平臺探路

平臺發展在物流領域正在走熱。如果說最初的探路者當時還只是摸著石頭過河，到今天，伴隨著國家系列扶持政策和規劃的出臺，以及行業對平臺價值的高度認同，平臺探路者眼前無疑多了一盞明燈。Nmc大陸橋物流聯盟

物流平臺發展迎來了歷史上最好的時期。Nmc大陸橋物流聯盟

從政策環境看，在我國全面推進經濟轉型的大背景下，國家相關部委紛紛提及要重點推進物流平臺的發展。8月2日，交通運輸部召開推進物流業健康發展電視電話會議，部長楊傳堂提出要加快推進全國和區域性交通運輸物流公共信息平臺建設。10月25日，國務院副總理汪洋在京召開部分城市物流工作座談會，提出要扶持建設一批物流信息平臺。11月，交通運輸部還出臺了《交通運輸物流公共信息平臺建設綱要》，進一步優化了物流平臺的政策環境。Nmc大陸橋物流聯盟

從行業氛圍看，相比較部分平臺創業之初的艱難，今天的發展環境已然優化了太多。業界不再僅尊崇單槍匹馬闖天下，物流平臺集約化的重要價值已成為行業共識，平臺發起者周圍也多了許多志同道合者。而伴隨著大數據新時代的到來，物流平臺的價值將進一步凸顯。Nmc大陸橋物流聯盟

但正如我國許多行業中涌現的“扎堆”現象一樣，我國平臺發展也正呈遍地開花之勢。究竟什么樣的平臺才能真正發揮核心功用？在國家鼓勵發展、市場需求旺盛的背景下走平臺發展路線的企業如何才能構建自己的競爭優勢？在我國平臺還處在探路發展的初級階段，理清這些問題尤為重要。Nmc大陸橋物流聯盟

平臺模式走熱Nmc大陸橋物流聯盟

物流平臺當下究竟有多熱？Nmc大陸橋物流聯盟

記者在百度搜索引擎中輸入“物流平臺”幾個字，看到了700多萬條相關搜索結果。細看內容不難發現，目前我國除幾大知名物流平臺外，全國各地許多地方都在紛紛建設自己的物流平臺。Nmc大陸橋物流聯盟

“盡管我國目前涌現的這些公共平臺，其發展整體還處于起步階段，但他們對改善我國物流運作效益、優化作業流程等，還是發揮了很大作用，拉動效應非常明顯。”交通運輸部科學研究院物流研究中心主任李彥林指出。Nmc大陸橋物流聯盟

平臺價值決定發展走勢Nmc大陸橋物流聯盟

從某種意義上可以說，物流平臺的出現和發展，是當前我國整體物流業趨向集約式發展的必然結果，并已成為推動我國物流業發展的重要載體。Nmc大陸橋物流聯盟

從部分地區和企業謹慎探路，到今天遍地開花式發展，物流平臺可謂既契合了行業聚合發展的需求，也順應了我國經濟轉型的大趨勢。Nmc大陸橋物流聯盟

“物流平臺能夠將供應鏈的管理和服務水平提升到較高的程度。”中遠集團物流技術中心，中遠網絡物流信息科技有限公司副主任兼總工程師黃大雷告訴記者。Nmc大陸橋物流聯盟

傳化公路港集團向記者分析指出，以信息化、網絡化、規模化、集約化為主要特征的公共物流平臺，有利于促進區域物流設施的資源集聚與整合，最大限度地優化配置社會物流資源；有利于推動物流業技術進步和科技創新，加速產業的轉型升級；有利于提高物流服務水平和物流效率，優化供應鏈整體服務，提升供應鏈水平，推動經濟發展的轉型升級。Nmc大陸橋物流聯盟

“物流平臺的重要價值在于，第一可以打通信息壁壘，讓信息化程度普遍不高、但占到中國公路運輸90%市場份額的小微物流企業，能夠在平臺上形成協同；第二可以建立規則，并執行談判和判斷功能；第三是可以建立公正、公平、透明的環境，讓參與者憑產品和服務品質說話。”卡行天下供應鏈管理有限公司總經理錢鈺接受記者采訪時指出。Nmc大陸橋物流聯盟

也正是憑借著對平臺式發展核心價值的認同，傳化公路港、林安物流園、卡行天下等一批企業紛紛構建了自己的物流平臺，并匯聚了一大批業界企業，按照集約發展的思路開展運營。盡管各家平臺定位、運營模式不盡相同，但從目前取得的效應來看，各平臺的構建都不失為業界一種極有價值的探索。Nmc大陸橋物流聯盟

