渝新歐國(guó)際鐵路班列要點(diǎn)介紹

　　渝新歐國(guó)際鐵路班列于2011年1月28日開(kāi)通運(yùn)行，途徑中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等6國(guó)，全程11197公里，運(yùn)行時(shí)間16天。這條線(xiàn)路又被稱(chēng)為渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，主要為在重慶制造的筆記本電腦提供通往歐洲的物流服務(wù)。這條大通道并非是一條新建的鐵路，而是把現(xiàn)有鐵路線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化組合，提升沿線(xiàn)各國(guó)、各地海關(guān)通關(guān)效率的一條運(yùn)輸通道。26O大陸橋物流聯(lián)盟

　　2012年4月12日，重慶市國(guó)資委下屬的重慶交通運(yùn)輸控股(集團(tuán))有限公司牽頭籌建了渝新歐(重慶)物流有限公司。它是由俄羅斯鐵路物流公司、哈薩克運(yùn)輸服務(wù)股份公司、中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司、德國(guó)鐵路集團(tuán)全資子公司全球國(guó)際貨運(yùn)代理(中國(guó))有限公司和重慶交通運(yùn)輸控股(集團(tuán))有限公司5家股東，投資600萬(wàn)美元共同合資組建的鐵路物流企業(yè)，主要負(fù)責(zé)渝新歐班列的往返貨源組織、運(yùn)輸價(jià)格談判、箱源調(diào)配以及運(yùn)輸安全保障等工作。26O大陸橋物流聯(lián)盟

　　“渝新歐的特點(diǎn)是全線(xiàn)不都由我們國(guó)家控制，出境之后就涉及到很多問(wèn)題。所以渝新歐的貨源在我們中心站就形成一個(gè)整編的編組，滿(mǎn)編拉到重慶西站，然后調(diào)配車(chē)頭和司機(jī)，再正式出發(fā)。”26O大陸橋物流聯(lián)盟

　　“渝新歐這個(gè)班列還有一個(gè)很大問(wèn)題就是冬季運(yùn)輸，16天的運(yùn)行時(shí)間中，大概有10天是在零下40度的極寒天氣下運(yùn)行的。這就對(duì)列車(chē)保溫提出了很大挑戰(zhàn)。”重慶市政府在找德國(guó)化學(xué)公司巴斯夫進(jìn)行列車(chē)保溫材料試驗(yàn)，希望能在2012年10月份以前攻關(guān)，這樣就能解決冬季停運(yùn)問(wèn)題。“2012年要能達(dá)到每周一班的頻率就是最好了，以后是希望能夠達(dá)到每周三班。不過(guò)這也和重慶筆記本電腦廠(chǎng)商的生產(chǎn)能力密切相關(guān)。”26O大陸橋物流聯(lián)盟

　　重慶的國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)數(shù)量，16條航線(xiàn)每周30余架次定期貨運(yùn)航班，主要是為高端貨物提供物流運(yùn)輸通道。在沒(méi)有開(kāi)行渝新歐班列的時(shí)候，筆記本電腦主要靠航空運(yùn)輸。26O大陸橋物流聯(lián)盟

　　現(xiàn)在渝新歐班列的問(wèn)題在于，去程貨源以筆記本電腦和零配件為主，返程貨源缺乏，導(dǎo)致運(yùn)輸成本無(wú)法壓縮。“目前政府也在研究，返程是不是可以進(jìn)行汽車(chē)的整車(chē)進(jìn)口和廢舊金屬進(jìn)口，如果能夠達(dá)成的話(huà)，那么成本有望再降低一些。”26O大陸橋物流聯(lián)盟

　　不過(guò)現(xiàn)在渝新歐班列有一個(gè)好處就是重慶出發(fā)的貨物實(shí)現(xiàn)了一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行。途中不用再開(kāi)箱驗(yàn)貨，或是重新報(bào)關(guān)。而且海關(guān)就在中心站對(duì)面。”26O大陸橋物流聯(lián)盟

　　“沒(méi)有像政府宣傳的那么好，目前，這條鐵路更多的還是政府形象工程，是為那些筆記本廠(chǎng)商開(kāi)的專(zhuān)列。”“不過(guò)確實(shí)，運(yùn)輸價(jià)格已經(jīng)算很低的了，因?yàn)檎o渝新歐(重慶)物流有限公司補(bǔ)貼了。”26O大陸橋物流聯(lián)盟

　　運(yùn)輸全程只需一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，重慶通過(guò)西安、蘭州，經(jīng)阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯抵達(dá)德國(guó)的渝新歐鐵路聯(lián)運(yùn)五定班列，第一次是汽摩配件運(yùn)輸，第二次是一些零部件的運(yùn)輸，第三次有部分的筆記本電腦。26O大陸橋物流聯(lián)盟

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