我國港口現代競爭掠影：江浙滬 合縱連橫 環渤海 三國演義

　 　從交通部獲悉：２００５年，中國港口完成吞吐量達到４９．１億噸，同比增幅１７．７％，完成集裝箱吞吐量７５８０萬標準箱，增長２３％。OmS大陸橋物流聯盟
　　我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續三年穩居世界第一，“十五”期間沿海港口吞吐能力將近翻了一番。中國已由港口大國進入港口強國。OmS大陸橋物流聯盟
　　“十五”期間，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量年增長率分別達到１７．３％和２６．４％，從２００３年開始連續三年居世界第一。到２００５年底，全國共有１０個港口躋身世界億噸大港行列。上海港以４．４３億噸的吞吐量首次超過新加坡港，成為世界第一大港。OmS大陸橋物流聯盟
　　２００５年，沿海港口建設完成１３１３億元，新擴建泊位１２９個，萬噸級深水泊位７６個，新增吞吐能力１．９億噸，環渤海、長三角和珠三角地區沿海港口群初具規模，碼頭泊位向大型化、專業化方向發展。OmS大陸橋物流聯盟
　　“十一五”期間，交通部將以科學發展觀統領全局，使沿海港口新增吞吐能力８０％以上，適應度接近１?押１；建設上海等國際航運中心，進一步完善沿海港口布局，擴大港口吞吐能力，改善港口航道條件。OmS大陸橋物流聯盟
　　我國港口業的發展，拉動和促進了新亞歐大陸橋的暢通和沿橋區域經濟的合作發展，成為發展大陸橋事業關注的焦點。因此，大陸橋網特別關注與大陸橋緊密相關的“長三角”和“環渤海”兩地區港口群的發展成就及動向。OmS大陸橋物流聯盟

　　上海港OmS大陸橋物流聯盟

    上海港位于我國大陸南北海岸線的中心，長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海第一大港，國際性樞紐港。２００５年又以４．４３億噸的吞吐量首次超過了新加坡港的４．２２億噸吞吐量，成為世界第一大貨運港；集裝箱吞吐量達１８０８．４萬標準箱，躍居世界第三位。OmS大陸橋物流聯盟
    上海港屬河口型的沿海港口，經濟腹地包括上海市、長江三角洲及沿長江中下游等經濟發達地區，地理位置和自然條件十分優越，擁有發達的交通運輸系統，航運市場十分發達。上海港現擁有生產性泊位６３４個，其中深水泊位１２１個，集裝箱專用泊位２４個，主要裝卸貨類是集裝箱及雜貨、煤炭、金屬礦石、礦建等。據２００４年統計，全國沿海港口吞吐量的１／７和集裝箱吞吐量的１／４、上海進出口物資總量的６０％和外貿進出口物資的９９％都通過上海港。因而，上海港在我國、長三角地區及上海市的經濟發展中起著十分重要的作用。OmS大陸橋物流聯盟
    “長三角”經濟圈近年來外向型經濟迅猛發展，直逼在外貿進出口方面一直遙遙領先的珠江三角洲地區。海關統計表明，從２００４年一季度開始，“長三角”進出口貿易總值首次超過“珠三角”。“長三角”各主要口岸全年進出口貿易總額增幅大多在４０％以上。OmS大陸橋物流聯盟
    ２００２年３月１３日，國務院批準了投建上海洋山港工程。OmS大陸橋物流聯盟
    ２００５年１２月１０日，洋山港區一期工程建成開港，預期２００６年集裝箱吞吐量將實現３００萬標準箱。OmS大陸橋物流聯盟
    ２００５年１２月１９日，洋山深水港區二期工程項目合資合同簽字。這是繼洋山一期之后又一項經國家發改委批準的重點項目工程，碼頭岸線總長１４００米，陸域面積０．６４平方公里，建設４個７萬噸級集裝箱泊位，并可靠泊１０萬噸級以上的超大型集裝箱船，水深為－１５米以上，設計年吞吐能力２１０萬標準箱。OmS大陸橋物流聯盟
    洋山深水港區距上海蘆潮港２７．５公里。今后１０年，洋山港區將形成１０公里的碼頭岸線，深水泊位將達到３０個，集裝箱吞吐能力達到１５００萬標準箱以上。按目前上海港１８００萬標箱吞吐能力，５年后，上海港的集裝箱吞吐能力將接近３６００萬標箱，可以說５年翻一番，成為世界上最大規模的集裝箱港區之一。OmS大陸橋物流聯盟
    ２００５年１２月９日，鐵道部、上海市舉行儀式，慶祝上海洋山深水港重要配套工程——浦東鐵路一期工程建成開通，蘆潮港集裝箱中心站同時建成運營。至此，浦東“海鐵聯運”實現無縫銜接，貨暢其流。OmS大陸橋物流聯盟
    蘆潮港集裝箱中心站及支線工程，位于上海最東端的東海濱——蘆潮港，與洋山島相鄰，新建的３２．５公里東海跨海大橋將洋山深水港與蘆潮港集裝箱中心站緊密相連，通過蘆潮港鐵路線依次與浦東鐵路、金山支線、滬杭線、寧滬線貫通到全國鐵路網。這是洋山深水港至內地集裝箱物流的重要運輸通道和主要接續點。OmS大陸橋物流聯盟
    橫貫中國東西并溝通歐亞兩大洲的鐵路線——新亞歐大陸橋因此也與上海港緊密相連。歐亞大陸橋投入使用后，貨物從我國連云港上岸，經過這個大陸橋到歐洲各國，比海運線縮短運輸距離近１萬公里，節省運費２０％，縮短運輸時間一半。２００５年底，從滬杭鐵路金山線至浦東鐵路分支線通向港口物流園區的鐵路線全線貫通。這就意味著，通過洋山深水港物流園區的集裝箱，可以接軌新亞歐大陸橋鐵路運輸線，將貨物直接運抵荷蘭鹿特丹等港口。OmS大陸橋物流聯盟
    改革開放以來，上海港以長足的發展，確立了其在“長三角”乃至中國大陸的樞紐港地位。上海市市長韓正說，上海是中國最大的港口城市，“城以港興，港為城用”，建設上海國際航運中心，是實現上海未來發展戰略的重要組成部分，對進一步增強城市集聚輻射功能、提升國際大都市地位，具有重大的推動作用。OmS大陸橋物流聯盟
    我國外貿物資運輸九成以上是通過海上運輸的。在洋山深水港建成之前，上海港有９５萬標箱的集裝箱船只能移至釜山、神戶等港中轉，僅此每年增加轉運費２７億多元人民幣。OmS大陸橋物流聯盟
    韓國駐上海總領事館向韓國政府和總統府提交的一份《上海物流報告》稱，世界上最大規模的洋山港建成，韓國釜山港的貨物處理量將減少３０％，韓國“東北亞物流中心”夢想將受到“極大的威脅”。OmS大陸橋物流聯盟