此外，以國家交通運輸物流公共信息平臺為代表的由政府部門主導建設的物流平臺也正不斷涌現，并在逐步發揮平臺功用。Nmc大陸橋物流聯盟

全國平臺建設正在走熱！不過，總體來看，我國物流平臺還處在“求生存”的初級發展階段。“在電子商務行業，阿里巴巴‘雙11’一天就可以創造350億元的銷售額，在物流行業顯然還沒有任何一個角色相似的平臺。”匯通天下信息技術有限公司總裁翟學魂指出。Nmc大陸橋物流聯盟

“過熱”背后警惕資源浪費Nmc大陸橋物流聯盟

盡管物流平臺對推動行業轉型乃至經濟轉型具有重要的價值已成為業界共識，但不容忽視的是，從各地探索建設情況來看，許多平臺并未能發揮預期效應。Nmc大陸橋物流聯盟

“有些省市還沒有搞清楚物流平臺的真正內涵，便匆忙上馬平臺發展計劃，往往效果并不是太好。”黃大雷向記者指出，如果小到每一個縣都要建一個物流平臺，且沒有章程，并不太可能發揮各方期望的效應。Nmc大陸橋物流聯盟

李彥林特別向記者指出，如果大家都花費幾十萬乃至上百萬元，建功能趨同的平臺，實際上是一種很大的資源浪費。Nmc大陸橋物流聯盟

“定位不準，標準缺失，導致平臺建設五花八門。此外，整體規劃的缺乏，也在一定程度上滋生了‘輻射區域重疊、服務同質化、重復建設’問題。此外，平臺發展還存在彼此之間缺乏互通和系統，以及信息技術應用不足、后繼發展乏力等問題。”傳化公路港物流集團指出。Nmc大陸橋物流聯盟

在林安商貿物流園董事總經理余棟梁看來，目前我國的物流平臺發展現狀可以用“三高兩低”來概括。“三高”即國家高度重視，業界從低端往高端轉型的意愿很高，以及投入高。“兩低”則指發展水平較低，整合速度和效率較低，還未能整體實現互連互通、高效率的服務水平。Nmc大陸橋物流聯盟

當前亟待加強全國物流平臺建設的科學規劃，已成為業界共識。此外，業界人士也指出，建平臺的關鍵是要做到“兩條腿”走路，光有地網（基礎設施）不行，光有天網（信息化系統）也不行，兩者要做到有機融合。“信息系統要先建，落地后再建信息系統已然晚了。”錢鈺認為。Nmc大陸橋物流聯盟

平臺建設難Nmc大陸橋物流聯盟

黃大雷介紹，目前盡管國家交通運輸物流公共平臺建設得相對比較成功，但其畢竟側重于政府服務，且此類平臺不可能大量復制，因其畢竟涉及到巨額財政投入。因此，由企業主導的或由地方政府主導建設的平臺還有很大的市場缺口。Nmc大陸橋物流聯盟

不過，從記者了解的情況來看，目前我國由企業主導建設的平臺運營還面臨著很大的挑戰，如發展環境不成熟、相關資源缺乏、商業模式創新難等，這些因素往往直接導致平臺盈利難。據了解，目前即便是已形成平臺規?；l展的傳化公路港，其運營發展也還在一定程度上倚仗于國家和地方政府的資金支持。Nmc大陸橋物流聯盟

模式創新難。“目前許多平臺定位的業態還相對簡單，多是為了實現車貨對接、貨物追蹤等，將來還要依靠模式創新、技術創新，增加客戶黏度，往實現盈利的方向發展。”黃大雷指出。Nmc大陸橋物流聯盟

人才資源缺乏。余棟梁告訴記者，他認為人才與資金缺口是企業面臨的最大挑戰。“平臺是一種新的運營模式，需要新型人才來參與和支撐。”但業界并沒有大量儲備此類人才，新型人才還有待發展，這就對平臺式企業提出了“培育時間差”的挑戰。Nmc大陸橋物流聯盟

投入與產出難以平衡。平臺建設離不開大量資金的支持。以傳化公路港為例，據記者了解，一個普通的公路港也需要至少3億～4億元的投資，而一個綜合樞紐公路港的打造，則可能需要幾十億元的投資成本。這對于企業來說無疑是巨大的挑戰。目前傳化公路港能夠快速復制發展，一方面得益于國家和地方政府的財政支持，另一方面，傳化也在積極引入資本支持。Nmc大陸橋物流聯盟

發展環境尚不完善。余棟梁指出，在我國不少地區，政府部門對物流平臺甚至物流業還沒有給予充分的重視，配套政策亦未形成，平臺發展的政策環境尚待完善。他還進一步指出，平臺發展的行業生態目前亦不完善。對于不同于傳統商業模式的平臺式運作，不少接到邀請參與的企業還存在一定程度的不理解或猶豫不決。行業對平臺價值的認識還有待進一步提升。Nmc大陸橋物流聯盟

