直通歐洲還有多遠

從前，中國到歐洲的貨物，90%以上都是“一江春水向東流”，先運到沿海，然后走海運到歐洲，運程一般為40天左右。此后，隨著新亞歐大陸橋的開通，開辟了貨物運往歐洲的新路線。但是由于其運力不足、費用高、貨物安全沒保障等瓶頸的制約，直通歐洲之路依然不十分順暢。Xjg大陸橋物流聯盟

新亞歐大陸橋通而不暢Xjg大陸橋物流聯盟

新亞歐大陸橋運輸通道開通20多年來，中國各級政府部門、涉橋運輸企業都投入了大量人力、物力，已經初步建立起全國的陸橋運輸經營服務體系。Xjg大陸橋物流聯盟

但是，新亞歐大陸橋運輸的現狀并不十分令人滿意。其中存在的一個主要問題就是中國與歐盟國家間的陸橋運輸通道始終不是很通暢，新亞歐大陸橋運輸的貨物也是基本上要先運到中亞五國及俄羅斯。這些年，雖然也開通了一些專列，諸如：連云港-阿拉山口、青島-阿拉山口、天津-阿拉山口等班列。但是，真正意義上直達歐洲的貨物很少，也就是說大陸橋運輸直通歐洲的路還有一段距離。Xjg大陸橋物流聯盟

目前，中歐之間每年的集裝箱總運量一般超過1150萬TEU，其中西部地區到歐盟的運量超過100萬TEU。如果中西部地區到歐盟運量的50%走新亞歐大陸橋，每天就要發運30趟班列。但新亞歐大陸橋開通20多年來，中國到歐洲95%的貨物是通過馬六甲海峽，蘇伊世運河運到歐洲港口。中國西北、西南、特別是新疆的貨物都要經過長距離鐵路或公路運輸到天津、上海等港口，再海運到歐洲。從這一情況來看，新亞歐大陸橋直通歐洲的先天優勢并沒有被充分利用起來。Xjg大陸橋物流聯盟

對此，各級政府和鐵路部門、陸橋運輸企業都作出了很多努力。先開通了中、蒙、俄、白俄、波蘭、德六國參加的北京到漢堡的集裝箱專列示范班列：后又開通了經過新疆到德國漢堡的集裝箱專列。雖然這些班列的開通都還是試運行，沒有實現真正意義上的常態化運營，但還是為中歐鐵路集裝箱班列的真正開通奠定了堅實的基礎。Xjg大陸橋物流聯盟

渝新歐加碼直通Xjg大陸橋物流聯盟

2012年9月1日，被媒體稱為“第三條”新亞歐大陸橋的“渝新歐”國際鐵路班列正式開通運營，“渝新歐”大陸橋鐵路運輸直通歐洲呈運輸常態化，讓我們看到了希望。Xjg大陸橋物流聯盟

所謂“渝新歐”班列，是指利用南線亞歐大陸橋這條國際鐵路通道，從重慶出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里。這是一條由沿途六個國家鐵路、海關部門共同協調建立的鐵路運輸通道，重慶成為歐亞大陸橋的新起點。Xjg大陸橋物流聯盟

實際上，南線亞歐大陸橋自1991年修通，并辦理進出口運輸業務以來，早就有先知先覺的企業或城市，試圖通過這條大陸橋，將貨物運輸到歐洲去，并實現常態化運營，但幾乎沒有成功者。直到重慶推出了“渝新歐”鐵路通道。Xjg大陸橋物流聯盟

重慶市市長黃奇帆對“渝新歐”國際貨運班列的進一步發展提出六點要求：一是加大“渝新歐”的開行頻率，爭取今年年底實現每周三班，到明年年底實現每天一班：二是積極組織回程貨，降低運輸成本：三是要確保“渝新歐”冬季不受嚴寒影響，正常運行：四是加快鐵路通行效率：五是縮短通行時間，實現全程運行13天左右的目標：六是要努力降低物流成本，力爭運費下降30%。Xjg大陸橋物流聯盟

