渝新歐國際班列開創(chuàng)亞歐大陸橋運(yùn)輸七個(gè)先河

2013-08-07 10:08:37
Landbridge平臺(tái)

被稱為第三歐亞大陸橋的“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，已成功運(yùn)行兩年多的時(shí)間。“渝新歐”的常態(tài)化開行，打破了中國傳統(tǒng)以東部沿海城市為重點(diǎn)的對(duì)外貿(mào)易格局，更是開創(chuàng)了亞歐大陸橋運(yùn)輸中的七個(gè)先河。omy大陸橋物流聯(lián)盟

2011年3月19日，“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列首次全程運(yùn)行，列車載著惠普在重慶生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，從重慶團(tuán)結(jié)村始發(fā)順利抵達(dá)德國的杜伊斯堡。時(shí)至今日，運(yùn)行時(shí)間16天，比長江水運(yùn)上海再海運(yùn)至歐洲節(jié)約近30天，比“渝深”鐵海聯(lián)運(yùn)至歐洲節(jié)約近20天。運(yùn)行成本為空運(yùn)的五分之一，是IT產(chǎn)品等高附加值貨物常態(tài)化運(yùn)輸?shù)氖走x。omy大陸橋物流聯(lián)盟

　　近日，重慶市經(jīng)信委副主任楊麗瓊在接受記者采訪時(shí)表示，“渝新歐”班列在亞歐大陸橋運(yùn)輸中，開創(chuàng)了歷史上七個(gè)先河：全程衛(wèi)星定位監(jiān)控貨物安全；沿途海關(guān)不重復(fù)查驗(yàn)的先河；多國鐵路合資搭建服務(wù)平臺(tái)；跨洲際使用國際鐵路聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)單；長江下游造產(chǎn)品經(jīng)上游中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)歐洲；歐洲商品經(jīng)阿拉山口入境中國；保溫技術(shù)應(yīng)用于國際長途運(yùn)輸。

　　全程衛(wèi)星定位監(jiān)控貨物安全

　　“渝新歐”班列普遍使用集裝箱衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)（簡稱“電子鎖”），其好處在于：一是通過監(jiān)測(cè)車門開、關(guān)狀態(tài)并設(shè)置區(qū)域報(bào)警，保障了貨物運(yùn)輸安全；二是通過實(shí)時(shí)定位監(jiān)控，完整記錄存儲(chǔ)列車往返經(jīng)緯度、溫度、海拔高度、實(shí)時(shí)時(shí)間、速度等信息，解決了亞歐大陸橋班列信息反饋不及時(shí)的難題。

　　沿途各國海關(guān)不重復(fù)查驗(yàn)

　　2012年8月1日，海關(guān)總署牽頭舉辦的“渝新歐”海關(guān)便捷通關(guān)研討會(huì)在重慶召開，來自中國、俄羅斯、德國等八國海關(guān)代表出席會(huì)議，各方達(dá)成共識(shí)：進(jìn)一步簡化通關(guān)流程，實(shí)行監(jiān)管互助原則。目前“渝新歐”班列在重慶一次報(bào)關(guān)及查驗(yàn)，沿途各國海關(guān)一路綠燈，平均通關(guān)時(shí)間12小時(shí)，貨物在口岸的滯留時(shí)間僅占全程運(yùn)輸時(shí)間的17%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)亞歐大陸橋30％～50%的貨物滯留時(shí)間占比。

　　多國鐵路合資搭建服務(wù)平臺(tái)

　　2011年6月、9月，中鐵、哈鐵、俄鐵、白俄鐵、德鐵及重慶市政府五國六方先后在哈薩克斯坦阿斯塔納和重慶舉行了兩次國際鐵路聯(lián)席會(huì)議，確立了“渝新歐”班列分段承運(yùn)人職責(zé)分工，優(yōu)化線路及換軌流程，并共同商議成立渝新歐平臺(tái)公司，將“渝新歐”打造成為全球知名的貨運(yùn)班列。2012年4月，中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、德國四國的鐵路龍頭企業(yè)與重慶市政府合資組建了渝新歐（重慶）物流有限公司，專營中國與歐盟之間的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，成為了亞歐鐵路一體化國際合作的典范。

　　跨洲際使用國際鐵路聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)單

　　在亞歐大陸上有著兩大鐵路聯(lián)運(yùn)組織——鐵路合作組織（以中國、俄羅斯及中亞、東歐的原社會(huì)主義國家為主）和國際鐵路聯(lián)盟（以現(xiàn)歐盟國家為主），兩個(gè)鐵路組織的規(guī)則、單據(jù)均不一致，貨物不能直通運(yùn)輸。亞歐大陸橋國際班列在進(jìn)入歐盟時(shí)，必須更換鐵路運(yùn)單，增加了操作環(huán)節(jié)。“渝新歐”班列分別于2012年10月31日和11月2日進(jìn)行了兩次統(tǒng)一運(yùn)單的嘗試，開創(chuàng)了我國在大運(yùn)量、長距離的亞歐大陸鐵路直通運(yùn)輸中使用統(tǒng)一運(yùn)單的先例，使得運(yùn)行效率得以進(jìn)一步優(yōu)化。今年以來“渝新歐”班列全部采用統(tǒng)一運(yùn)單的模式進(jìn)行運(yùn)輸。

　　長江下游造產(chǎn)品經(jīng)上游中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)歐洲

　　截至目前，“渝新歐”通道已開行了多趟異地班列，改變了以往國際物流“一江春水向東流”的被動(dòng)局面。在已開行的異地班列中，貨物由上海、昆山生產(chǎn)，經(jīng)重慶中轉(zhuǎn)發(fā)往歐洲，使西部地區(qū)一躍從對(duì)外開放的末端走到了最前沿，成為了中歐貿(mào)易的橋頭堡。

　　歐洲商品經(jīng)阿拉山口入境中國

　　2013年2月28日，在“渝新歐”去程班列開通兩年零一個(gè)月的時(shí)候，“渝新歐”回程班列實(shí)現(xiàn)零的突破，滿載著長安福特汽車零配件的41個(gè)40英尺集裝箱從德國科隆起程運(yùn)往重慶。該趟班列不僅是“渝新歐”的首趟回程班列，還是亞歐大陸橋上第一次歐洲貨物經(jīng)阿拉山口入境中國的班列。它讓歐洲企業(yè)找到了進(jìn)入中國市場(chǎng)的一條快速、便捷的全新模式。

　　電子產(chǎn)品冬季保溫箱運(yùn)輸取得重大突破

　　“渝新歐”全程一萬多公里，路上溫差極端時(shí)可達(dá)70℃，IT產(chǎn)品難以承受。為此，重慶市組織惠普、巴斯夫、霍尼韋爾等國際大公司以及后勤工程學(xué)院、重慶大學(xué)、四川大學(xué)、西南交通大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)集裝箱相變材料保溫運(yùn)輸、“水背心”及柴電一體化等多套保溫方案，并進(jìn)行了實(shí)地實(shí)驗(yàn)，為冬季運(yùn)輸打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，目前正在進(jìn)行專用集裝箱規(guī)模化生產(chǎn)。

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