　　寧波港OmS大陸橋物流聯盟

    在浙江看來，上海在開發完大小洋山之后，在深水港資源方面幾乎再沒有任何空間留給頗具“地緣”的寧波了。因此，同樣和上海躋身“國內干線運載量前三甲”的寧波，內部整合獲得前所未有的“加速”。浙江省省長呂祖善親自掛帥寧波——舟山港一體化建設領導小組。OmS大陸橋物流聯盟
    寧波——舟山港的整合，主要為了應對大小洋山港被劃歸上海后的情勢。大小洋山港位于舟山群島，跟寧波比起來，上海原不具備深水的自然條件，洋山港的建成是未來海上運輸爭奪的一枚重要棋子。OmS大陸橋物流聯盟
    由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區等組成的寧波港，是一個集內河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。進港航道水深超過１８米。其中，當年作為上海寶鋼配套工程上馬的北侖，有著“東方大港”得天獨厚的條件。OmS大陸橋物流聯盟
寧波港現有生產性泊位１９１座，其中萬噸級以上深水泊位３９座，最大的有２５萬噸級原油碼頭，２０萬噸級（可兼靠３０萬噸船）的卸礦碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及５萬噸級液體化工專用泊位，已與世界上１００多個國家和地區的６００多個港口通航。OmS大陸橋物流聯盟
    ２０００年以來，寧波港集裝箱吞吐量以年均４０％以上的增幅攀升。增幅連續６年居中國大陸主要集裝箱港口第一名。２００４年，寧波港貨物吞吐量超過２．２億噸，同比增長２２％，僅次于上海港居中國大陸港口第二位；完成集裝箱吞吐量４００萬標準箱，成為中國大陸第４大集裝箱港口。寧波港遠洋干線集裝箱量占外貿集裝箱量的比重高達６５％，可見寧波港作為沿海集裝箱干線港的地位逐步得到加強。OmS大陸橋物流聯盟
    而與寧波一水之隔的舟山港，擁有豐富的海岸線資源，正好可以彌補寧波港海岸線資源的不足。而寧波港貨物的吞吐量加上舟山港貨物的吞吐量，幾乎接近上海港的貨物吞吐量，集裝箱的吞吐能力進一步提高。兩港一體化后，其貨物吞吐量將在五年內進入全球三強，一體化進程中將吸納逾１０００億人民幣的投資。OmS大陸橋物流聯盟
    根據寧波、舟山兩地簽署的有關紀要，為配合兩港一體化，現階段將優先開發舟山擁用豐富海岸線資源的金塘、六橫兩島，重點發展集裝箱運輸、大宗散貨中轉并大力推進臨港產業，以“寧波舟山港”的統一品牌參與世界競爭。OmS大陸橋物流聯盟
    寧波市市長毛光烈說：目前世界排位前２０位的船運公司已全部落戶寧波，２００５年寧波——舟山港寧波部分完成貨物吞吐量２．７億噸，集裝箱吞吐量５２０萬標準箱。OmS大陸橋物流聯盟
    寧波港是內地大型和特大型深水泊位最多的港口，能提供全天候、全方位、多貨種的裝卸服務，擁有多層次的客戶群，尤其是近年來，港口生產建設穩步推進，在國際國內的地位進一步提升，這是寧波港搶占競爭制高點的最根本優勢。OmS大陸橋物流聯盟
