國際多式聯運過程分析

摘要：國際多式聯運作為一種高效的運輸組織形式，通過整合各種運輸方式，充分發揮各方式的優點，實現了無縫銜接和提高運輸效率和質量，滿足了運輸個性化的需求。本文通過對國際多式聯運的一般過程分析，將多式聯運過程細化，根據其特性細化。3i3大陸橋物流聯盟

關鍵詞：國際多式聯運 無縫銜接 技術政策應用3i3大陸橋物流聯盟

1國際多式聯運簡介3i3大陸橋物流聯盟

國際多式聯運（MultimodaI Transport）是一種主要以集裝箱為運輸單元，以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的聯運組織形式，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的，綜合性的一體化貨物運輸。通過一次托運，一次計費，一份單證，一次保險，由各運輸區段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。3i3大陸橋物流聯盟

依據定義，可以得出國際多式聯運包括以下主要部分：3i3大陸橋物流聯盟

（1）必須具有一份多式聯運合同。3i3大陸橋物流聯盟

（2）必須使用一份全程多式聯運單證。3i3大陸橋物流聯盟

（3）必須是至少兩種不同運輸方式的連續運輸。3i3大陸橋物流聯盟

（4）必須是國際間的貨物運輸。3i3大陸橋物流聯盟

（5）必須由一個多式聯運經營人對貨物運輸的全程負責。3i3大陸橋物流聯盟

2 國際多式聯運現狀3i3大陸橋物流聯盟

2.1多式聯運組織過程，方式3i3大陸橋物流聯盟

國際多式聯運組織過程雖然比較復雜，但多式聯運總體主要依靠各承運人，貨運代理人，托運人相互間外包來完成的，將多式聯運過程簡化后主要包括以下步驟：3i3大陸橋物流聯盟

國際多式聯運有多種組織方式，主要包括海陸空間的相互銜接運輸，而由于多式聯運能夠比較好的體現各種運輸方式的優勢，因此，多式聯運在世界各地得到了廣泛的推廣和應用。其中多式聯運有代表性的主要有遠東——歐洲，遠東——北美等。其組織形式主要包括：3i3大陸橋物流聯盟

（1）海陸聯運3i3大陸橋物流聯盟

海陸聯運是多式聯運的主要組織形式。目前組織和經營遠東——歐洲海陸聯運業務的主要有輪班公會的三聯集團，丹麥的馬士基和冠航等國際航運公司，非輪班公會的中遠洋，臺灣長榮航運和德國那亞航運公司等。3i3大陸橋物流聯盟

（2）陸橋運輸3i3大陸橋物流聯盟

在國際多式聯運中，我們通常把橫貫大陸的鐵路和公路作為中間“橋梁”，使用橋梁使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式稱為陸橋運輸。目前全球陸橋運輸線主要有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。3i3大陸橋物流聯盟

一：西伯利亞大陸橋3i3大陸橋物流聯盟

西伯利亞大陸橋運輸包括“海鐵鐵”、“海鐵海”、“海鐵公”和“海公空”等四種運輸方式。由俄羅斯的過境運輸總公司(SOJUZTRANSIT)擔當總經營人，它擁有簽發貨物過境許可證的權利，并簽發統一的全程聯運提單，承擔全程運輸責任。3i3大陸橋物流聯盟

二：北美大陸橋3i3大陸橋物流聯盟

北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸海”聯遠。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。3i3大陸橋物流聯盟

目前，主要有四個集團經營遠東經美國大陸橋至歐洲的國際多式聯運業務。這些集團均以經營人的身份，簽發多式聯運單證，對全程運輸負責。加拿大大陸橋與美國大陸橋相似，由船公司把貨物海運至溫哥華，經鐵路運到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運相接。3i3大陸橋物流聯盟

（3）?？者\輸3i3大陸橋物流聯盟

海空聯運又被稱為空橋運輸。在運輸組織方式上，空橋運輸與陸橋運輸有所不同：陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運輸的貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。3i3大陸橋物流聯盟

海空聯運方式始于60年代，但到80年代才得以較大的發展。采用這種運輸方式，運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜。目前全球市場采用?？章撨\的主要包括加拿大航空，美國大陸航空，俄羅斯航空公司等大型航空公司。3i3大陸橋物流聯盟

2.2多式聯運技術及政策應用3i3大陸橋物流聯盟

（1）：我國現階段技術及政策應用3i3大陸橋物流聯盟

現階段我國國際多式聯運從技術和政策上講，仍不成熟。主要表現在以下方面：3i3大陸橋物流聯盟

一：信息化建設尚待提高，信息共享不足。3i3大陸橋物流聯盟

二：物流裝備標準化建設不夠完善。3i3大陸橋物流聯盟

三：各種運輸方式銜接不夠，運價構成不合理，短途運價過高。3i3大陸橋物流聯盟

四：政府政策，法規體系建設相對滯后3i3大陸橋物流聯盟

簡而言之，由于目前我國各方面建設相對滯后，如國內涉及遠洋貿易的公司，由于一直是國家控股，導致國內遠洋公司在國際海運上一直沒有定價權。而信息化建設的滯后和國際多式聯運兩端掌控欠缺，使得企業對商品流程的全程掌握不足，丟貨，串貨時有發生。因此，我國應該加快信息化，標準化建設，加快多式聯運流程的整合。3i3大陸橋物流聯盟

（2）：發達國家現階段技術及政策3i3大陸橋物流聯盟

發達國家在多式聯運上面臨新興經濟體的挑戰，同時由于自身體系，配套建設完善的需要，進而采取了多方面的有效改革。3i3大陸橋物流聯盟

日本，美國，加拿大，韓國等為在全球競爭中取得先機，分別采取了積極的政策和技術革新，通過使用新技術，不僅節約了大量時間成本，還對運價整體成本產生了深遠影響。3i3大陸橋物流聯盟

如韓國港口積極推出優惠的中轉費率吸引貨物境外中轉；而日本在上世紀90年代便開始研制一種稱為技術超級班輪的高速貨船；美，加鐵路通過使用雙層集裝箱運輸后，鐵路運力增加了35%——40%，運輸成本降低了25%——40%。這些新技術的應用不僅提高了聯運效率，而且降低了整體成本。3i3大陸橋物流聯盟

參考文獻：3i3大陸橋物流聯盟

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