中國外運陸橋運輸有限公司總經理潘建中
2013-07-07 18:25:25
Landbridge平臺
中國外運陸橋運輸有限公司原董事長、總經理
潘建中領導下的中國外運陸橋運輸有限公司是中國百優報關企業、江蘇省物流企業五十強、江蘇省國際貨運代理十強企業、江蘇省口岸工作先進集體和江蘇省道路貨物運輸50佳質量信譽企業，是新亞歐大陸橋運輸業務的創始者之一和主要經營者，新亞歐大陸橋區域經濟發展離不開運輸的連接、疏導之功，同時也伴隨大陸橋運輸事業成長與發展，為大陸橋運輸業務的鞏固和創歷史新高做出了突出貢獻。
潘建中從1992年12月1日作為中國外運代表團成員參加新亞歐大陸橋首列開通典禮起，就長期關注和支持新亞歐大陸橋運輸業務的發展，2000底接任中國外運連云港公司總經理后，更是致力于大陸橋國際聯運業務的全方位拓展。在他的帶領下，公司深化改革，改制成立了中國外運陸橋運輸有限公司并成功境外上市；變革傳統思維、調整經營思路、大力推行產品創新；實行崗位目標管理和績效考核，提高了員工的自我約束和自我拓展能力；構建綜合物流服務平臺建設，規范業務流程和操作標準，有效提升服務水平；設立境內外業務代表處，強化沿橋沿線市場的產品推廣，深層次維護、開發和培育客戶，奠定了業務發展基礎；開辟日本、韓國、香港航線，投資購置陸橋運輸箱體，強化供應鏈銜接支撐；呼吁鐵道部開通多個班列、與鐵路部門簽訂運輸互保協議，滿足了客戶的運輸需求；先后成功代理了哈薩克斯坦發往蒙古的過境運輸業務、日本發往緬甸的過境運輸業務、格魯吉亞經新疆喀什吐爾尕特山口發往吉爾吉斯斯坦的過境運輸業務，實現了大陸橋運輸的“四通八達”；投資成立汽車運輸公司，開辟了大陸橋公路過境運輸通道；積極爭取總部重視和支持，并與當地政府加強戰略合作、簽訂“關于鞏固發展新亞歐大陸橋國際聯運業務的合作備忘錄”，化解亞洲金融風暴和西伯利亞大陸橋競爭挑戰的影響，確保了大陸橋業務的健康發展；建議總部投資連云港碼頭項目，提升了東橋頭堡服務西部大開發的能力；充分利用外運系統資源，加強網絡協同能力，發揮系統整體功能，促進沿橋沿線業務發展和輻射；積極參與協辦大陸橋各類會議和活動，呼吁國家重視大陸橋運輸業務開發，引起各級政府的高度重視和關心；不斷總結，創新理念，潛心探討、研究、謀劃大陸橋運輸發展，撰文10余篇在國家和省市級報刊上發表，為大陸橋運輸拓展和完善持續進言獻策。當前他正在籌劃大陸橋沿橋沿線外運機構、業務的整合，以進一步推進新亞歐大陸橋國際物流通道的建設與發展。
十五年來，在各級政府關心和口岸單位大力支持下，中國外運陸橋運輸有限公司不斷加強大陸橋運輸的組織協調，全力拓展過境運輸，實現了經營業績的長足發展，并一直保持著連云港口岸乃至全國口岸過境箱運量的領先地位，成為中國外運、連云港和國家大陸橋運輸品牌，促使口岸從初始時的年過境箱幾十標箱發展到2006年過境箱4.99萬標箱的歷史新高，為新亞歐大陸橋的開通運營、鞏固發展，做出了卓越的努力和貢獻。本人也因各項工作業績突出，先后榮獲“亞洲管理創新百名杰出人物獎”、“江蘇省口岸工作先進個人”、“連云港市優秀共產黨員”、“連云港市投資興業之星”等榮譽稱號。
新亞歐大陸橋運輸有功人員——潘建中事跡材料
事跡要點：2000底到職，2001年起大力改革、重組上市，重點發展大陸橋過境業務；開辟日本、韓國航線，強化境外業務推廣；參與鐵道部班列開通、與簽約鐵路部門簽約、整合外運系統沿橋沿線資源、開辟大陸橋公路運輸通道、實現了大陸橋運輸的“四通八達”；爭取集團重視和支持、合作政府并簽訂備忘錄、協辦大陸橋各類研討會；投資連云港碼頭、呼吁國家重視大陸橋運輸業務的開發；化解亞洲金融風暴和西伯利亞大陸橋挑戰的影響；撰文10余篇，不斷總結、創新理念，潛心探討、研究、謀劃大陸橋運輸發展；公司取得的成績、個人榮獲的稱號、大陸橋經營業績以及在口岸、國內外影響力等等。
