構筑新亞歐大陸橋重要的物流基地——徐州、連云港物流業發展分析

　　從徐州目前物流業的現狀來看，徐州市的物流企業每天都接發大批物流車載。新疆、甘肅、陜西、內蒙古、河南、山東以及長三角和珠三角的轉運貨物，都要通過徐州電子信息承接平臺，源源不斷地將各類物資進行轉換。徐州是新亞歐大陸橋上的重要城市，又是東接西遞、承接南北的現代物流通道。

 

　　新亞歐大陸橋自西向東穿越眾多城市，但到了徐州由于隴海、京滬兩大鐵路干線交會，兼之京杭大運河和多條高速公路繞城而過，使徐州自然成為連接連云港、日照、青島、天津和上海等港口的第一接口以及內陸地區物資流通的重要節點城市。為了充分發揮“第一接口”對現代物流的推動作用，近年來，徐州市相關企業積極拓展物流市場，開發了香山物流、宏康物流、丸全外運物流、豐裕農資物流及科技木業、蘇北建材物流等一批重點物流項目，形成了以運河港口、鐵路物流為中心的現代物流市場群，使徐州成了新亞歐大陸橋上不可或缺的現代物流銜接點。在具體運作過程中，各大物流企業積極融入國際大物流和聯運現代物流體系，整合資源，培育市場，打造物流航母。徐州香山物流整合了地方物流資源，與海爾集團、春蘭集團、康佳集團、創維集團、中海物流、江蘇五星、中石油和中石化、百事可樂、上好佳以及徐工集團、維維集團等60余家知名企業，建立了長期穩定的物流合作關系，推進了企業傳統倉儲向現代物流的邁進，建成了具有倉儲、運輸、配送、分檢、包裝、加工、信息處理、物流設計和貿易等綜合服務功能的全新物流園區，形成了集鐵路、公路、水運、航空等運輸為一體的多式聯運體系。到目前為止，有168家國內知名物流企業進駐該園區，年貨物吞吐量超過100萬噸，并有望成為全國性的物流接點企業和區域性的物流配送中心。

 

　　徐州物流業發展趨勢

 

　　從徐州未來物流業發展的趨勢來看，按照《徐州市現代物流發展規劃》，到2010年，全市物流增加值力爭達到220億元以上，占服務業增加值的25％，同時，力爭完成保稅物流中心建設，形成十大物流品牌企業。徐州要發揮“四大優勢”，就是徐州的交通區位優勢，區域中心城市優勢、市場優勢和信息服務優勢。而發展“三大物流”，就是發展與商務高速銜接，并能提升商貿服務業經營管理水平的商品配送物流；發展與區域內產業密切結合的生產資料配送物流，以及與公路、鐵路、水運、航空等密切配合的多式聯運物流同時重點規劃建設淮海綜合物流園區和金山橋、九里、新沂三個現代物流中心。

 

　　為了發揮徐州物流在新亞歐大陸橋物流鏈中的區域優勢和推動作用，近年來，徐州市委、市政府每年都安排2～4個大物流項目進行重點推進，并對物流企業在項目建設用地、配載運輸車輛規費減免及企業運營用電用水用氣等方面進行政策扶持。同時，主動對接新亞歐大陸橋，加強與沿線沿橋地區及中心城市的物流合作，建立與連云港、日照等港口城市的貨代、轉關和外運關系，構建物流效率通道，還建設起了徐菏鐵路、徐一豐一濟高速和徐蕭高等級公路交通體系。

 

　　在中國“十一五”物流規劃中，把徐州作為發展現代物流的重要城市之一，徐州因此有望成為新亞歐大陸橋上現代物流中心。根據規劃，徐州將在物流發展上分三步走：一是要加快建立和發展基于城市間的物流信息交換平臺，構建行之有效的信息網絡通道體系，并積極發揮和利用交通優勢，加快打造沿橋路段高效直通的快速通道。二是積極按照互利互惠、合作共贏的原則，聯大引強，重點引進國內外物流企業入駐，扶持規模性物流企業發展，為沿線地區的企業提供“一站式”物流服務，促進大型物流聯盟的形成。三是進一步強化政府規劃對物流業發展的引導作用，精心打造適應區域經濟發展的物流發展基地，積極延伸沿新亞歐大陸橋主要城市的產業需求，構造相對適應的區域性物流體系，使徐州真正成為連接新亞歐大陸橋和長三角、環渤海經濟圈的重要物流發展基地。

 

　　連云港物流業現狀

 

　　從連云港物流業發展的現狀來看，連云港擁有較為完備的公路、港口、鐵路運輸條件。從港口條件看，連云港港口共有碼頭岸線約6.8公里，生產性泊位34個，其中萬噸級以上泊位28個，最大靠泊噸級10萬噸級，綜合通過能力3802萬噸(集裝箱74萬TEU)。從鐵路條件看，全市鐵路線路全長99.248公里，設有連云港東、墟溝、中云、云臺山、鹽坨、新浦東、連云港、包莊、白塔埠、東海縣、石湖、阿湖12個車站，車站貨場總面積為25.2萬平方米。東隴海鐵路的總運輸能力為7000萬噸。全市21家企業有鐵路專用線，總長103.1公里。從公路條件看，以3條高速公路為骨架及10條國省干線公路為依托，縣鄉公路為支脈的公路網絡，全社會公路總里程4829公里，其中等級公路4484公里；已建成的高速公路(淮連、連徐、汾灌、連鹽)在境內達288公里：國省干線公路797公里；所有縣及其他重要樞紐節點均以二級以上公路聯通。從航空條件看，連云港白塔埠機場現為國家4D級標準，擁有2500米長、50米寬的跑道和2500米長、23米寬的聯絡道各一條，停機坪2.04萬平方米，可保證大中型飛機安全起降。從水運條件看，全市共有定級航道83條，總里程1138.4公里。其中5級以上航道3條，規劃里程163.2公里，實際達標里程僅為8.5公里；6-7級航道共有12條，里程288.4公里；等外級航道68條，里程686.8公里。航道上可用內河碼頭8座，總設計年吞吐量約為300萬噸，停靠船舶最大設計噸級300噸左右，內河碼頭距離連云港港區在20-70公里間。因此，發展連云港的物流業的基礎條件是比較齊備的。

