鐵路運輸架起歐亞大陸橋(圖文)

2013-10-05 11:06:51
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“歐亞大陸橋就像是一個鏈條，而各個物流環節就像是這個鏈條上的每一環，任何一環出問題，整個鏈條便不會順暢。”北京亞歐好運物流有限公司（以下簡稱亞歐好運）董事、執行總經理殷紅對記者說，“只有每個環節都順暢，歐亞大陸橋才能真正做好。”epb大陸橋物流聯盟

目前，金融危機及歐債危機的陰霾尚未散去，殷紅直言歐亞大陸橋的物流存在諸多困難，但是，作為主營業務為中國—中亞—俄羅斯—歐洲亞歐大陸橋鐵路集裝箱直達班列的第三方物流公司，亞歐好運卻一直不斷找到適合自己的切入點，為進出口企業提供完備的運輸方案，讓歐亞大陸橋成為流暢的脈搏。epb大陸橋物流聯盟

　　化學品和危險品會形成往返貨流

　　作為歐亞大陸橋班列物流的提供方，殷紅對于目前歐中貿易不平衡的現狀直言不諱：“從組織班列的角度來看，中國到歐洲的貨物，與歐洲回到中國的貨物相比較，基本是6∶1的態勢。也就是說，6個集裝箱從中國發往歐洲去，才能換回1個集裝箱從歐洲回到中國來。而且在2012年，這個比例可能會擴大到9∶1。”

　　對于此，殷紅分析說，歐洲各國真正投入在工商業當中的力度要遠遠小于投資在金融業當中的力度，這就造成了工業體質和金融體質不相匹配，金融泡沫增多，金融危機往往會從一個國家蔓延到歐洲另外的國家。由于歐洲多國政府并不將著力點放在發展實業上，造成了對物流的投入遠遠不夠。

　　鑒于此，亞歐好運經過長期的摸索，在歐亞大陸橋運輸上終于找到了自己的落腳點。“在歐中的貨物運輸方面，我們發現，只有危險品和化學品運輸才能形成有來有往的態勢。”殷紅對記者說。

　　殷紅告訴記者，中國發往歐洲的貨物往往以勞動密集型為主，而從歐洲回來的貨品，往往貨值高、貨量少，比如一些皮包類的奢侈品。“因此，只有化工產品，特別是具有危險性的化工產品，才有可能形成往返的貨流。”殷紅說，“歐洲輸往中國的化學品和危險品，往往是來料加工類的貨物，這些化工類的原材料，往往在中國的保稅區加工以后，再運到國外去，因此會形成歐中往返的貨流。”

　　事實上，經過幾年的努力，亞歐好運在2011年完成了國際化工巨頭巴斯夫（BASF）危險品集裝箱運輸的資質審批，完成了危險品承運人資質、發貨人資質、國際聯運危品代理資質以及罐箱使用資質的申請。并于2011年6月、8月和Bertschi、Hupac、Russkaya Troyka、中鐵多聯合作，順利完成巴斯夫危險品罐式集裝箱的歐亞大陸橋鐵路運輸試運營，實現了亞歐大陸橋危險品運輸的零的突破。

　　懂得善于利用鐵路運輸的特點

　　據了解，在物流行業形勢并不樂觀的情況下，即便是海運，比如從安特衛普、鹿特丹到上海的回程貨，很多貨代也采取了零運費的策略。即便這樣，從歐洲攬回的回程貨都寥寥無幾。與海運相比，對價格略高的鐵路運輸，進出口企業往往從價格比拼出發，因而并沒有看到鐵路運輸存在的優勢。

　　“我們必須要打破這個誤區，鐵路運輸有其自己的特點，不能用鐵路運輸去比拼海運，海運和鐵路運輸的客戶可謂各有所需。”殷紅強調說。

　　在殷紅看來，海運、空運和鐵路運輸各自有著自己的優勢，其客戶并不必然存在交集。海運貨物一般體積大、對運輸時間要求并不急迫，價格較低；空運貨物一般體積小、貨值高、對于運輸時間要求急迫，但是價格昂貴。“而鐵路運輸所針對的那些客戶，就是這兩者的中間部分。”殷紅說：“鐵路運輸的客戶是那些貨物體積相對較大，然而對于運輸時效性有所強調的貨主。對于他們的貨物來說，走空運太貴，走海運又太慢，資金流不好回收。因此，比較而言，外貿企業還是使用鐵路運輸最為適宜。”

　　事實上，亞歐好運在歐亞大陸橋國際班列運輸中一直致力于不斷提高效率。2011年10月，歐亞好運用自備箱成功地操作了渝新歐班列，順利操作了中國重慶至比利時安特衛普的國際聯運，運輸時間為17.5天，可謂歐亞鐵路運輸的一件奇跡。

　　“如果使用海運，重慶到安特衛普大約需要45～50天，而鐵路運輸只需要18天，比海運要快1.5倍。”殷紅說，“因此，雖然鐵路運輸的價格稍高一些，但是考慮效率的話，還是很劃算。”

　　另外，殷紅強調，對于化學品和危險品，由于擔心泄漏，很多國家的政府，包括中國政府，都采取禁止水運的政策，因此，使用鐵路運輸也是唯一適當的方式。“不僅如此，鐵路運勢也是相對安全的運輸方式，事故率只有萬分之二。”

　　要加強與跨國企業中國子公司溝通

　　在同巴斯夫等國際企業進行物流合作的過程中，亞歐好運發現，一定要發揮好外方企業在中國的子公司或分公司的優勢，才能把整個流程理順。s

　　殷紅回憶說，在最初做國際物流聯運的時候，亞歐好運是將目光盯在歐洲的客戶上，因為是歐洲的客戶來委托亞歐好運來進行物流運輸。“但是，如果按照這個模式來做，我們在外方企業的中國子公司獲得的支持就是零。”殷紅告訴記者，“以與巴斯夫的合作為例，如果不與其中國分支機構溝通而單獨來做物流，其大中華區可能就不知道我們這個項目，因此，由于信息不對稱，巴斯夫在中國的相關部門就不能給予支持。實踐中，我們于2011年的12月和巴斯夫東亞區及大中華區合作，大家齊心協力，才把危險品的物流運輸完成。”

　　依照殷紅的經驗，國際級的大企業有著整齊劃一內部協調性，如果各個部門之間能夠有效的溝通，將非常有利于事情的解決。“大企業內部有著高度的一致性，如果能夠與其有效溝通，在其內部認知度高度一致的情況下，各個部門就會整齊高效，配合得當，非常有利于物流的順暢。”殷紅對記者這樣說。

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