“除去環境方面的阻力，物流平臺在發展到一定程度后，也會在運營方面受到一種制約，即難以做到更大范圍的互聯互通。”李彥林指出。傳化公路港已然認識到了這一挑戰所在。“不同規模、不同主體的平臺間的關系最理想的狀態是歐美式的聯盟關系，即平臺之間互聯互通，實現功能上的互補和網絡化協同效應的疊加。但從目前發展情況來看，我國物流發展還處于積累階段，受地域行政管轄的影響，全國或區域范圍對物流公共平臺的規劃還不到位，還無法實現全方位的互聯互通。此外，受地方保護主義影響，以及各地各個運營主體共贏的意識尚未形成，所以真正建立起這種聯盟式關系尚需時日。”Nmc大陸橋物流聯盟

取經先行者Nmc大陸橋物流聯盟

目前，除由國家政府部門主導建設的國家交通運輸物流公共信息平臺外，業界如傳化、林安、卡行天下、匯通天下等一批企業已摸索出了較為成型的運營模式。他們的模式定位及創新，或能為業界其他平臺的發展提供借鑒和啟迪。Nmc大陸橋物流聯盟

國家交通運輸物流公共信息平臺Nmc大陸橋物流聯盟

2011年3月建立，由國家交通運輸部和各省交通部門共同推進，其前身是建立于2008年的浙江省交通運輸物流公共信息平臺。與其他由市場主導建設的商業性平臺不同，此平臺是一項政府主導的具有公共服務屬性的信息類交通基礎設施建設工程，其核心的功能是為實現不同運輸方式、不同物流市場主體、供應鏈上下游企業、不同行業、不同區域之間信息的流通、交換及共享平臺，使相關平臺得以互聯互通、資源整合和信息協同、拓展邊界的“電子樞紐”及“高速公路”，是“平臺的平臺”，具有公共性、開放性及共享性三大基本特征。Nmc大陸橋物流聯盟

此平臺主要提供兩大核心功能，一是基礎交換功能，即通過統一的技術標準體系和完善的基礎交換網絡，滿足企業間、政企間、行業間、國際間的物流數據交換需求，為各類物流信息得以順暢、高效流動和及時互聯互通搭建良好的平臺。二是公共信息服務功能，通過建立各類應用中心、管理中心和統一的門戶網站，不斷完善運輸裝備、運力資源、交通基礎設施、企業經營行為、政策法規等分類數據庫群等，并實現與各類電子政務信息系統的有效銜接，滿足企業對物流相關政務信息、市場分析與決策、網上業務協同等的實際需求。Nmc大陸橋物流聯盟

傳化公路港Nmc大陸橋物流聯盟

目前，除已經投入運營的杭州、成都及蘇州3個公路港外，傳化還有沈陽、盤錦、天津、青島、重慶、晉江、石家莊等20多個公路港已經簽約并開始了投建，有望在2014年～2015年陸續建成投入運營。Nmc大陸橋物流聯盟

傳化設想未來隨著整體大網的建成，各平臺不僅能在內部有效發揮集約效應，平臺之間也將形成緊密呼應，協同發展。通過信息互通，大網將徹底打破地域限制，讓各地資源實現在一張網上運營，從而能更加科學地組織運力，消除公路運輸中的地域壁壘。Nmc大陸橋物流聯盟

其從公路港創建模式至今，已經步入了發展第三代的進程。Nmc大陸橋物流聯盟

第一代公路港即杭州公路港就確定了服務貨主、車主和第三方物流企業的服務定位，以及集約資源的平臺發展模式，實現了信息對接的功能。此外，第一代公路港還搭建了誠信體系，為平臺上各方的安全構建了保障。同時，后勤服務基地也出現在了第一代公路港中。Nmc大陸橋物流聯盟

第二代公路港則升級到要打造樞紐綜合體，即讓其具備城市的配套功能。第二代公路港在融入城市、向城市功能看齊的過程中，在更大程度上實現了匯聚資源、集群式發展的目標。Nmc大陸橋物流聯盟

傳化接下來要興建的第三代公路港，將會著力推進信息化的應用。在當前已投入運營的公路港中，信息化還主要是應用在核心功能上。未來，信息化將貫穿公路港全系統，形成信息化平臺、流量和物流平臺構建的三層結構，并將在此基礎上衍生出更多符合時代變化的產品和服務形式。此外，第三代公路港將更加注重“彈性標準化”的打造。核心功能的標準化是為了便于實現快速的連鎖復制，彈性則是要根據不同落戶城市的特征，如區域經濟結構、消費結構、生產資料產業結構等，進行量體裁衣式的個性化設計。Nmc大陸橋物流聯盟

目前公路港的盈利結構是：國家根據政策給部分補助，地方政府給部分補助，公路港自身通過綜合型服務獲得一部分收益，這包括信息交易費、后勤保障系統服務費、倉儲租金等。此外，傳化公路港還在積極拓展新的盈利業務模式，例如咨詢服務、供應鏈優化服務等。Nmc大陸橋物流聯盟