 

　　但連云港發展物流業目前面臨著一些突出的問題主要表現為：缺少系統的分層次物流規劃。已初步制定了全市現代物流發展規劃，但缺少縣區、物流企業分層次規劃，沒有詳細的、功能完備的可供物流企業，物流項目等載體具體實施運作的物流園區規劃上物流基礎設施尚需進一步完善。需要大幅度提高連云港港口基礎設施建設，提高設計能力，加大港口貨物吞吐量，如果基礎設施建設不能及時跟上，將影響港口以后的進一步上量和完成億噸大港的目標；連云港缺少有效的海河聯運，集疏運能力一直不能滿足要求，雖然很早提出了開通新墟運河的設想，但一直未付諸實施，未實現真正意義上的海河聯運，港口集疏運不夠暢通；連云港港口的集疏運近70％依靠鐵路，由于鐵路運力的制約，即使以后實現了東隴海鐵路的電氣化，運輸能力從7000萬噸提高到1.2億噸，但是鐵路車皮緊張仍會影響物流業發展。

 

　　連云港物流業發展趨勢

 

　　從連云港物流業的發展趨勢分析，根據《連云港市現代物流發展規劃綱要(2004—2020年)》，連云港市現代物流業發展戰略定位是區域性的國際物流中心城市以及地區性物流樞紐城市。總體戰略目標為：以連云港市沿海港口與新亞歐大陸橋為物流發展支點，充分利用綜合運輸優勢，以現代化的物流基礎設施和物流公共平臺的建設為核心，以國際物流和區域物流為重點，以市域配送物流為補充，積極引進先進的現代物流管理技術與裝備，大力培育和發展在國內外具有競爭力的現代物流企業，構筑符合市場經濟規律的、與國際接軌的高效現代物流網絡體系，使連云港成為區域性的國際物流中心城市及地區性物流樞紐城市。根據“以工興港、以港興市、以市帶農”發展戰略，“十一五”期間將實施“一體兩翼”的組合港布局，把連云港建設成為集裝箱優先發展的億噸大港、上海與青島之間的干線大港、帶動區域經濟發展的組合大港。連云港已經開始建設完善的運輸體系，加快物流業發展的基礎設施建設步伐。實施東隴海鐵路電氣化，建設連臨高速公路等，實現各方向上運輸通道暢通；加強連云港機場基礎設施建設，推動空港物流，增加航線航班密度；做好港口集疏運系統建設，建設15萬噸級航道、25萬噸級碼頭和疏港公路加快爭取和實施通榆運河建設，實現海河聯運，為物流發展提供硬件支持。

 

　　按照規劃，從現在到2020年，連云港將分兩階段建造港口物流園區和10個物流中心，將連云港市打造成為區域性國際物流中心城市和地區性物流樞紐城市。屆時，物流業年產值預計達500億元，約占當年GDP的25％。中國物流協會副會長王之泰等國內數位物流專家和省市有關負責人組成評審委員會，日前對《連云港市2004-2020年現代物流發展規劃》進行評審，并原則通過該規劃。根據規劃，將分兩階段(近期2004-2010年、中遠期2011-2020年)從4個方面打造物流中心城市：

 

　　擬建港口物流園區。以發展港口物流為重點，建設以服務東隴海產業帶、淮海經濟區和新亞歐大陸橋沿線地區的散雜貨集疏、貨物倉儲、保稅、出口加工、公路鐵路、公路水運中轉、集裝箱海運鐵路聯運、信息服務等為主要功能的港口國際物流園區。

 

　　擬建開發區、中儲、興隆、新蘇豫棉花、海棠路水產品、農副產品、東海、贛榆灌云和灌南10個物流中心。

 

　　推進新亞歐大陸橋運輸向西擴展，逐步實現全過程無障礙運輸。建設連鹽、連通高速公路，南、西、北各個方向物流通道通暢；提高航道等級，改善通航條件，充分發揮內河集疏運功能；加強機場基礎設施建設，增加航線和航班密度，拓展航空貨運代理；以經濟開發區、中儲公司、蘇豫棉花倉庫、興隆裝飾城、市農副產品批發市場等為重點區域，建設以服務于高新技術產業和以醫藥、紡織建材、農副產品等為主要特色的物流中心。

 

　　加快傳統物流企業的升級和改造，培育主導物流企業。按照新的發展規劃，提到了連云港“一體兩翼”組合港的發展布局的概念，“一體”，就是立足現有港灣，突出樞紐功能，優先發展集裝箱，美化、優化、強化主港區。拓展“兩翼”，就是跳出現有港灣，著眼于功能互補、錯位發展和可持續發展，以埒子口港區、灌河口港區為南翼，為承接主港區大宗散雜貨功能轉移以及發展臨港產業創造條件，以海頭港區、柘汪港區為北翼，建設直接與臨港產業相配套的碼頭。把連云港建成集裝箱優先發展的億噸大港，青島和上海之間最重要的干線大港以及帶動區域經濟發展的組合大港。