鐵路貨改沖擊波能量幾何？

　　截至6月21日，中國鐵路總公司啟動貨運組織改革首周，武漢鐵路局信陽車站貨運營銷分中心就實現(xiàn)收入４００多萬元，環(huán)比增長１１％，成效初顯。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　昔日的鐵老大開始放低姿態(tài)，以嶄新的形象進軍貨運市場，這引起了全社會的廣泛關(guān)注。火車一響，黃金萬兩！此次鐵路貨運改革，將會對寧波現(xiàn)有的物流市場帶來怎樣的改變？pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　鐵老大吹響貨改沖鋒號pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　６月１５日開始，中國鐵路總公司宣布實施貨運組織改革，推動鐵路貨運從計劃全面走向市場，這也是鐵路總公司自今年３月成立以來面向市場的首次重大改革。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　從現(xiàn)有的信息來看，這次鐵路貨運組織改革主要包括四大方面：一是改革貨運受理方式，通過簡化手續(xù)、拓寬渠道、敞開收貨，為客戶提供最直接、最簡便、最快捷的服務(wù)；二是改革運輸組織方式，根據(jù)客戶的運輸需求編制運輸計劃，及時安排裝運，提高運輸效率；三是清理規(guī)范貨運收費，對所有收費實行“一口報價、一張貨票核收”，做到所有收費嚴格執(zhí)行國家的運價政策，堅持依法合規(guī)、公開透明收費，靠鐵路的運價優(yōu)勢贏得市場；四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　根據(jù)此次改革目標(biāo)，今后，貨主只需提出運輸需求，鐵路客服人員會直接受理，并幫助辦理手續(xù)；辦理方式上，客戶可以選擇網(wǎng)絡(luò)、電話、鐵路貨運營業(yè)場所等多種方式聯(lián)系發(fā)貨；對于大宗穩(wěn)定貨物，鐵路部門還將給予運力保障，其他貨物敞開收貨，隨到隨辦。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　號角已經(jīng)吹響，改革的步伐也已邁出。記者了解到，目前，上海鐵路局已經(jīng)在籌備組建鐵路貨運機構(gòu)，寧波也將成立鐵路貨運公司。有關(guān)的市場策略研究、價格政策運用等也在進一步細化中。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　公路貨運市場短期難撼pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　在寧波現(xiàn)有的運輸格局中，公路貨運是無可爭議的主角。根據(jù)《２０１２年寧波交通經(jīng)濟運行分析》報告，去年，寧波共完成貨運量３．３３億噸，其中，鐵路發(fā)送量２５９４．３４萬噸，公路發(fā)送量１６５７０萬噸，水路運輸１４１１２萬噸，民航運輸９．０８萬噸，公路和水路分別占了全年總貨運量的５０％和４２％。目前，寧波共有道路貨物運輸經(jīng)營業(yè)戶４．７萬戶，營運貨運車輛８．２萬輛。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　雖然鐵路貨運改革會影響整個交通運輸格局，但很顯然，沖擊的最主要目標(biāo)是公路貨運市場。與公路貨運相比，鐵路運輸有著運能大、成本低等優(yōu)勢，非常適合中長線的運輸。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　“１５００公里以上的運輸基本就是鐵路的市場。”寧波市金星物流有限公司總經(jīng)理助理譚恒華告訴記者。金星物流是寧波為數(shù)不多的幾家國家４Ａ級物流企業(yè)，擁有運輸車輛５００多輛，在全國設(shè)立５３家分公司、辦事處，２００多個營業(yè)網(wǎng)點。“從這個意義上，鐵路貨運改革對大多數(shù)公路快運企業(yè)影響并不大。”pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　在市交通運輸協(xié)會運輸物流分會秘書長賀玉明看來，鐵路貨改短期難撼公路貨運市場，主要有三個原因：一是公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，公路貨運除了干線運輸還有支線運輸，使得過去的“點對點”運輸變?yōu)?ldquo;門到門”的服務(wù)，大大方便了客戶；二是寧波大型公路貨運企業(yè)大多實行網(wǎng)絡(luò)化運營，全國各地網(wǎng)點密布，大大超過了鐵路貨運的網(wǎng)點；三是寧波大的物流企業(yè)都有固定的客戶，有著多年的良好合作關(guān)系，市場已非常成熟。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　持這一觀點的專家并不在少數(shù)。“鐵道部一分三后，體制未完全理順。此次的貨運推向市場化，相關(guān)配套、出資等具體政策尚未確定，短期內(nèi)并不會影響整個貨運格局。”市交通運輸委員會規(guī)劃處余鏡博士認為，即便改革推進順利，市場培育也需要一定的時間。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　大物流呼喚公鐵聯(lián)運pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　物流的大發(fā)展已對公鐵聯(lián)運提出了要求。在大物流的發(fā)展形勢下，貨物運輸要求速度快、損失少、費用低，從而實現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟效益。因此，公路與鐵路實現(xiàn)聯(lián)運便注定成為發(fā)展趨勢。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　深知這一趨勢，寧波貨運企業(yè)和專家對此次鐵路貨改反而抱有特別的期望。“沖擊是肯定的，鐵路貨改程度越深，對公路貨運沖擊力越大，但這對整個公路貨運行業(yè)來說反而是件好事。”業(yè)內(nèi)人士表示，寧波的物流企業(yè)大多小而亂，真正上規(guī)模的企業(yè)僅占總數(shù)的一成左右，大部分小企業(yè)通過價格惡性競爭來搶貨源。此次鐵路貨改，或多或少地會重塑寧波的物流行業(yè)。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　“提供‘門對門’的服務(wù)”也是此次鐵路貨改的目標(biāo)之一。不過，賀玉明認為“鐵路要做到這一點很難，即便真做到了，也一定是借助公路貨運的力量，這也將給短途服務(wù)好的民營公路貨運提供商機。”pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　記者了解到，目前，寧波的物流企業(yè)中，飛達物流和慈溪公鐵聯(lián)運兩家公司在長線運輸中都采用了公鐵聯(lián)運的方式。其中，飛達物流八成業(yè)務(wù)與鐵路貨運有合作，慈溪公鐵聯(lián)運與鐵路合作的貨運量也占據(jù)該公司總貨運量不小的份額。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　“車輛跑中長線，成本高，風(fēng)險也大，如果鐵路貨改真的能滿足公司的需要，我們肯定也會與鐵路合作。”譚恒華說，將中長線貨運“托管”給鐵路后，金星物流可以集中精力做好短途貨運市場以及鐵路貨運不完善的區(qū)域終端。pb5大陸橋物流聯(lián)盟

　　此外，從寧波整個公路運輸現(xiàn)狀來說，鐵路貨改也是一則利好消息。“坐擁優(yōu)質(zhì)港口資源，一直以來，寧波公路集疏運、貨運壓力就很大。近年來，寧波更是通過海鐵聯(lián)運等，拓展港口腹地，同時為公路貨運減負。”余鏡說，鐵路貨運改革成功后，無論是貨物運輸、集裝箱運輸或是普通的散雜貨運輸，都將更好地實現(xiàn)公鐵聯(lián)運。pb5大陸橋物流聯(lián)盟
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