林安物流園Nmc大陸橋物流聯盟

林安物流園起源于“線下”，在金融危機的影響下，開始探索新的運營模式，從而開始了“線下”與“線上”業務有機聯動，并形成了“基地+網絡”的運營模式。如今，林安物流園網上交易額已占到一半以上。Nmc大陸橋物流聯盟

林安物流園自身沒有一輛汽車，而是依托各地第四方物流基地，集聚眾多的中小物流企業，以標準化提升他們的服務能力，以“林安”品牌統一對外經營，提供標準化物流服務。Nmc大陸橋物流聯盟

林安物流園對入駐園區的中小物流公司整合，進行信息化和智能化改造，提供充足貨源信息、車源信息，以身份驗證、保險進行風險防范，提供安全誠信、高效快捷的一體化服務，在提升中小企業信用的同時，也保障了中小物流公司獲得穩定的收入來源。Nmc大陸橋物流聯盟

目前林安在全國已初步實現物流基地的網絡化，未來還將在全國布局100個基地，構建全國性的物流信息網絡。通過連鎖加盟、資源合作、信息平臺對接，打造面向全國的物流服務網絡，實現資源最大范圍內的共享，以及平臺價值的最大化。Nmc大陸橋物流聯盟

為保證平臺交易的安全，林安物流園逐步建立起以契約式管理+信息化監管的運營模式。Nmc大陸橋物流聯盟

此外，根據規劃，林安物流園將來會更多地朝著網絡交易發展，線下交易則會慢慢萎縮。Nmc大陸橋物流聯盟

卡行天下直通車智能管理平臺Nmc大陸橋物流聯盟

卡行天下的平臺分4個核心模塊：第一個模塊是“小微物流公司業務運作與管理”，支持小微專線和配送公司業務運作、結算和財務管理，以及運輸鏈路上跨公司交易與跟蹤，能做到“一票到底”；第二個模塊是集約化公路樞紐港分撥管理，支持園區線路管理和配送管理。智能分撥中心能幫助成員解決貨物分撥調配，保證時效和質量；第三個模塊是貨代與3PL的運輸管理解決方案。能提供私密采購渠道、便捷項目合同管理等服務；能批量導入運單，系統智能自動分揀到線路，并做到全鏈路跨公司自動傳遞。第四個模塊是移動客戶端，能夠幫助客戶隨時隨地享受簡單，安全和快捷的信息化服務，包括運輸提配任務管理，電子回單簽收，預警消息通知、經營管理數據，網點和線路查詢，貨物狀態追蹤等。Nmc大陸橋物流聯盟

在卡行天下建立的平臺上，小微物流公司可以進行買賣交易，不過，所有貨物實體的交換必須在卡行天下建立的網絡節點中間進行。卡行天下收取交易額1%的流量費。Nmc大陸橋物流聯盟

卡行天下對加入平臺的公司要求非常嚴格。在用戶試運行的幾個月里，KPI考核要達到90%以上，才能夠被允許成為正式成員。與傳化公路港有所不同的是，卡行天下不強調物業經營。Nmc大陸橋物流聯盟

政府和企業應扮演什么樣的角色？Nmc大陸橋物流聯盟

黃大雷：政府不能過多地干預市場運作，市場問題還需要市場來解決。政府相當于裁判員和教練的角色，主要起扶植作用。運動員才是市場競爭的主體，政府不能代替市場。由政府主導建設的如國家公共交通物流平臺等，不應與企業建設的平臺來競爭。Nmc大陸橋物流聯盟

傳化：在物流公共平臺發展體系中，政府、協會和企業都不能缺位。政府應從政策扶持、法律法規制定、引導資金投入方面入手，做好引導；行業協會應該從標桿的樹立、標準實施的監督，行業自律等方面做好推動；企業應集中主要精力圍繞市場和客戶，做好服務模式的優化與升級，做好服務的深化和新產品的開發。Nmc大陸橋物流聯盟

錢鈺：平臺運作應由企業來主導，政府可以錦上添花，從政策、信息技術、扶持資金等方面提供支持。另外，平臺發展的投入產出周期往往較長，政府也需要給企業提供足夠的時間。Nmc大陸橋物流聯盟

翟學魂：政府應該扮演公平政策的制定者、信息安全的監管者的角色，企業要做的是生產產品，提高服務，面向客戶。Nmc大陸橋物流聯盟

余棟梁：平臺發展需要政府搭臺、企業唱戲。沒有政府搭臺，企業也很難唱成大戲。政府應在基礎設施建設、構建大物流交通體系、打破區域本位、開放公共資源（包括金融、電信、通信、交通等相關資源）、創優稅收政策等方面提供支持。Nmc大陸橋物流聯盟