潘建中同志2000年11月由江蘇省南京調至連云港，接手的是一個冗員嚴重、機構臃腫、負債沉重、業務低迷的傳統國有企業。幾年間，他以管理創新入手，積極探索、銳意進取、持續改革，先后從觀念創新、體制創新、機制創新、戰略創新和人文創新工作入手，創造性地闖出了一條使企業起死回生、穩定發展的新路子，為企業傾注了激情與活力，促使企業經營業績逐年飚升，營業收入翻了一番，營業利潤增長了五倍，取得了良好的經濟效益和社會效益。公司作為新亞歐大陸橋運輸的主要經營者，潘建中同志更是情有獨鐘，注入了大量的心血和汗水，為大陸橋事業的鞏固和發展立下了汗馬功勞。公司先后榮獲“中國百優報關企業”、“江蘇省物流企業50強”、“江蘇省國際貨運代理十強企業”、“江蘇省口岸工作先進集體”、“江蘇省道路貨物運輸50佳質量信譽企業”和“連云港市港口發展先進單位”、“連云港市十佳國際貨代企業”等稱號。本人也因各項工作業績突出，先后榮獲“亞洲管理創新百名杰出人物獎”、“江蘇省口岸工作先進個人”、“連云港市優秀共產黨員”、“連云港市投資興業之星”等榮譽稱號。
一、深化改革，順利完成企業境外上市
中國外運陸橋運輸有限公司境外上市前為中國外運連云港公司，由于經營規模小、企業人員多、機構設置龐大、管理鏈不規范、歷史包袱沉重，在中外運集團重組優良資產境外上市時，面臨著被兼并或列為非上市公司的可能。在此關鍵時刻，潘建中同志內抓企業深化改革、強化依法治企、制度創新和科學管理，進行組織再造與流程再造，精簡管理職能部門，完成了崗位描述與競聘上崗工作，建立了符合現代管理要求與公司特點的組織運行體系，成功地分撥企業冗員，實現了輕裝上陣經營；對上向集團總部積極爭取，終使企業成功擠入集團上市規劃之列，成為中外運系統唯一的地級市二級上市公司和蘇北地區國際貨代行業、連云港口岸首個境外上市企業，為企業的生存與發展奠定了堅實的基礎。
二、打好“橋牌”，鞏固提升“東橋頭堡”地位
潘建中同志非常關注連云港——新亞歐大陸橋“東橋頭堡”地位鞏固和國際品牌打造。在他積極建議下，中國外運集團與連云港市政府簽訂了《關于鞏固發展新亞歐大陸橋國際聯運業務的合作備忘錄》；中國外運集團在連召開了由連云港、河南、陜西、甘肅、阿拉山口等沿橋公司參加的業務合作座談會，成立了“中國外運新亞歐大陸橋運輸合作小組”，并就做大做強新亞歐大陸橋國際聯運業務合作等事宜達成五點共識；“新亞歐大陸橋區域經濟合作國際研討會”首次在連召開，國家鐵道部黨組書記副部長劉志軍、外經貿部副部長龍永圖、江蘇省副省長王榮炳及聯合國開發計劃署副代表倪榮國出席會議并致辭。會上，公司提出的大陸橋運輸迫切需要解決的國際運輸協調、信息服務、運時運價、口岸換裝等問題的意見與建議被寫入《國務院新亞歐大陸橋國際協調機制第三次工作會議紀要》；為解決連云港口岸大陸橋過境業務經營出現的運輸階段性困難，克服鐵路發運車皮供應嚴重不足的矛盾，經他提議擬文向鐵道部領導反映情況，終使鐵道部頒發1842號命令，立即增加連云港—阿拉木圖國際集裝箱班列的日發列次和日裝車數量，有力地緩解了過境貨物的壓港、滯留現象，贏得了中外客戶的好評；針對大陸橋多年來未能解決的國內鐵路運力緊張、運輸時間不穩定、信息跟蹤不及時以及返空箱成本大等問題與國際運輸市場客戶需求的矛盾，在他領導組織下，公司拓寬思路、大膽嘗試，開通了新亞歐大陸橋“連－霍、連－昆”公路過境運輸通道，進一步提高連云港口岸過境運輸速度和國際競爭力，譜寫了大陸橋運輸史的新篇章。如今，公司大陸橋過境運輸業務始終占居國內主營者地位，已成為“世界著名，中國第一”的優勢品牌，多次被市委市政府授予“新亞歐大陸橋過境集裝箱整列運輸先進單位”、“大陸橋運輸有功單位”稱號，獲得了“成功舉辦第四屆新亞歐大陸橋區域經濟合作國際研討會成績顯著單位”榮譽。