    當上海為了已經全線貫通的東海大橋掩飾不住喜悅的時候，與東海大橋遙遙相望的寧波杭州灣跨海大橋此時已經工期過半，而紹興杭州灣跨海大橋、蕭山杭州灣跨海大橋的圖紙已經放在有關部門的桌面了。紹興、蕭山兩座跨海大橋將為正在合并道路上越走越快的寧波——舟山港一體化帶來新的“籌碼”。OmS大陸橋物流聯盟
    交通部副部長徐祖遠在２００５年１２月２０日浙江省舉行的寧波——舟山港一體化新聞發布會上表示：浙江是我國的港口大省，寧波——舟山港口一體化將充分發揮上海國際航運中心南翼的優勢地位，有利于加快我國海運強國的建設。OmS大陸橋物流聯盟

    蘇州港OmS大陸橋物流聯盟

    就在上海港跨越式發展、寧波——舟山港合力突圍之時，蘇州也在謀求著下轄港口群的內部整合：把張家港、太倉港和常熟港集合起來，以“蘇州港”“航母”的架勢，揮戈長三角地區的港口征戰。OmS大陸橋物流聯盟
    蘇州港的水深條件相當好，整個岸線比較連片，后方土地充足。２００４年蘇州港進出口貨物完成９０５９萬噸，而２００５年港口貨物吞吐量就達到了１．１９億噸，比上年增長３１．４％，月均貨物吞吐量已接近１０００萬噸；集裝箱運量完成７４萬標準箱。同時，１至９月份，“天下第一碼頭”蘇州港太倉港，完成貨物吞吐量９６３萬噸，同比增長２１％；常熟港區完成貨物吞吐量１４１８萬噸，同比增長１５％；２００５年張家港港區完成貨物吞吐量達８３５８萬噸，同比增長３０．１％。集裝箱運量３７．７萬標準箱，比上年增長１４．９％．OmS大陸橋物流聯盟
    ２００５年１０月１８日，經過８年論證、８年建設的大豐港建設已完成３．２億元投資，一期工程萬噸級泊位建成試通。“大豐居全省沿海的中心位置，是江蘇省１０４０公里海岸中部唯一的深水出海通道，距日本長崎４３０海里，韓國釜山港４２０海里，上海港２５０海里，秦皇島港４９０海里。港口全部建成后可常年進出５至１０萬噸級海輪，可以調整完善全省乃至全國的港口布局，具有廣闊的后方腹地，直接覆蓋蘇中蘇北地區。”大豐市相關負責人對未來的“自負”溢于言表。OmS大陸橋物流聯盟
    據江蘇省交通廳介紹，“十一五”期間，江蘇將建成南京、蘇州、南通、鎮江、連云港５個億噸港，形成集裝箱、鐵礦石、原油、煤炭等重點貨種專業化、集約化布局；完善海運直達、江海轉運和長江中上游與內陸地區海鐵聯運三大運輸系統；初步建成蘇州太倉、連云港兩個遠洋集裝箱樞紐港；實現港口吞吐能力翻一番，達到９億噸，１２００萬標箱的目標。OmS大陸橋物流聯盟
    上海、江蘇、浙江兩省一市國土面積占全國的２．２％，人口占全國的十分之一，但創造了全國近四分之一的國內生產總值、三分之一以上的外貿進出口總額，該地區是我國經濟發展水平最高、外向型經濟最活躍、城市化水平最高的地區之一，在我國經濟社會發展中占有重要戰略地位。OmS大陸橋物流聯盟
    記者認為，長三角地區的港口發展無論合縱也好、連橫也罷，都要堅持科學發展觀，在國務院規劃的“一體兩翼”布局下，港口群體在內部競爭的同時，更要加強區域合作，共同爭奪國際航運的勝利。OmS大陸橋物流聯盟
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    天津港OmS大陸橋物流聯盟

