為陸橋物流發展的“春天”攜其手來

　　1992年12月1日，新亞歐大陸橋第一列“五定”班列從東橋頭堡連云港出發，拉開了新亞歐大陸橋正式運營的序幕。

　　從國際意義上來說，新亞歐大陸橋的貫通，重新連接了2000 年前的新絲綢之路，催生了中西方文化交流新的發展；大陸橋貫通的21年，中國與中亞、歐洲的交流迎來新的時代，中國與中亞、歐洲的貿易往來和經濟交往得到了長足的發展。新亞歐大陸橋的開通，讓世界關注這一地球“金腰帶”。

　　據大陸橋物流聯盟公共信息平臺運營總監李長年介紹：隨著東亞與歐盟之間貿易往來日益密切，俄羅斯以及哈薩克斯坦等國希望在歐亞大陸扮演交通樞紐作用，讓歐亞之間更多貨物以陸路運輸方式過境。

　　大陸橋物流聯盟公共信息平臺（大陸橋網）是國際鐵路運輸行業最具影響力的電子商務平臺。主要面向中亞鐵路運輸（這里中亞系指哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦和塔吉克斯坦）、俄羅斯鐵路運輸、蒙古鐵路運輸、歐洲鐵路運輸以及獨聯體鐵路運輸提供國際聯運業務信息資訊平臺，旨在利用互聯網將國際鐵路貨運承運商介紹給國內貿易廠商以及中亞、俄羅斯采購商。大陸橋物流聯盟公共信息平臺的域名(http://www.LandBridgeNet.com )就很形象的說明了這一點，恰到好處的結合使其具有很強的親和力和天生的知名度；而它的QQ群業務在線信息交互平臺和大陸橋運輸企業名錄商務服務更為國際鐵路運輸貨代企業業務的開拓提供了強有力的支持。

　　大陸橋物流聯盟公共信息平臺現已成為國際鐵路運輸企業和貿易采購商共通共享的網上商務平臺。在國際貿易和過境貨運運輸中，大陸橋物流聯盟公共信息平臺推薦的企業盡可能被眾多貿易廠商熟知，而貿易廠商也則希望多多結識和了解國內外從事大陸橋運輸的企業，從而找到最適合的承運商和合作伙伴。大陸橋物流聯盟公共信息平臺關注出口中亞的中國貿易廠商和日韓貨物選擇中國過境的企業，已成功地幫助了眾多貿易廠商和大陸橋物流企業建立聯系、提供商業機會，為大陸橋貨物運輸及物流業國內和國際市場開啟了一扇方便的電子商務之門。

　　正是廣大運營者的實踐，使得大陸橋運輸運營形勢越來越好、運營環境不斷改善、運營成效大大提高、大陸橋物流運輸的模式不斷更新。大陸橋物流聯盟公共信息平臺，對大陸橋的發展功不可沒！

　　21年來，新亞歐大陸橋運營成績的取得，浸潤著大陸橋經營操作者的勞動、汗水與心血；21年來，新亞歐大陸橋發展的歷程，記載了大陸橋建設開拓者的努力、進取與開拓；21年來，新亞歐大陸橋運營的成效，實現了大陸橋事業決策者的規劃，印證了大陸橋學界專家學者的貢獻。新亞歐大陸橋21年的健康發展，得益于口岸、港口、鐵路、貨代物流企業等大陸橋的主要經營者；得益于作為大陸橋事業發展的管理者的口岸等國家行政管理部門；得益于為大陸橋理論和實踐問題艱辛研究的專家學者；得益于沿橋地方政府和相關經濟組織；得益于貨主企業和一切為大陸橋發展不懈努力的人們！

　　新亞歐大陸橋這一新通道給中國戰略物資運輸帶來了安全可靠地保障。新亞歐大陸橋貫通第21年，國家發展布局和國人的觀念有了新變化。是新亞歐大陸橋，使得以海鐵聯運為核心的多式聯運有了載體，大大促進了海鐵聯運的發展，促進了物流經濟發展模式更新，促進了國家經濟發展政策的探索和完善。

　　21年來，亞歐間文化交流、經濟交往、社會發展能夠進入到今天這樣一個嶄新的時代，應該說新亞歐大陸橋很給力。

在人類社會，發展是第一要務，無論什么時代、什么地方、什么群體，也無論什么體制、什么信仰，要發展就面臨著對“路徑”的選擇。

　　觀念上的策略是發展的路徑；行為上的方式方法是路徑；落實到實體上，通道才是路徑！新亞歐大陸橋無論是觀念上還是方法上，正是這樣一個促進和實現亞歐間發展的大通道：因為她自誕生之日起就責無旁貸地承擔起了亞歐間交流的通道、交往的紐帶、合作的橋梁、發展的載體這一使命！

　　7月18日，鄭州開往歐洲的國際鐵路貨運班列80601次列車從鄭州鐵路集裝箱中心站駛出，這標志著中國內陸地區又一條直達歐洲的陸上鐵路貨運大通道順利通行。這是一個好兆頭，基于這樣的好兆頭我們認為2013年的大陸橋將會出現又一個大發展之年，并且國際國內、業內外已經將灼人的目光聚焦在大陸橋上，火熱勢頭已經顯現。