三、創新產品，向綜合物流企業邁進
公司擁有口岸地區功能最多、門類最全的業務種類，特別是陸橋過境、貨代、倉儲、班輪、船代等業務口岸市場占有率“數一數二”。潘建中同志為培育企業新利潤增長點、延伸產品服務外延、提高服務附加值，不斷變革傳統思維、調整經營思路、大力推行產品創新，相繼引進中外運開通連云港至日本關東、關西及韓國的多條航線，增強了本口岸的航運市場競爭力，擴大了東橋頭堡的影響力；開展和推廣異地代理發運、公路過境運輸、保稅庫、倉單質押等各種新業務、新產品、新服務，為連云港口岸創新產品、提高服務層次注入了新活力。目前公司的國內網點已遍布淮安、徐州、鄭州、烏魯木齊等地，境外也設立了中亞地區的塔什干、阿拉木圖代表處，并與世界100多個國家和地區發生業務往來。2005年較02年散雜貨代理量同比增長91%、過境運輸同比增長234%、箱裝箱代理同比增長131%、船舶代理艘次同比增長71%、報關報驗同比增長155%，主營業務規模“全省第三、蘇北第一”，并榮登“江蘇省國際貨運代理十強企業”。
四、規范管理，誠信經營標準化服務
潘建中同志一貫堅持“依法治企、誠信經營、科學管理”，推動了公司業務的標準化經營從傳統管理模式向現代企業管理模式過渡。多年來，公司以戰略目標為中心，科學進行領導分工，明確責任，各司其職，彼此密切配合、高效運作；“員工行為制度規范、管理事務公開公示、日常工作職能管理、重大事項民主決策”的現代管理意識已深入員工心中；以產品線管理為目標，對公司業務部門按產品分類進行合并調整，對分散在各業務單位的共性業務進行了歸類集中，構建了大宗散貨、報關報驗、汽車運輸、訂艙中心“四大操作平臺”，突出主業、專業化經營、做強做大，實現了對內支撐主業、對外創利發展。先進的管理經驗與機構設置，促使了公司生產經營快速發展。近年來，公司先后獲得南京海關“誠信守法報關企業”、集團總公司“先進報關企業”稱號，多次榮獲中國對外貿易企業合作協會“最佳五優倉庫”榮譽。
五、奮發進取，規模效益居口岸同業首位
潘建中同志大力倡導“以發展論英雄，以貢獻定地位”、“憑實績用干部，為發展配班子”先進經營管理理念，圍繞“以港興市”、“做強做大”目標，率領全體員工融入口岸經濟發展，以觀念創新為先導、以產品創新尋突破、以機制創新作保障、以管理創新為支持，快速崛起、跨越式發展，規模、利稅連年增長，多年雄居口岸同業首位。2005年，公司實現營業收入5.12億元，較上年增長38.2%；實現利稅2324萬元，較上年增長12.6％；上繳利稅持續增長，連年位居口岸同業之首；2003－2005年累計上繳利稅5811萬元，未發生重大生產安全事故與違紀違法事件，為連云港改革開放和現代化建設作出了突出貢獻。公司連續三年獲得連云港市“口岸運輸先進單位”、被評為連云港市A級納稅信用等級單位、連續榮獲“江蘇省口岸工作先進集體”稱號。
六、投資興業，服務地方經濟建設發展