物流平臺發展迎來了歷史上最好的時期。Nmc大陸橋物流聯盟

從政策環境看，在我國全面推進經濟轉型的大背景下，國家相關部委紛紛提及要重點推進物流平臺的發展。8月2日，交通運輸部召開推進物流業健康發展電視電話會議，部長楊傳堂提出要加快推進全國和區域性交通運輸物流公共信息平臺建設。10月25日，國務院副總理汪洋在京召開部分城市物流工作座談會，提出要扶持建設一批物流信息平臺。11月，交通運輸部還出臺了《交通運輸物流公共信息平臺建設綱要》，進一步優化了物流平臺的政策環境。Nmc大陸橋物流聯盟

從行業氛圍看，相比較部分平臺創業之初的艱難，今天的發展環境已然優化了太多。業界不再僅尊崇單槍匹馬闖天下，物流平臺集約化的重要價值已成為行業共識，平臺發起者周圍也多了許多志同道合者。而伴隨著大數據新時代的到來，物流平臺的價值將進一步凸顯。Nmc大陸橋物流聯盟

但正如我國許多行業中涌現的“扎堆”現象一樣，我國平臺發展也正呈遍地開花之勢。究竟什么樣的平臺才能真正發揮核心功用？在國家鼓勵發展、市場需求旺盛的背景下走平臺發展路線的企業如何才能構建自己的競爭優勢？在我國平臺還處在探路發展的初級階段，理清這些問題尤為重要。Nmc大陸橋物流聯盟

平臺模式走熱Nmc大陸橋物流聯盟

物流平臺當下究竟有多熱？Nmc大陸橋物流聯盟

記者在百度搜索引擎中輸入“物流平臺”幾個字，看到了700多萬條相關搜索結果。細看內容不難發現，目前我國除幾大知名物流平臺外，全國各地許多地方都在紛紛建設自己的物流平臺。Nmc大陸橋物流聯盟

“盡管我國目前涌現的這些公共平臺，其發展整體還處于起步階段，但他們對改善我國物流運作效益、優化作業流程等，還是發揮了很大作用，拉動效應非常明顯。”交通運輸部科學研究院物流研究中心主任李彥林指出。Nmc大陸橋物流聯盟

平臺價值決定發展走勢Nmc大陸橋物流聯盟

從某種意義上可以說，物流平臺的出現和發展，是當前我國整體物流業趨向集約式發展的必然結果，并已成為推動我國物流業發展的重要載體。Nmc大陸橋物流聯盟

從部分地區和企業謹慎探路，到今天遍地開花式發展，物流平臺可謂既契合了行業聚合發展的需求，也順應了我國經濟轉型的大趨勢。Nmc大陸橋物流聯盟

“物流平臺能夠將供應鏈的管理和服務水平提升到較高的程度。”中遠集團物流技術中心，中遠網絡物流信息科技有限公司副主任兼總工程師黃大雷告訴記者。Nmc大陸橋物流聯盟

傳化公路港集團向記者分析指出，以信息化、網絡化、規?；⒓s化為主要特征的公共物流平臺，有利于促進區域物流設施的資源集聚與整合，最大限度地優化配置社會物流資源；有利于推動物流業技術進步和科技創新，加速產業的轉型升級；有利于提高物流服務水平和物流效率，優化供應鏈整體服務，提升供應鏈水平，推動經濟發展的轉型升級。Nmc大陸橋物流聯盟

“物流平臺的重要價值在于，第一可以打通信息壁壘，讓信息化程度普遍不高、但占到中國公路運輸90%市場份額的小微物流企業，能夠在平臺上形成協同；第二可以建立規則，并執行談判和判斷功能；第三是可以建立公正、公平、透明的環境，讓參與者憑產品和服務品質說話。”卡行天下供應鏈管理有限公司總經理錢鈺接受記者采訪時指出。Nmc大陸橋物流聯盟

也正是憑借著對平臺式發展核心價值的認同，傳化公路港、林安物流園、卡行天下等一批企業紛紛構建了自己的物流平臺，并匯聚了一大批業界企業，按照集約發展的思路開展運營。盡管各家平臺定位、運營模式不盡相同，但從目前取得的效應來看，各平臺的構建都不失為業界一種極有價值的探索。Nmc大陸橋物流聯盟

此外，以國家交通運輸物流公共信息平臺為代表的由政府部門主導建設的物流平臺也正不斷涌現，并在逐步發揮平臺功用。Nmc大陸橋物流聯盟

全國平臺建設正在走熱！不過，總體來看，我國物流平臺還處在“求生存”的初級發展階段。“在電子商務行業，阿里巴巴‘雙11’一天就可以創造350億元的銷售額，在物流行業顯然還沒有任何一個角色相似的平臺。”匯通天下信息技術有限公司總裁翟學魂指出。Nmc大陸橋物流聯盟