    天津，自古就是中國北方最重要的通商口岸，是漕運貨物往來的北方中轉站和對外聯系的商埠。天津港地處渤海灣西岸，是中國北方最大的外貿港和重要的集裝箱大港。１９７３年，中國第一條國際集裝箱運輸線就是從這里開通；１９７８年，中國第一個集裝箱專業碼頭也在這里誕生。OmS大陸橋物流聯盟
    天津港輻射范圍廣闊，包括天津、北京、河北、山西、內蒙古、陜西、甘肅、青海、新疆、寧夏等省市及河南、山東二省的部分地區，輻射面積約占全國總面積的４７％。京山、京滬兩大鐵路干線及京津唐高速公路、京哈等公路交匯于此。多年來，天津港在京津、華北及西北地區的經濟發展和對外開放中發揮了重要作用，是亞歐大陸橋東端起點之一。OmS大陸橋物流聯盟
    天津市市長戴相龍在２００６年１月１６日天津市第１４屆人代會第４次會議的報告中說，天津港２００５年貨物吞吐量２．４億噸，集裝箱吞吐量４８０萬標準箱，比“九五”末分別增長１．５倍和１．８倍，來自天津以外的貨物占７０％以上。OmS大陸橋物流聯盟
    天津港擁有生產性泊位１０１個，其中深水泊位５５個，集裝箱泊位１５個。外貿吞吐量和外貿比重均居國內港口前列。OmS大陸橋物流聯盟
    “十一五”期間，天津港將努力打造北方國際航運中心和國際物流中心，使新區的國際中轉功能處在世界先進水平。重點建設２５萬噸級深水航道和３０萬噸級原油碼頭，港區面積從３０平方公里擴大到１００平方公里。調整優化貨運結構，貨運吞吐量突破３億噸，集裝箱吞吐量超過１０００萬標準箱。調整國際樞紐港的功能，規劃建設東疆保稅港區。加快建設天津港到西部的骨干鐵路和公路。將天津濱海國際機場建成中國北方航空貨運基地和客運干線機場。OmS大陸橋物流聯盟
    天津市政府對天津港的發展極為重視，“十一五”期間將投入巨資３６７億元人民幣，進行港內十大發展項目和港外二十大配套輔助工程的建設，港口等級達到２０萬噸級，將天津港建設成為東北亞國際集裝箱樞紐港。２００９年之前建成１０個集裝箱泊位，新增吞吐能力４００萬標箱。OmS大陸橋物流聯盟
    根據“南散北集”的總體布局，作為天津港現代物流體系核心部分的北疆集裝箱物流中心的建設，將成為天津港躋身國際大港的標志性工程。天津港集裝箱物流中心將發展成為中國北方規模大、影響力強、一流的現代物流基地。OmS大陸橋物流聯盟
    ２００５年１１月７日，交通部副部長徐祖遠在“加強口岸合作促進區域發展”座談會上說，天津港口建設及天津國際貿易和航運中心地位的提升對我國交通行業發展意義重大，交通部將支持天津市委、市政府在整體港口開發和交通配套設施方面的建設規劃。OmS大陸橋物流聯盟
    近幾年，隨著中西部地區的快速發展和天津口岸服務功能的不斷完善，天津口岸與中西部地區的合作不斷增強，經濟發展的互動作用也日趨明顯。２００４年，天津港貨物吞吐量突破２億噸，其中內地貨物約占港口吞吐量的７０％以上。天津口岸貿易額突破６７７億美元，其中內地貿易額達３５０億美元，平均增幅高達５７．２％，占口岸總貿易額的５１．７％。OmS大陸橋物流聯盟
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    青島港OmS大陸橋物流聯盟