潘建中同志精深投資擴張、投入產出之道。在連云港市“洼地崛起”與“三創”精神的鼓舞下，他親自主持了公司《五年發展規劃》的制訂，并按照規劃要求逐年進行創業投資與改造投資。近年，先后組建成立了汽車運輸、報關報驗、保稅倉庫等專業公司，擴大了企業實力與經營規模；撥款1602萬元購置新設備，提高了公司作業效率與服務能力；積極響應市委市政府“招商引資”號召，他多次進京匯報連云港發展潛力，分別邀請中外運集團和股份公司總裁來連考察，千方百計說服總部對港口進行投資，并落實了中外運出資1810萬美元，收購成立“新陸橋（連云港）碼頭有限公司”的投資項目；配合連云港港優先發展集裝箱業務的戰略，他反復向中外運高層宣傳連云港快速發展的大好形勢和前景，呼吁總部拓展公路集裝箱運輸業務，經過不懈努力，獲準投資600萬元購置集卡車計劃實施；為擴大過境運輸業務，他與一國外客戶洽談的保稅加工合資項目已進入實質性階段。多年的工作實績得到市領導、相關部門充分肯定，近期又被市政府授予“連云港市投資興業之星”稱號。
依托連云港港口、以大陸橋為紐帶——構建以線串點以點帶面輻射周邊的物流體系
——2006年3月訪中國外運陸橋運輸有限公司總經理潘建中
記者問：作為新亞歐大陸橋運輸業務的主要經營者，多年來，公司業務不斷開拓、代理功能日趨完善、信息網絡逐步健全，大大促進了新亞歐大陸橋國際運輸業務的發展，作為公司的帶頭人，您高瞻遠矚的思路是什么？又是如何做的？
潘總答：新亞歐大陸橋的開通與發展，為沿橋國家和亞歐兩大洲經濟貿易交流提供了一條便捷的大通道，促進了日韓、各東南亞國家和地區與中亞國家之間的經貿往來以及區域經濟的發展和繁榮。新亞歐大陸橋不僅對我國的政治、經濟和軍事產生重大影響，而且對我國陸橋經濟帶的形成，特別是中西部地區經濟發展的拉動作用和國內沿橋沿線地區物流、外貿、旅游等相關產業快速發展以及國家創匯的積極推動作用。
根據中外運總體發展規劃和物流戰略，我司在“十一五”《五年發展規劃》中明確提出：作為中國外運物流全球戰略的重要節點之一，依托連云港港口，以新亞歐大陸橋為紐帶，以集約化經營為導向，以現代信息技術為支撐，以標準化操作平臺為保障，重點發展陸橋過境運輸、散雜貨、集裝箱運輸代理等核心產品。面向國外，服務西部，擴大聯合，推進并購，構建 “以線串點，以點帶面，輻射周邊”的物流體系，最終成為我國最大的大陸橋運輸業務經營者和國內沿橋區域具領先地位的綜合物流服務供應商。
隨著新亞歐大陸橋運輸事業的發展，連云港港作為大陸橋的東橋頭堡，其地位和作用日益顯現，并被國際社會所認可。近年來，我司依托連云港港，重點發展大陸橋過境運輸業務，先后開辟了連云港至韓國航線及青島、上海內支線，引進中外運日本航線；協調鐵道部開通連云港——阿拉木圖國際集裝箱班列，緩解鐵路發運壓力；利用連霍高速公路，開辟了連云港至新疆的公路過境運輸通道，形成與鐵路齊頭并進的雙線過境運輸業務；在國內鄭州、烏魯木齊和境外阿拉木圖、塔什干等地設立代表處，利用中外運網絡優勢，聯合日本、韓國公司積極拓展境外兩頭市場，使新亞歐大陸橋過境運輸得到國內外客戶的廣泛認同。經過多年的努力，陸橋過境貨物連年攀升，各項業務得到長足發展，為新亞歐大陸橋運輸事業做出了積極的貢獻。
記者問：很多人都知道，中國外運陸橋運輸有限公司是大陸橋運輸的主要經營者。今后，您將如何繼續保持這塊品牌的效應？或者說在這一品牌建設中再作哪些創新？