“過熱”背后警惕資源浪費Nmc大陸橋物流聯盟

盡管物流平臺對推動行業轉型乃至經濟轉型具有重要的價值已成為業界共識，但不容忽視的是，從各地探索建設情況來看，許多平臺并未能發揮預期效應。Nmc大陸橋物流聯盟

“有些省市還沒有搞清楚物流平臺的真正內涵，便匆忙上馬平臺發展計劃，往往效果并不是太好。”黃大雷向記者指出，如果小到每一個縣都要建一個物流平臺，且沒有章程，并不太可能發揮各方期望的效應。Nmc大陸橋物流聯盟

李彥林特別向記者指出，如果大家都花費幾十萬乃至上百萬元，建功能趨同的平臺，實際上是一種很大的資源浪費。Nmc大陸橋物流聯盟

“定位不準，標準缺失，導致平臺建設五花八門。此外，整體規劃的缺乏，也在一定程度上滋生了‘輻射區域重疊、服務同質化、重復建設’問題。此外，平臺發展還存在彼此之間缺乏互通和系統，以及信息技術應用不足、后繼發展乏力等問題。”傳化公路港物流集團指出。Nmc大陸橋物流聯盟

在林安商貿物流園董事總經理余棟梁看來，目前我國的物流平臺發展現狀可以用“三高兩低”來概括。“三高”即國家高度重視，業界從低端往高端轉型的意愿很高，以及投入高。“兩低”則指發展水平較低，整合速度和效率較低，還未能整體實現互連互通、高效率的服務水平。Nmc大陸橋物流聯盟

當前亟待加強全國物流平臺建設的科學規劃，已成為業界共識。此外，業界人士也指出，建平臺的關鍵是要做到“兩條腿”走路，光有地網（基礎設施）不行，光有天網（信息化系統）也不行，兩者要做到有機融合。“信息系統要先建，落地后再建信息系統已然晚了。”錢鈺認為。Nmc大陸橋物流聯盟

平臺建設難Nmc大陸橋物流聯盟

黃大雷介紹，目前盡管國家交通運輸物流公共平臺建設得相對比較成功，但其畢竟側重于政府服務，且此類平臺不可能大量復制，因其畢竟涉及到巨額財政投入。因此，由企業主導的或由地方政府主導建設的平臺還有很大的市場缺口。Nmc大陸橋物流聯盟

不過，從記者了解的情況來看，目前我國由企業主導建設的平臺運營還面臨著很大的挑戰，如發展環境不成熟、相關資源缺乏、商業模式創新難等，這些因素往往直接導致平臺盈利難。據了解，目前即便是已形成平臺規?；l展的傳化公路港，其運營發展也還在一定程度上倚仗于國家和地方政府的資金支持。Nmc大陸橋物流聯盟

模式創新難。“目前許多平臺定位的業態還相對簡單，多是為了實現車貨對接、貨物追蹤等，將來還要依靠模式創新、技術創新，增加客戶黏度，往實現盈利的方向發展。”黃大雷指出。Nmc大陸橋物流聯盟

人才資源缺乏。余棟梁告訴記者，他認為人才與資金缺口是企業面臨的最大挑戰。“平臺是一種新的運營模式，需要新型人才來參與和支撐。”但業界并沒有大量儲備此類人才，新型人才還有待發展，這就對平臺式企業提出了“培育時間差”的挑戰。Nmc大陸橋物流聯盟

投入與產出難以平衡。平臺建設離不開大量資金的支持。以傳化公路港為例，據記者了解，一個普通的公路港也需要至少3億～4億元的投資，而一個綜合樞紐公路港的打造，則可能需要幾十億元的投資成本。這對于企業來說無疑是巨大的挑戰。目前傳化公路港能夠快速復制發展，一方面得益于國家和地方政府的財政支持，另一方面，傳化也在積極引入資本支持。Nmc大陸橋物流聯盟

發展環境尚不完善。余棟梁指出，在我國不少地區，政府部門對物流平臺甚至物流業還沒有給予充分的重視，配套政策亦未形成，平臺發展的政策環境尚待完善。他還進一步指出，平臺發展的行業生態目前亦不完善。對于不同于傳統商業模式的平臺式運作，不少接到邀請參與的企業還存在一定程度的不理解或猶豫不決。行業對平臺價值的認識還有待進一步提升。Nmc大陸橋物流聯盟

“除去環境方面的阻力，物流平臺在發展到一定程度后，也會在運營方面受到一種制約，即難以做到更大范圍的互聯互通。”李彥林指出。傳化公路港已然認識到了這一挑戰所在。“不同規模、不同主體的平臺間的關系最理想的狀態是歐美式的聯盟關系，即平臺之間互聯互通，實現功能上的互補和網絡化協同效應的疊加。但從目前發展情況來看，我國物流發展還處于積累階段，受地域行政管轄的影響，全國或區域范圍對物流公共平臺的規劃還不到位，還無法實現全方位的互聯互通。此外，受地方保護主義影響，以及各地各個運營主體共贏的意識尚未形成，所以真正建立起這種聯盟式關系尚需時日。”Nmc大陸橋物流聯盟