    青島港始建于１８９２年，是已具有１１４年歷史的國家特大型港口。由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區組成。擁有碼頭１５座，泊位７３個，其中，營運碼頭１３座，營運泊位４９個。萬噸級以上泊位３２個，可停靠５萬噸級船舶的泊位６個，可停靠１０萬噸級船舶的泊位６個，可停靠３０萬噸級船舶的泊位２個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。與世界上１３０多個國家和地區的４５０多個港口有貿易往來。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。OmS大陸橋物流聯盟
    港口吞吐量從上世紀８０年代的２０００多萬噸增長到２００４年的１６２６５萬噸，２００１年、２００２年、２００３年、２００４年每年凈增２０００萬噸，提前一年實現青島港新修訂的“十五”計劃１．５億噸的吞吐量目標。２００５年外貿吞吐量完成１８６７８萬噸，繼續保持全國第二位；集裝箱吞吐量突破６００萬標準箱，完成６３０．７萬標準箱，躋身區域性國際航運中心之列；進口鐵礦石躍居世界港口第一位，進口原油保持沿海港口第一位。OmS大陸橋物流聯盟
    十幾年來，青島港成功改造了一個老港區，建設了兩個新港區；港區資產由５億元裂變增值到１１３．８億元，為國家凈增１００多億優良資產；擁有了全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散裝接卸碼頭；大陸港口規模最大的ＥＤＩ信息中心，全國港口唯一的國家級技術中心和唯一的博士后科研工作站。OmS大陸橋物流聯盟
    青島港碼頭大型化、專業化水平在沿海港口處于領先地位。青島港豪邁地說：“世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。”OmS大陸橋物流聯盟
    青島港外貿貨物比重將近７０％，已由過去外貿集裝箱航線以日本和韓國為主變為以歐美集裝箱遠洋干線為主，說明青島港作為集裝箱干線港的地位日益加強。OmS大陸橋物流聯盟

    大連港OmS大陸橋物流聯盟

    大連港始建于１８９９年，距今已有百余年的歷史。２００４年，大連港貨物吞吐量完成１００６５萬噸，實現了年度吞吐量超億噸的歷史性突破。OmS大陸橋物流聯盟
    大連港是我國東北地區第一大綜合性港口。大連港的輻射范圍為東北和內蒙東部地區，這些地區每年70%以上的海運物資通過大連港進出，港口通過哈大鐵路、哈大公路、沈大高速等與東北各地及內蒙東部地區相連。OmS大陸橋物流聯盟
        大連港現擁有生產性泊位124個，其中萬噸級以上深水泊位55個，最大泊位30萬噸級，包括集裝箱、原油及成品油、糧食、煤炭、滾裝、散礦、化肥等現代化專業泊位。大連港主要裝卸貨類是大宗散雜貨及集裝箱，其中滾裝、原油及成品油、糧食、外貿集裝箱等貨種吞吐量較大。OmS大陸橋物流聯盟
    大連港位居西北太平洋的中樞，是正在興起的東北亞經濟圈的中心，是該區域進入太平洋、面向世界的海上門戶。港口水深，不淤不凍，自然條件非常優越，是轉運遠東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。OmS大陸橋物流聯盟
    ２００５年，大連港集團全年吞吐量完成１２０９０萬噸，增幅超過２０％，集裝箱完成２６５．１萬標準箱，增長率為２０．５％。OmS大陸橋物流聯盟
    截至目前，大連港已與世界上１６０多個國家和地區的３００多個港口建立了海上經貿往來關系，共擁有集裝箱班輪航線７０條，月掛靠航班密度已達３００多班次，成為全國第二大集裝箱中轉港，已連續三年蟬聯全國第一大海鐵聯運港。大連港是東北亞油品轉運中心，是亞洲最先進的散裝液體化工產品轉運基地，是中國最大的海上客運港，是我國最大的海上客／車滾裝運輸港口，是東北亞地區最大的散糧運輸中轉港。大連港計劃在５年內投資１２０億元，力爭建成東北亞國際航運中心。OmS大陸橋物流聯盟
    環渤海三港在“十五”期間都有較大發展，也都有各自的困難。但從表象上看，環渤海區域之間的經濟協作聯系遠不如長三角、珠三角，競爭的態勢壓過了合作，貨源腹地的交叉，運距的遠近以及貨種裝卸的便利等若能統籌安排，協同發展，將會獲得整體的效益。OmS大陸橋物流聯盟

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