這是到目前為止，省（部）級政府有關大陸橋運輸的最具真金白銀的政策措施，如果執行到位，新亞歐大陸橋運輸的最大制約瓶頸一運輸成本比海運高的問題，將迎刃而解。Xjg大陸橋物流聯盟

愿望如此，但駛入“快車道”的“渝新歐”并非已暢行無阻。隨著貨物運輸量的與日俱增，部分邊境口岸轉運、吊裝困難，通行能力不足等問題，成為亟待解決的難題。Xjg大陸橋物流聯盟

雖然“安智貿協議”中有可以優先轉運的條例，但口岸能力不足仍然會是制約“渝新歐”發展的一個潛在因素。因為中哈口岸一旦發生擁堵，中國鐵路部門也只能采取緩裝、停裝各地貨物的方式來疏堵。要解決這個問題的辦法，只能期待精伊霍鐵路盡快與哈薩克斯坦鐵路相連，形成一個新的貨物出口，協助哈薩克斯坦提高口岸能力。Xjg大陸橋物流聯盟

此外，除了建立“渝新歐”平臺公司之外，還應該盡快建立一個國家層面的協調機制。目前，南線歐亞大陸橋的貨物運輸，缺乏相對統一的規則，也沒有統一的信息平臺。如果能建立國家層面的協調機制，將有利于解決這些問題。Xjg大陸橋物流聯盟

俄羅斯入世助力Xjg大陸橋物流聯盟

新亞歐大陸橋運輸直通歐洲的過程中，2012年8月22日又迎來一個關鍵點，俄羅斯正式成為世界貿易組織（WTO）第156個成員。作為最后一個加入世貿組織的主要經濟體，橫跨歐亞大陸的俄羅斯“入世”，將強化俄羅斯的競爭環境，為自身經濟和全球貿易發展注入新的動能，對中俄經貿往來，特別是對新亞歐大陸橋運輸直通歐洲好處多多。Xjg大陸橋物流聯盟

值得一提的是，日前，歐盟委員會主席巴羅佐呼吁歐盟各界大力支持“連接歐洲”計劃，強調這一連接歐洲交通、能源和通信的計劃對促進增長、增加就業非常重要。“連接歐洲”計劃由歐盟委員會在2011年11月19日提出，列入2014年至2020年的歐盟總預算。這一總投資額為500億歐元的計劃由“連接歐洲交通”、“連接歐洲能源”和“連接歐洲通信”三個項目組成。其中，“連接歐洲交通”項目將耗資317億歐元，占總投資的2/3多，主要用于公路和鐵路建設，其中100億歐元用于改善歐盟與鄰近國家的交通，217億歐元用于歐盟成員國交通基礎設施建設。Xjg大陸橋物流聯盟

時至今日，歐盟在應對歐債危機的重要時刻，終于提出了這個計劃。其原因是“歐盟交通、能源和通信基礎設施不完善、效率低，嚴重制約了產業發展，給公眾帶來不便。”這個計劃對新亞歐大陸橋直達歐洲常態化的運輸路線更近了一大步。Xjg大陸橋物流聯盟

根據北美、俄羅斯大陸橋運輸的實踐經驗，運行穩定、可靠、快速的集裝箱直通班列是吸引客戶的最好方式。目前，國際陸橋運輸工作委員會正在推行的“直通歐洲一中歐國際集裝箱班列運輸方案”，將對大陸橋運輸直通歐洲起到很好的推動作用。Xjg大陸橋物流聯盟

暢通新亞歐大陸橋運輸、直通歐洲，是一項歷史的、也是艱巨的任務，先不說形成像西伯利亞第一大陸橋那樣完善發達和具有影響力的物流運輸服務體系需要時日，就是在直接圍繞各個國家海關利益協調和大陸橋運輸物流市場增值服務領域，致力于培育、拓展和塑造發達的陸運服務產業鏈，也是任重而道遠。Xjg大陸橋物流聯盟

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