四通八達(dá)的大陸橋

 

　　云南泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正加速推進(jìn)，這一信息預(yù)示著本刊多年來長期跟蹤關(guān)注的“南亞大陸橋”建設(shè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性突破，規(guī)劃中的泛亞鐵路從中國昆明出發(fā)，經(jīng)越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞，最后抵達(dá)新加坡。有消息說，“2014 年底首條出境準(zhǔn)軌鐵路大通道將全面建成，連接越南鐵路網(wǎng)”。泛亞鐵路網(wǎng)建設(shè)，從硬件基礎(chǔ)上來說，將使得昆明作為“南亞大陸橋”橋頭堡的優(yōu)勢進(jìn)一步增強(qiáng)。

 

　　新近發(fā)布的《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013—2030 年）》規(guī)劃中，國家高速公路的里程提高到了11.8 萬公里，較之前的8.5 萬公里提高了3 萬公里，公路運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)密切，高速公路的存在，支撐著我們的經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展，所起的作用非常之大，正是這些交織密布的公路網(wǎng)，才使得我國的新亞歐大陸橋、渝新歐大陸橋運(yùn)輸以及一些小陸橋、微陸橋運(yùn)輸?shù)靡园l(fā)展。

 

　　管道運(yùn)輸是大陸橋物流運(yùn)輸體系的重要組成部分，新疆維吾爾自治區(qū)“十二五”規(guī)劃綱要顯示，在2011—2015 年期間，開工建設(shè)西氣東輸三線、四線、五線，建成輪南—吐魯番、伊寧—霍爾果斯等干線及支線天然氣管道和18 條城市供氣支線，加上中石化的兩條煤制天然氣管道，如果在2020 年前投入運(yùn)營，屆時(shí)新疆天然氣出疆管道的合計(jì)輸送能力將達(dá)到2270 億立方米/ 年。

 

　　鐵路建設(shè)的加快、高速公路網(wǎng)的提速、管道運(yùn)輸能力的提升，從物質(zhì)層面構(gòu)建了四通八達(dá)的“大陸橋”，對大陸橋物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和繁榮是可以預(yù)見的。而從“軟環(huán)境”建設(shè)角度，大陸橋也有更多利好消息。

 

　　作為大陸橋物流運(yùn)輸主體的國家鐵路運(yùn)輸，也正在實(shí)施第一項(xiàng)重大市場化改革，鐵路貨運(yùn)組織改革2013 年6 月15 日起正式拉開帷幕，鐵路貨運(yùn)將全面走向市場。今后，鐵路貨運(yùn)手續(xù)大大簡化，將推行“門到門”全程物流服務(wù)和全程“一口價(jià)”收費(fèi)，同時(shí)高鐵快遞業(yè)務(wù)也將推出。這一改革有利于降低全社會物流總成本，促進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展。

 

　　與此同時(shí)，從新亞歐大陸橋沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度出發(fā)，對阿拉山口站到達(dá)車流徑路調(diào)整給新亞歐大陸橋運(yùn)輸帶來的不利影響進(jìn)行跟蹤報(bào)道。2013 年哈薩克斯坦鐵路部門實(shí)行車輛私有化后，境外運(yùn)費(fèi)也隨之高漲，這使得經(jīng)中國鐵路過境至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等中亞國家的運(yùn)輸成本大幅提高，這本身就對新亞歐大陸橋物流運(yùn)輸產(chǎn)生了極大的負(fù)面影響，路徑調(diào)整導(dǎo)致新亞歐大陸橋舉步維艱，使得與西伯利亞大陸橋的競爭力持續(xù)下滑。這些報(bào)道引起了國家有關(guān)部門的高度重視。國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所副主任張國強(qiáng)于2013 年5 月28 日就此問題專程來到新亞歐大陸橋東橋頭堡連云港進(jìn)行專題調(diào)研，與廣大涉橋企業(yè)進(jìn)行了座談、溝通。有望通過此次的調(diào)研，促使國家關(guān)注新亞歐大陸橋的發(fā)展。