“渝新歐”班列實現重去重回

2013-07-10 12:05:08
Landbridge平臺

　　2013年3月18日下午，隨著一聲汽笛長鳴，從德國杜伊斯堡發車的“渝新歐”首趟回程試驗班列，緩緩駛進重慶團結村鐵路集裝箱中心站。這是重慶市開通“渝新歐”國際鐵路聯運大通道兩年多來的首趟回程貨班列，對重慶打造內陸開放高地、更好地落實國家西部大開發戰略，以及推動中歐經濟、貿易發展等具有重大意義。vGD大陸橋物流聯盟

　　經過沿線各國鐵路、海關、商檢部門的共同努力，“渝新歐”首趟回程試驗班列從德國杜伊斯堡車站發車，經過波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，最終到達中國重慶團結村，歷經四次轉關和兩次換軌，全程運行17天。班列上41個集裝箱的貨物是長安福特公司的汽車零部件，單箱最大貨值約35萬歐元，專列總貨值630萬歐元，品種涉及長安福特汽車零部件386個品種。

　　據了解，“渝新歐”破解了跨國便捷通關、國際“五定”班列、寬窄軌換裝等難題，全程運行時間縮短到16天左右，運價降至每箱公里0.7美元，發車頻率加密到每周3班。今后，隨著班次的進一步加密、運行時間的進一步縮短，以及回程班列的常態化，“渝新歐”的綜合運輸成本還將進一步降低，其作為“新絲綢之路”的競爭力也將進一步凸顯。

　　這次回程班列的順利運行，成功地達成了四個目標：一是探索了整列回程貨源組織的可行性，經過認真遴選，在長安福特的大力支持下，最終將汽車零部件作為首趟回程專列的貨源，實現了渝新歐非電子貨源運輸的突破。二是測試了跨國關務的便捷性。三是強化了沿線鐵路部門的協調性，著力解決了回程班列的車板調用、運力協調、換軌吊裝等問題。四是實現了貨物在線運行的可知性，采用電子鎖等技術手段，實現對整個班列運行過程的時速、溫度、地點、運行里程等信息的全程監控。

　　據了解，渝新歐所通行的六個國家，每個國家的鐵路運輸價格都不一致，例如中國為0.85美元/箱公里（即一個集裝箱運輸一公里）、俄羅斯為1.1美元/箱公里。此前，重慶通過全球競爭性談判已使渝新歐站到站的箱公里運價降到0.7美元左右，這樣通過渝新歐班列從重慶運輸到歐洲一個集裝箱的運費大概為7000多美元。目前，通過海運到達歐洲的價格大概為5000美元左右一個集裝箱，時間為45天左右，而渝新歐的通行時間在16天左右。

　　如果單個集裝箱的貨物價值超過了200萬人民幣，那么通過渝新歐運輸就比走海運更劃算。因此，下一步重慶將組織高附加值貨源，圍繞“附加值高”、“運輸時效強”兩個關鍵點，重點組織歐洲的高檔日用品、整車及零配件、高檔建材、高端裝備等貨源。同時需要提高開行的頻率，力爭到年底實現每周一班的常態開行。

　　此外，還需通過推廣統一運單，優化運行程序和商業談判，進一步降低運輸價格，最終的目標是希望能夠實現0.6美金/箱公里。

　　從重慶到德國的杜伊斯堡，渝新歐鐵路聯運大通道全程1萬多公里。此鐵路專線在中國境內是1435 mm的標準軌道，從中國新疆阿拉山口進入哈薩克斯坦時，就成了1580 mm的寬軌。到了波蘭，又重新成為1435 mm的準軌。所以在此過程中，要經歷兩次轉軌。

　　渝新歐途經每一個國家時，都由所在國司機來開。在中國境內，要經過重慶、西安、烏魯木齊等，這期間也要多次換司機。

　　自2011年3月渝新歐正式開行以來，一直都是“貨物有去無回”。開行渝新歐回程班列，很早就提上了議事日程。2011年7月，民生公司組建了渝新歐回程班列項目團隊，開始四處組織回程的貨源，在接觸了通用、奢侈品協會等多家企業和組織后，最終將目光放在了長安福特上。在通過四五次溝通后，終于說服了長安福特。這時，已經是2013年1月底了。如果想要在2月底之前把回程班列開出來，準備時間就只有一個月。“項目組8個成員，春節期間基本上都沒有休息，不停地與歐洲那邊溝通。”最終，一切準備工作都在2月26日全部做完，首趟渝新歐回程班列于2月28日順利從德國杜伊斯堡開出。

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