　　誰將拔的頭籌？

　　渝新歐

　　渝新歐國際鐵路貨運班列于2011年1月28日開通運行，途徑中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等6國，全程11197公里，運行時間16天。這條線路又被稱為渝新歐國際鐵路聯運大通道，運輸全程只需一次申報、一次查驗、一次放行，重慶通過西安、蘭州，經阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯抵達德國。這條大通道并非是一條新建的鐵路，而是把現有鐵路線路進行優化組合，提升沿線各國、各地海關通關效率的一條運輸通道。

　　川新歐

　　2011年9月15日23時許，成都至新疆阿拉山口至歐洲鐵路貨運“五定”班列首趟試運行，4天后將抵達阿拉山口，統一辦理出境手續后再運往俄羅斯、土庫曼斯坦、哈薩克斯坦等國。這標志著一條出川北上、橫跨“亞歐新經濟大陸橋”搭建成功，也標志著四川從“內陸盆地”向“進出口口岸”的角色轉變。

　　“川新歐”班列從成都集裝箱中心站始發，途經寶雞、蘭州、烏魯木齊，出境后經由俄羅斯、哈薩克斯坦等國終到德國漢堡，全程8000多公里。

　　漢新歐

　　漢新歐鐵路是武漢至歐洲6國國際貨運專列，2012年10月24日，漢新歐鐵路開通，該專列自武漢發出后，經安康、西安、蘭州、烏魯木齊，到達新疆邊境口岸阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，到達捷克梅林克帕爾杜比采，行程10863公里，運行約23天。

　　蘇滿歐

　　2012年11月22日，從蘇州開往歐洲的直達班列——“蘇滿歐”班列正式開通。從蘇州鐵路西站啟程，經中國最北口岸滿洲里，橫跨整個西伯利亞，途經俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭，全程運輸時間18天，運距達到11800公里，這也打破了世界吉尼斯集裝箱鐵路運距最長的紀錄。

　　蓉歐快鐵

　　起始站：成都青白江鐵路口岸—阿拉山口（出境地）—波蘭羅茲

　　途經國家：中國—哈薩克斯坦—俄羅斯—白俄羅斯—波蘭

　　全程里程：9826公里

　　裝載量：41個40尺集裝箱/每列

　　時效：站到站運行時間不超過14天，目前國內到達歐洲最快的鐵路班列

　　2013年4月27日晚10點，蓉歐快鐵正式出發，一頭連著西部經濟高地四川成都，一端伸向歐洲大陸新興的交通樞紐波蘭羅茲，蓉歐快鐵將成為亞歐大陸橋上最重要的物流、經濟大動脈。首趟快鐵的所有貨物，通過“一次申報、一次查驗、一次放行”的關檢模式，在成都完成全程的海關申報等手續，企業通關時間因此至少節約了2天。

　　蓉歐快鐵是迄今為止中國大陸到達歐洲最快、最便捷的陸上運輸線路。“其運輸時間是海鐵聯運時間的三分之一，費用僅為空運費用的四分之一。”蓉歐快鐵采取開放式的運營模式，可為代理人及發貨人提供端到端的從散貨到整柜全程全面的供應鏈物流解決方案，同時，也可提供菜單式服務，由客戶自主選擇服務內容。

　　鄭新歐

　　2013年7月18日，由鄭州開往歐洲的國際鐵路貨運班列80601次列車從鄭州鐵路集裝箱中心站發車。由鄭州開往歐洲的國際鐵路貨運列車將經新疆阿拉山口市出境，至境外哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達德國漢堡，總里程約10214公里，用時16-18天。這比貨物從鄭州經海運抵達歐洲的時間縮短了15天左右。

　　大陸橋物流聯盟公共信息平臺運營總監李長年說：對貨源競爭不可避免，競爭肯定比大陸橋受冷落好，競爭可以促發展！

　　在新亞歐大陸橋的不斷發展和進步中，新疆，作為新亞歐大陸橋西行的節點，也變得越來越重要。依托阿拉山口和霍爾果斯這兩條鐵路通道，目前，新疆已初步形成了以 19 個國家級產業園區為載體，以 283 家貿易額超千萬美元的進出口企業為主體，以 29 個各類口岸為依托，面向周邊、輻射中西南亞的對外開放新格局。作為新亞歐大陸橋東橋頭堡的連云港也在迎頭趕上，充分利用東聯西出的平臺優勢，依托國家級綜合運輸樞紐優勢和新亞歐大陸橋東橋頭堡的區位優勢，大力發展海陸聯運，加快港口物流基礎設施建設，提升物流服務能力，建成區域性國際物流樞紐。

　　陸橋人也在這股浪潮中激流勇進，開拓進取，為新亞歐大陸橋的發展奉獻自己的光和熱。陸橋發展的宏偉戰略為我們指明了提速破浪的航向。讓我們攜起手來，共同為大陸橋的發展辛勤耕耘吧。

　　我們相信，有黨和政府的政策支持，有陸橋人的不懈努力，大陸橋將迎來一個又一個大發展的春天！