強(qiáng)調(diào)了這一點。如作為中亞國家領(lǐng)頭羊的哈薩克斯坦準(zhǔn)備修建一條連接中國和伊朗的準(zhǔn)軌鐵路：從中國阿拉山口口岸開始，使準(zhǔn)軌鐵路一直向西延伸，途經(jīng)阿克斗卡、薩亞克、巴爾喀什、莫印特、杰茲卡茲甘、薩克紹利斯基、別涅烏，然后南下通過土庫曼斯坦進(jìn)入伊朗。這條鐵路在哈國境內(nèi)有3 083公里，在土庫曼斯坦境內(nèi)約有700公里。它將把中國的準(zhǔn)軌鐵路系統(tǒng)和伊朗、土耳其以及歐洲的準(zhǔn)軌鐵路系統(tǒng)連接起來，實現(xiàn)歐亞第二大陸橋全線無換裝和無任何阻礙的運(yùn)輸。這必將大大縮短運(yùn)輸時間，降低運(yùn)輸成本、提高歐亞第二大陸橋的競爭力，促進(jìn)鐵路沿線和兩端吸引區(qū)經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展⑩。2006年12月21日，哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫在中國社會科學(xué)院的演講中也提到：“我們通過了到2015年的國家交通運(yùn)輸戰(zhàn)略，準(zhǔn)備建設(shè)到中國邊境的新鐵路，同時建立一條橫穿哈薩克斯坦全境的中國——歐洲的國際公路運(yùn)輸走廊”(11)。LhN大陸橋物流聯(lián)盟

可以說，上世紀(jì)90年代中哈鐵路網(wǎng)和土伊鐵路網(wǎng)的接軌，已為中亞國家充當(dāng)歐亞大陸運(yùn)輸走廊愿望的實現(xiàn)奠定了良好的基礎(chǔ)。由于種種原因歐亞第二大陸橋雖還未如人們所期望的那樣順暢，但地緣因素不可改變的剛性，再加之沿線各國政府和相關(guān)部門的努力，中亞各國希望成為歐亞大陸運(yùn)輸走廊的愿望一定能實現(xiàn)。LhN大陸橋物流聯(lián)盟

同時，毗鄰中亞國家的中國新疆境內(nèi)的精河——伊寧——霍爾果斯鐵路也即將修通，屆時如果哈薩克斯坦能及時接上不足100公里的缺口，那么歐亞第二大陸橋?qū)⒃谥泄吘成嫌侄嗔艘粭l通道。另外，醞釀已久并完成了前期論證工作的喀什（中國）——奧什（吉爾吉斯斯坦）——安集延（烏茲別克斯坦）鐵路若能早日開工建設(shè)，也將大大縮短烏魯木齊至吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦的運(yùn)輸距離和時間，歐亞第二大陸橋的運(yùn)輸也將實現(xiàn)多條通道，多種選擇的有利條件。LhN大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，上述愿景的最終實現(xiàn)，還有賴于中亞國家宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和政局穩(wěn)定。作為中亞國家友好鄰邦的中國應(yīng)密切關(guān)注中亞鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和前景，相關(guān)決策應(yīng)有前瞻性，相關(guān)研究更應(yīng)有超前性。在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢下，中國尤其是中國新疆地區(qū)也面臨著與中亞國家發(fā)展中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的現(xiàn)實課題。就目前現(xiàn)實條件來看，首先努力發(fā)展與中亞國家在鐵路交通運(yùn)輸方面的合作，共同努力建設(shè)歐亞大陸無障礙運(yùn)輸?shù)臅惩ㄗ呃龋侵袊闹衼啈?zhàn)略的正確選擇。它不僅符合各國的共同利益，而且也具備了相應(yīng)的現(xiàn)實物質(zhì)條件。我們相信，這一領(lǐng)域的成功合作必將成為中國及中國新疆與中亞國家發(fā)展中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的新動力和契機(jī)。LhN大陸橋物流聯(lián)盟

基金項目：教育部重大攻關(guān)項目“中國的中亞戰(zhàn)略與對策研究”（06JZD0012）。LhN大陸橋物流聯(lián)盟

注 釋：LhN大陸橋物流聯(lián)盟

① 丁篤本中亞通史(現(xiàn)代卷)[M]新疆人民出版社,2004:20LhN大陸橋物流聯(lián)盟

② ④ ИгорьАзовский:“Железные дороги стран центральной Азии ироблемы и перспективы ”Центральная Азия и Кавказ,2004 №1(31):148.LhN大陸橋物流聯(lián)盟

③ 趙常慶中年巨變——中亞和外高加索卷[M]東方出版社,2003:192,根據(jù)書中表9-1計算而得.LhN大陸橋物流聯(lián)盟

⑤ 俄羅斯［N］汽笛之聲報，2005-12-03；吉爾吉斯斯坦報刊網(wǎng)，2005-12-07LhN大陸橋物流聯(lián)盟

⑥聶書嶺譯自俄通社——塔斯社2005.10.04消息［J］中亞信息，2005，（10）：32LhN大陸橋物流聯(lián)盟

⑦孫壯志等列國志 烏茲別克斯坦［J］社會科學(xué)文獻(xiàn)出版，2004：130LhN大陸橋物流聯(lián)盟

⑧Игорь Азовский:“Железные дороги стран центральной Азии проблемы и перспективы”,ЦентральнаяАзия и Кавказ,2004 №1(31):153LhN大陸橋物流聯(lián)盟

⑨www.kazinvest.kz:‘Стратeгия индустрально-инновационного развития Республики Казахстан на 2003-2015 годы“. Министерство индустрии и торговли Республики Казахстан:69.LhN大陸橋物流聯(lián)盟

⑩蒲開夫，雅麗“科學(xué)地認(rèn)識中亞市場”［J］中亞信息，2005，（7）：7LhN大陸橋物流聯(lián)盟

(11)“哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫在中國社會科學(xué)院的演講”［J］俄羅斯中亞東歐研究，2007，（1）：93LhN大陸橋物流聯(lián)盟

［作者簡介］秦放鳴（1957-），女，新疆大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師；新疆大學(xué)西北少數(shù)民族研究中心專職研究員。LhN大陸橋物流聯(lián)盟

［收稿日期］2007-05-17（責(zé)任編輯：啟方）LhN大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682