潘總答：首先，必須通過有力的市場銷售措施提高市場占有率，擴大經營規模，做大做強，同時做精做細，成為國內業界龍頭。其次，利用網絡優勢，鞏固現有客戶群，并不斷加強境外兩頭市場的貨源攬取力度，逐步拓展境外市場。第三，加強與沿橋沿線兄弟公司、國內外網點之間的相互協作，下大力拓展國內市場，爭取國內外兩個市場齊頭并進。第四，協調新疆、哈國鐵路關系，提高境內、外鐵路換裝和發運能力，用通暢的鐵路輔以公路汽運縮短貨物運時，以明顯差別高于對手的操作能力，贏取客戶的信賴。第五，規范我司大陸橋過境運輸業務流程和操作環節，完善信息跟蹤系統，實現箱體管理、報價電子化操作，構建先進操作平臺。第六，實施差異化戰略，多口岸、多渠道開展過境貨物運輸。第七，關注國內與中亞地區國家商貿信息，加強市場調研，捕捉市場商機，適時投入。
記者問：有人說物流企業最大的資本是人，請問您在企業管理中是如何做到“以人為本”的？
潘總答：市場競爭的關鍵是人才競爭，是用人留人機制的競爭，我司“以人為本”的管理，主要體現在——
1、以人為本，全面、協調、可持續發展。以人為本是現代企業管理的核心和靈魂，它是在深刻認識人在社會經濟活動中的作用的基礎上，突出人在管理中的地位，把人作為管理活動的核心和組織最主要的資源，從而同時實現企業與員工目標管理實踐。特別是現在，我國加入WTO后的三年保護期已經結束，物流企業站在了與國際大企業同等競爭的平臺上，使企業經營面臨著許多不確定性，而決定競爭勝負的最重要因素是人才?，F代企業只有充分發揮員工的主觀能動性，才能應對市場的快速變化，使企業長盛不衰。
2、企業與員工相互投資，使人力資本增值雙贏。從本質上講，企業對人力資本的投入與員工對企業的投入是相互的。員工是企業的細胞，員工的能力影響著企業的活力。關心、教育、培養和善待員工是企業與各級主管的責任，不斷提高綜合素質與工作能力是員工發展、企業發展的共同需要。公司樹立“以人為本”的企業文化，用公司的長遠戰略目標凝聚員工，同時以崗位多元化，薪酬多元化，職務多元化等形式，為恪盡職守，努力工作、創造價值的員工提供更多的晉升加薪機會，激發廣大員工的積極性創造性，提高員工的忠誠度與穩定性。員工則本著對企業負責對自己負責的精神，不斷改善態度，提高技能，做新業績，在公司提供的平臺上實現自己的職業價值與貢獻。
3、以發展論英雄，正確對待失誤與償試。一支具備“眼界寬、思路寬、胸襟寬”，具有“創業、創新、創優”精神的骨干隊伍對于公司發展非常重要。我司鼓勵“發展論英雄”，在不違法不違紀的前提下，什么都可以想、可以試、可以闖，只要方向正確、出于公心、程序合規，公司都會負起相應的責任。發展中出現問題并不可怕，發展中出現的問題也需要在發展中解決。
4、以作為定地位，大膽使用想干、會干、能干的員工。我司高度重視人才發掘培養工作，擴大視角找人才，在重大工作中試人才，用發展眼光看人才，不斷培養選拔品質好、作風硬、能力強的各類人才。特別對于關鍵崗位的聘任，堅持以發展論英雄，以貢獻看能力，以作為定地位，憑實績用人才的原則，為發展配班子。真正讓能干事的有舞臺；會干事的受尊重；干成事的受重用。
記者問：新亞歐大陸橋運輸暢通還存在哪些問題？有何解決的辦法？
潘總答：新亞歐大陸橋開通十四年來，運輸中存在的國內段鐵路運輸車速慢、時間長和運費高，邊境換裝站基礎設施薄弱、貨物疏通能力差以及過境運輸信息不暢等問題是顯而易見的，相關解決辦法：
首先，以上海合作組織成員國簽署五周年宣言為綱領，全面落實《上海合作組織成員國多邊經貿合作綱要》相關交通運輸等優先項目，推進貿易和投資便利化，為實現上海合作組織框架內的貨暢其流，減少直至消除通關口岸、檢驗檢疫、統一標準、交通運輸等環節上的關稅壁壘，從而進一步促進上海合作組織成員國及其相關國家間的區域經濟和運輸合作，確保新亞歐大陸橋運輸物流其暢。