取經先行者Nmc大陸橋物流聯盟

目前，除由國家政府部門主導建設的國家交通運輸物流公共信息平臺外，業界如傳化、林安、卡行天下、匯通天下等一批企業已摸索出了較為成型的運營模式。他們的模式定位及創新，或能為業界其他平臺的發展提供借鑒和啟迪。Nmc大陸橋物流聯盟

國家交通運輸物流公共信息平臺Nmc大陸橋物流聯盟

2011年3月建立，由國家交通運輸部和各省交通部門共同推進，其前身是建立于2008年的浙江省交通運輸物流公共信息平臺。與其他由市場主導建設的商業性平臺不同，此平臺是一項政府主導的具有公共服務屬性的信息類交通基礎設施建設工程，其核心的功能是為實現不同運輸方式、不同物流市場主體、供應鏈上下游企業、不同行業、不同區域之間信息的流通、交換及共享平臺，使相關平臺得以互聯互通、資源整合和信息協同、拓展邊界的“電子樞紐”及“高速公路”，是“平臺的平臺”，具有公共性、開放性及共享性三大基本特征。Nmc大陸橋物流聯盟

此平臺主要提供兩大核心功能，一是基礎交換功能，即通過統一的技術標準體系和完善的基礎交換網絡，滿足企業間、政企間、行業間、國際間的物流數據交換需求，為各類物流信息得以順暢、高效流動和及時互聯互通搭建良好的平臺。二是公共信息服務功能，通過建立各類應用中心、管理中心和統一的門戶網站，不斷完善運輸裝備、運力資源、交通基礎設施、企業經營行為、政策法規等分類數據庫群等，并實現與各類電子政務信息系統的有效銜接，滿足企業對物流相關政務信息、市場分析與決策、網上業務協同等的實際需求。Nmc大陸橋物流聯盟

傳化公路港Nmc大陸橋物流聯盟

目前，除已經投入運營的杭州、成都及蘇州3個公路港外，傳化還有沈陽、盤錦、天津、青島、重慶、晉江、石家莊等20多個公路港已經簽約并開始了投建，有望在2014年～2015年陸續建成投入運營。Nmc大陸橋物流聯盟

傳化設想未來隨著整體大網的建成，各平臺不僅能在內部有效發揮集約效應，平臺之間也將形成緊密呼應，協同發展。通過信息互通，大網將徹底打破地域限制，讓各地資源實現在一張網上運營，從而能更加科學地組織運力，消除公路運輸中的地域壁壘。Nmc大陸橋物流聯盟

其從公路港創建模式至今，已經步入了發展第三代的進程。Nmc大陸橋物流聯盟

第一代公路港即杭州公路港就確定了服務貨主、車主和第三方物流企業的服務定位，以及集約資源的平臺發展模式，實現了信息對接的功能。此外，第一代公路港還搭建了誠信體系，為平臺上各方的安全構建了保障。同時，后勤服務基地也出現在了第一代公路港中。Nmc大陸橋物流聯盟

第二代公路港則升級到要打造樞紐綜合體，即讓其具備城市的配套功能。第二代公路港在融入城市、向城市功能看齊的過程中，在更大程度上實現了匯聚資源、集群式發展的目標。Nmc大陸橋物流聯盟

傳化接下來要興建的第三代公路港，將會著力推進信息化的應用。在當前已投入運營的公路港中，信息化還主要是應用在核心功能上。未來，信息化將貫穿公路港全系統，形成信息化平臺、流量和物流平臺構建的三層結構，并將在此基礎上衍生出更多符合時代變化的產品和服務形式。此外，第三代公路港將更加注重“彈性標準化”的打造。核心功能的標準化是為了便于實現快速的連鎖復制，彈性則是要根據不同落戶城市的特征，如區域經濟結構、消費結構、生產資料產業結構等，進行量體裁衣式的個性化設計。Nmc大陸橋物流聯盟

目前公路港的盈利結構是：國家根據政策給部分補助，地方政府給部分補助，公路港自身通過綜合型服務獲得一部分收益，這包括信息交易費、后勤保障系統服務費、倉儲租金等。此外，傳化公路港還在積極拓展新的盈利業務模式，例如咨詢服務、供應鏈優化服務等。Nmc大陸橋物流聯盟

林安物流園Nmc大陸橋物流聯盟

林安物流園起源于“線下”，在金融危機的影響下，開始探索新的運營模式，從而開始了“線下”與“線上”業務有機聯動，并形成了“基地+網絡”的運營模式。如今，林安物流園網上交易額已占到一半以上。Nmc大陸橋物流聯盟

