第三亞歐大陸橋

2013-08-20 08:26:17
Landbridge平臺(tái)

渝新歐鐵路的開(kāi)通，讓亞歐之間有了第三條國(guó)際貿(mào)易大通道。因此，這條鐵路也被學(xué)者稱為第三亞歐大陸橋。Zv6大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際上通稱的“大陸橋”，是指橫貫大陸的、以鐵路為骨干的、避開(kāi)海上繞道運(yùn)輸?shù)谋憬葸\(yùn)輸大通道。主要功能是便于開(kāi)展海陸聯(lián)運(yùn)，縮短運(yùn)輸里程。Zv6大陸橋物流聯(lián)盟

　　在渝新歐鐵路貫通之前，其實(shí)已有兩座亞歐大陸橋。

　　第一亞歐大陸橋，貫通亞洲北部。以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克（伯力）和符拉迪沃斯托克（海參崴）為起點(diǎn)，通過(guò)世界上最長(zhǎng)鐵路西伯利亞大鐵路，通向歐洲各國(guó)最后到達(dá)荷蘭的鹿特丹港。該條線路歷史最為悠久，它第一次把亞歐大陸從北部連接起來(lái)，極大地推動(dòng)了東北亞和西歐之間的貨物運(yùn)輸。

　　不過(guò)，這條線路遠(yuǎn)離中國(guó)腹地，對(duì)中國(guó)的輻射力相對(duì)較弱。另外，西伯利亞大鐵路的軌道也跟中國(guó)不同，所以中國(guó)貨物到了俄羅斯還需要重新裝卸，因此會(huì)耽擱較長(zhǎng)時(shí)間。

　　第二亞歐大陸橋，東起我國(guó)江蘇省黃海之濱的連云港，向西穿越十多個(gè)省區(qū)，由新疆西北邊境的阿拉山口出中國(guó)國(guó)境，經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港，全長(zhǎng)10900公里。

　　這條線路穿越中國(guó)多個(gè)省區(qū)，在中國(guó)的知名度最大。但中國(guó)物流研究會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳一敏認(rèn)為，如今的中國(guó)，擁有長(zhǎng)三角、珠三角等多個(gè)經(jīng)濟(jì)中心，還有西三角、環(huán)北部灣等眾多有待開(kāi)發(fā)的熱土。第二亞歐大陸橋的輻射范圍主要局限在中國(guó)北方，對(duì)廣袤的南方地區(qū)就顯得鞭長(zhǎng)莫及。

　　現(xiàn)在的渝新歐鐵路，也被學(xué)界稱為第三亞歐大陸橋。它以重慶為中心，構(gòu)建起輻射中國(guó)南方及東南亞的大物流圈，亞歐大陸南部沒(méi)有橫向連接鐵路的狀況成為歷史。

　　中國(guó)珠三角以及西南地區(qū)的貨物運(yùn)輸，除了傳統(tǒng)的海運(yùn)路線外，也可以通過(guò)渝新歐鐵路直達(dá)歐洲。中國(guó)南方的物流瓶頸大大緩解。

　　“渝新歐鐵路的出現(xiàn)，讓中國(guó)的南、北方都擁有了通向歐洲的戰(zhàn)略大通道。這對(duì)于整個(gè)中國(guó)的物流體系構(gòu)建，具有深遠(yuǎn)影響。”陳一敏說(shuō)道。

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