其次，以國家加快建設三條歐亞洲際運輸通道建議為契機，盡快完善歐亞洲際運輸北部通道建設：中國—哈薩克斯坦—俄羅斯—歐洲。包括國內公路通道由連云港—霍爾果斯國道主干線和霍爾果斯、吉木乃、巴克圖、阿拉山口口岸公路建設。歐亞洲際運輸南部通道建設：中國—中亞—伊朗—土耳其—歐洲。東起連云港，經西安西抵新疆烏魯木齊、阿克蘇、喀什，通過吐爾尕特和伊爾克什坦口岸聯接吉爾吉斯斯坦至中亞國家和歐洲的通道。歐亞洲際運輸中部通道：中國—哈薩克斯坦—里海—歐洲。落實中國與包括上海合作組織其它成員國在內的周邊國家簽署的汽車運輸雙邊協議，提升新亞歐大陸橋運輸能力。
第三，以上海合作組織實業家委員會成立為機制，高度重視區域經濟合作和各國企業間的合作，為各國實業界建立聯系、增進了解、深化互信、擴大合作構筑新的舞臺和橋梁。明確“實施貿易投資便利化、深化經濟合作、逐步實現區域內貨物、資本、服務、技術自由流動的三步走發展思路。發揮已建立的高官委員會和海關、質檢、電子商務、投資促進、發展過境潛力專業工作組的作用。推進《<多邊經貿合作綱要>實施措施計劃》落實，以亞洲公路網為基礎，形成上海合作組織公路運輸網，共同挖掘現有公路、鐵路、海運、航空運輸能力，改造交通基礎設施，提高過境能力，打造快捷高效的區域交通和物流體系。
第四，關鍵要落實政府牽頭。建議由國家發展和改革委員會主抓，商務部、鐵道部、國際貨代協會參與，中國外運集團、中鐵集裝箱公司以及大陸橋運輸有關的港口、口岸、場站和聯檢單位等具體實施。制定有利于大陸橋運輸發展的優惠政策和具體措施，做好經濟合作、過境運輸、口岸通關等相關工作的定期研究，協調解決大陸橋運輸中出現的問題與矛盾，加強大陸橋國內段運輸速度、口岸換裝、信息查詢等基礎能力建設，從宏觀政策指導方面和具體業務操作中不斷建立和完善適應市場發展的運輸機制運輸體系，以滿足國內國際大陸橋運輸需要，實現全線“暢通工程”。
改革開放使陸橋運輸實現快速騰飛——2009年3月訪中國外運陸橋運輸有限公司總經理潘建中
1978年，具有劃時代意義的黨的十一屆三中全會在京召開，全會決定全黨工作重點轉移到社會主義現代化建設上來，開啟了我國歷史發展進程的新紀元。從此，神州大地、各行各業的面貌發生了翻天覆地的巨變，一項項輝煌成就贏得了舉世矚目。
30年來，連云港港——這顆鑲嵌在祖國沿海臍部的璀璨明珠、新亞歐大陸橋東方橋頭堡，充分發揮獨特的區位優勢，緊緊抓住歷史發展機遇，創造了港口經濟“爆發式”增長的奇跡，一躍成為江蘇第一、沿海十大和全球百強集裝箱港。
中外運陸橋運輸有限公司是中國外運設立在連云港口岸的綜合性、多功能國際貨代物流企業，是新亞歐大陸橋國際運輸創始人之一和主要經營者。伴隨改革開放，依托港口和大陸橋發展，創造了口岸一個又一個新里程碑，現已成為連云港口岸經營最早、網絡最廣、規模最大、功能最全、上市最先、實力最強的中國物流百強企業。
為了全面了解中國外運陸橋運輸有限公司自成立以來、特別是改革開放以來所取得的成績，本刊記者專訪了該公司總經理潘健中。
記者：潘總，據了解，貴公司現已成為新亞歐大陸橋東橋頭堡經營最早、網絡最廣、規模最大、功能最全、上市最先、實力最強的中國物流百強企業，請介紹一下貴公司的發展歷程。
潘建中：憶往昔，崢嶸歲月稠。我公司伴隨改革開放、港口發展30年歷程，歷經風雨、與時俱進、發展壯大……