林安物流園自身沒有一輛汽車，而是依托各地第四方物流基地，集聚眾多的中小物流企業，以標準化提升他們的服務能力，以“林安”品牌統一對外經營，提供標準化物流服務。Nmc大陸橋物流聯盟

林安物流園對入駐園區的中小物流公司整合，進行信息化和智能化改造，提供充足貨源信息、車源信息，以身份驗證、保險進行風險防范，提供安全誠信、高效快捷的一體化服務，在提升中小企業信用的同時，也保障了中小物流公司獲得穩定的收入來源。Nmc大陸橋物流聯盟

目前林安在全國已初步實現物流基地的網絡化，未來還將在全國布局100個基地，構建全國性的物流信息網絡。通過連鎖加盟、資源合作、信息平臺對接，打造面向全國的物流服務網絡，實現資源最大范圍內的共享，以及平臺價值的最大化。Nmc大陸橋物流聯盟

為保證平臺交易的安全，林安物流園逐步建立起以契約式管理+信息化監管的運營模式。Nmc大陸橋物流聯盟

此外，根據規劃，林安物流園將來會更多地朝著網絡交易發展，線下交易則會慢慢萎縮。Nmc大陸橋物流聯盟

卡行天下直通車智能管理平臺Nmc大陸橋物流聯盟

卡行天下的平臺分4個核心模塊：第一個模塊是“小微物流公司業務運作與管理”，支持小微專線和配送公司業務運作、結算和財務管理，以及運輸鏈路上跨公司交易與跟蹤，能做到“一票到底”；第二個模塊是集約化公路樞紐港分撥管理，支持園區線路管理和配送管理。智能分撥中心能幫助成員解決貨物分撥調配，保證時效和質量；第三個模塊是貨代與3PL的運輸管理解決方案。能提供私密采購渠道、便捷項目合同管理等服務；能批量導入運單，系統智能自動分揀到線路，并做到全鏈路跨公司自動傳遞。第四個模塊是移動客戶端，能夠幫助客戶隨時隨地享受簡單，安全和快捷的信息化服務，包括運輸提配任務管理，電子回單簽收，預警消息通知、經營管理數據，網點和線路查詢，貨物狀態追蹤等。Nmc大陸橋物流聯盟

在卡行天下建立的平臺上，小微物流公司可以進行買賣交易，不過，所有貨物實體的交換必須在卡行天下建立的網絡節點中間進行?？ㄐ刑煜率杖〗灰最~1%的流量費。Nmc大陸橋物流聯盟

卡行天下對加入平臺的公司要求非常嚴格。在用戶試運行的幾個月里，KPI考核要達到90%以上，才能夠被允許成為正式成員。與傳化公路港有所不同的是，卡行天下不強調物業經營。Nmc大陸橋物流聯盟

物流平臺在我國還處于剛起步的階段，今后的發展空間和盈利空間都非常大。國家平臺可以幫助市場化平臺實現更大范圍的資源整合。Nmc大陸橋物流聯盟

——交通運輸部科學研究院物流研究中心主任李彥林Nmc大陸橋物流聯盟

從長遠來看，像國家交通運輸物流公共信息平臺這樣的平臺不可能太多，因為其需要政府不斷的投入資金。未來，它有可能將部分服務功能交給市場，實現一定盈利。Nmc大陸橋物流聯盟

——中遠集團物流技術中心、中遠網絡物流信息科技有限公司副主任兼總工程師黃大雷Nmc大陸橋物流聯盟

物流平臺這么大一個蛋糕，一家企業是吃不完的。這個行業未來需要持續的資本和智慧的投入，需要有更多的競爭，有競爭才有發展。而且，在目前的探索階段，平臺之間也可以相互學習，相互合作。Nmc大陸橋物流聯盟

——傳化集團董事長兼傳化公路港物流產業集團總裁徐冠巨Nmc大陸橋物流聯盟

現在信息化炒得很熱，但要真正把信息化轉為產品，讓這些軟硬件真正能服務于行業，目前來看，相關商業模式與行業需求結合得還不是很緊密。所以，平臺的建設還必須要持續創新。Nmc大陸橋物流聯盟

——林安商貿物流園董事總經理余棟梁Nmc大陸橋物流聯盟

相信在未來5～10年以后，小微物流公司仍然存在，但它們存在的方式會不一樣。它們現在是自己單獨地存在，未來它們會存在于好幾個大的平臺上。未來的公路運輸市場，可能是大平臺和大平臺之間的競爭。Nmc大陸橋物流聯盟

——卡行天下供應鏈管理有限公司總經理錢鈺Nmc大陸橋物流聯盟

平臺一定與規模經濟相關，所以未來我國的平臺格局中，不會說一個地區一個，應該會有幾個相對較大的全國性的平臺出現，他們彼此間有競爭有合作，依靠市場生存。Nmc大陸橋物流聯盟

——匯通天下信息技術有限公司總裁翟學魂Nmc大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682