1973年12月，經國家外貿部批復，我公司的前身“中國對外貿易運輸公司連云港分公司”在政府劃撥50萬人民幣資金的基礎上正式成立。從此，連云港有了第一個專業從事國際貨運代理業務的企業，并為本市外向型經濟的起步、盡早成為開放型口岸奠定了堅實基礎。成立初期，公司主要以配合政府對外經濟貿易計劃、組織進出口貨物集港集站和到港到站的接卸、中轉為主，僅有極少數的直接進出口運輸業務。隨著港口優越的地理位置和廣袤的經濟腹地，被國家列為重點建設項目之一，為擴大口岸對外開放配套服務，公司于1974年7月組建了首支專業化的熏蒸隊，結束了口岸沒有貨物熏蒸的歷史；于1976年6月成立了口岸首個集港專業運輸車隊，有效提升了港口和船舶貨物的周轉速度；于1976年10月創立了口岸首家倉儲企業，并建立了相應的商品養護管理體系，完善了口岸的服務功能，并先后多次榮獲國家外經貿部、省外經貿廳的獎勵。1977年7月，我公司與市外貿局合署辦公，形成一個“政企合一”的綜合性外貿機構，一套班子、兩塊牌子。對內稱“連云港市革命委員會對外貿易局”，對外稱“中國對外貿易運輸公司駐連云港分公司”。
1978年12月，黨的十一屆三中全會開啟了改革開放歷史的新時期，連云港港口建設和發展也迎來了新的春天。老港區加速改造、萬噸級新泊位相繼建成、航道進行了拓寬和浚深，有力地提升了港口吞吐能力，促進了口岸外貿運輸事業的快速發展。我公司也從成立后的連年虧損陰影中走出，實現了扭虧轉盈，并進入了穩定發展階段。1984年5月，連云港市被國務院列入首批14個沿海開放城市，港口建設發展規劃擺上了國家相關部委重要議事日程，口岸對外開放力度進一步加大，港口功能不斷提升，吞吐運量年年攀升，我公司業務經營、服務產品和綜合功能也實現了長足發展和延伸拓展。1984年10月，經海關總署批準，公司最先設立了口岸公共保稅倉庫；1985年6月，與市經濟聯合開發公司合資購置7500噸級“鷹游山”號貨船，開通連云港至日本的海上散雜貨班輪航線，結束了連云港港有港無航班的歷史；1987年4月，公司率先與DHL、TNT等世界知名公司合作，開辟了“桌到桌”的國際速遞服務；1987年12月，隨著港口集裝箱接卸業務的起步，公司籌建了集裝箱運輸貨運站，填補了口岸集裝箱場站服務的空白；1988年4月，繼連云港至日本第一條散雜貨班輪后，公司又開通了連云港至香港的散雜貨班輪航線；1988年6月和1988年9月，公司分別開通了連云港至日本、香港的集裝箱班輪，并與馬士基等8家船公司簽訂干支線合作協議，開創了連云港港集裝箱貨物運輸的歷史；1988年，年吞吐能力20萬標箱集裝箱泊位相繼建成，港口跨入全國千萬噸大港行列，公司也創下鐵路輸送和公路發運速度名列全國口岸之首業績；1990年10月，公司又率先開通了連云港至韓國的集裝箱班輪，有力地促進了港口集裝箱運輸航線的發展；1992年6月，公司倉儲庫區又獲海關總署批準，取得口岸唯一出口監管倉庫資質。
記者：潘總，我們知道貴公司是新亞歐大陸橋國際運輸創始者之一和主要經營者。請給我們介紹一下當初經營陸橋運輸的有關情況。
潘建中：在國務院確認連云港新亞歐大陸橋東方起點并為全國過境運輸9個開放口岸之首后，1992年12月，公司參與組織籌備新亞歐大陸橋的首列始發，在連云港口岸發展及國際貨物運輸史上寫下了濃厚的一筆；圍繞中哈兩國關于利用連云港裝卸和運輸哈國過境貨物的協定，1997年，公司大陸橋過境箱量首次實現歷史新高3.4萬標箱，保持了全國口岸新亞歐大陸橋過境運量領先地位；1998年6月和12月，公司還最早開通了連云港至上海、青島的內支線集裝箱班輪航線，使連云港的集裝箱貨物可以順利中轉至世界各地；2002年，貫徹落實新亞歐大陸橋區域經濟合作國際研討會精神，先后開辟了大陸橋輻射至“橋”北蒙古國、東南亞緬甸、新疆喀什至吉國的過境運輸新通道，實現了新亞歐大陸橋運輸的“四通八達”，鑄就了舉世矚目的“現代絲綢之路”新里程碑；2003年2月，隨中國外運股份有限公司境外成功上市，成為連云港口岸首個境外上市企業；為構筑港口散雜貨物流平臺，早日圓夢億噸大港，2004年6月，中外運參股投資的江蘇省首個新陸橋（連云港）碼頭有限公司10萬噸級深水泊位建成投產，隨后又成功接卸了港口開港71年來靠泊最大船舶；2005年，港口多個貨種進出口量名列全國之首，貨物吞吐量突破6000萬噸、集裝箱運量突破100萬標箱。11月，我公司搶抓機遇、敢為人先，成功開辟大陸橋過境公路運輸通道，譜寫了新亞歐大陸橋運輸史上的新篇章；2007年初，溫家寶總理視察港口，做出了“任務重大、前途光明，做好規劃、加快發展”的指示，《連云港港總體規劃》也通過國家交通部和省政府的審查。我公司緊把機遇、創新服務，于12月，獲準海關總署、國家稅務總局首批“入倉退稅政策”試點，成為蘇北、魯南以及大陸橋沿線地區惟一具備入倉退稅條件的企業。
記者：貴公司近年來緊緊圍繞“建設區域性國際樞紐港”發展戰略，取得了一個又一個佳績。請問貴公司如何牢牢把握中國外運集團、長江航運集團強強聯合這一契機，使公司的各項工作邁向新的高度？
潘建中：我公司改制分設上市以來，在改革開放正確方向指引下，依托改革發展的創造活力，緊緊圍繞“建設區域性國際樞紐港”發展戰略，取得了營業收入年復合增長率21.26%、利稅年復合增長率21.12%的好業績，實現了企業五年規模、效益翻兩番的宏偉目標，圓滿地完成了口岸各年度運量二級分解指標，為全港實現吞吐量跨越億噸目標任務做出了積極貢獻，并先后獲得中國百優報關企業、中國首批貨代物流行業企業信用AAA等級、江蘇省重點物流企業、江蘇省國際貨運代理十強企業、江蘇省物流企業五十強等稱號。2008年，公司預計完成散雜貨代運量840萬噸、同比增長38.58％，進出口重箱船代量8.12萬TEU、同比增長37.63％，實現營業收入8.5億元、同比增長18.00%，實現利稅3500萬元、同比增長13.00%。年內，又榮膺“中國物流百強企業”和中國質量萬里行“重合同守信譽企業”。
實踐證明，黨的十一屆三中全會以來我們黨團結帶領人民開辟的中國特色社會主義道路、形成的理論和路線方針政策是完全正確的。
我們將充分認識改革開放的重大意義和偉大成就，深刻總結改革開放的偉大歷程和寶貴經驗，堅持黨的十一屆三中全會精神，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論為指導，深入貫徹落實科學發展觀，在中國特色社會主義道路上，繼續把改革開放的偉大事業不斷推向前進。
成就和輝煌已載入史冊，展望未來，任重道遠，前景光明。我公司將以鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀為指導，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，認真貫徹黨的十七大精神和溫家寶總理來連視察時所作的重要指示，緊緊抓住國家20個部委重點考察連云港以及中國外運集團、長江航運集團強強聯合的契機，全面鞏固改革開放所取得的成果，倍加珍惜改革開放積累的經驗，繼續解放思想，不斷推進企業創新發展、超常發展、跨越發展，著力打造新亞歐大陸橋東橋頭金字招牌和口岸國際物流綠色通道，為實現連云港國際樞紐港的宏偉目標和口岸物流事業騰飛，再做新的更大的貢獻！
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