新亞歐大陸橋國際運輸的現狀與發展 車探來

　　鐵道部經濟規劃研究院研究員ys9大陸橋物流聯盟

　　新亞歐大陸橋作為亞歐貿易重要的陸路運輸通道，自1992 年正式開通國際聯運以來，進出口及過境運量從每年幾十萬噸增長到了目前的1500 多萬噸。在短短20 年的時間里，中哈鐵路口岸共運送了14836 萬噸貨物，為東亞與中亞、東亞與歐洲經貿合作的發展做出了極為重要的貢獻。新亞歐大陸橋運輸情況2012 年1～7 月份中哈鐵路口岸完成過貨量908 萬噸，為年計劃運量1650 萬噸的55％，同比增長5.84%。其中：進口573.3 萬噸。同比增長6.45%。出口334.7 萬噸，同比增長4.83%。2012 年1～7 月份中哈鐵路口岸進出口集裝箱完成157936 標箱，同比下降10%。其中進口集裝箱為59247 標箱，同比下降21.64％；出口集裝箱為98689 標箱，同比下降1.27％。ys9大陸橋物流聯盟

　　2012 年1～7 月份新亞歐大陸橋國際運輸的主要特點：1.受國內經濟增速下滑和歐債危機擴散的影響，過貨總量低位增長，集裝箱進出口量下滑。2012 年以來，由于世界經濟仍處在金融危機的陰影之中，主要發達經濟體的債務問題嚴重，失業率居高不下，消費信心低迷，需求嚴重不足，再加上國內經濟增速下滑（第二季度GDP 增速破8，為7.6%），我國外貿呈現低位增長態勢，2012 年1 至5 月，中國進出口總值同比增幅為7.7%，尤其是中歐雙邊貿易總值為2208.2 億美元，僅僅增長了1.3%，在這種大的背景下，勢必影響大陸橋方向的貨物運輸。2.阿拉山口口岸資源性貨物進口增加，加工品、制成品出口增加。從阿拉山口口岸進出口貨物的品類結構看：進口貨物中金屬礦石增加16.2%；棉花增加50.9%；糧食作為新的進口品類，從無到有，進口了17 萬噸；反映國內經濟發展對緊缺資源的需要。出口貨物中鋼鐵增長了113%；機電增長了55.8%；金屬制品增長了500%；食品增長了39.7%；反映了高附加值貨物的出口增加。3. 集裝箱進出口結構不斷好轉，東行貨物增加，空箱率下降。2012 年雖然集裝箱進出口總量同比下降，但進出結構有向好的變化。東行（哈到中）的重箱同比增加了14.4%，東行的空箱同比下降了30.2%。在2012 年1～7 月份的整個進出口箱量中，空箱所占的比重由2011 年同期的35.2%下降為27.3%?？障渎实南陆捣从沉藮|西向貨物結構有所好轉，為解決多年糾結的東西向貨物不平衡問題帶來了希望。ys9大陸橋物流聯盟

　　關于新亞歐大陸橋國際運輸前景的展望1.新亞歐大陸橋的基礎設施不斷完善。在中國鐵路“十二五”規劃中，新亞歐大陸橋主通道隴海、蘭新鐵路的基礎設施不斷改善，將逐步形成一條客貨分線，全線電氣化、雙線以上的大能力通道；除主通道外，輔助通道（哈密—臨河鐵路、蘭州—重慶鐵路、霍爾果斯鐵路口岸）也在建設中，中國通往中亞和歐洲的鐵路不再是“一條道走到黑”，基礎設施的改善為吸引中國華北、華東、西南的貨物創造了有利條件。2. 隨著中國鐵路發展戰略的調整，新亞歐大陸橋的運輸經營條件越來越好。首先，新的鐵道部黨組強調要以“科學發展觀為指導，加快轉變鐵路發展方式”，要“做大做強客貨運輸核心業務，開發快捷運輸、集裝箱運輸、多式聯運，開拓高端貨運市場，推動鐵路貨運產品結構升級”，要“加快發展鐵路現代物流，大力開展‘門到門’物流服務，創新鐵路物流經營模式”。新亞歐大陸橋國際運輸完全符合中國鐵道部的新要求。最近，中國鐵道部在推行“百千工程”。所謂“百千工程”是鐵路部門為方便貨主、滿足市場需求、加快轉變發展方式而推出的貨運新產品，目標是在全國鐵路開行100 列客車化運行、并以高附加值貨物運輸為主的貨運快運班列和1000 列大宗貨物直達班列。新亞歐大陸橋運輸方向的“五定班列”等相關列車都納入到了此計劃中。“百千工程”的實施為提升新亞歐大陸橋國際運輸的經營條件奠定了基礎。其次，外部的物流條件有所改善。ys9大陸橋物流聯盟

　　俄羅斯加入世界貿易組織，有利于新亞歐大陸橋方向貨物運輸的發展。俄白哈統一關稅同盟的運行雖然在近期有一些不利影響，但從長久看利大于弊，它將降低經由該線路運輸貨物的時間成本，俄白哈三國進出口商品關稅整體上也將逐步下降，并且關稅同盟的運行也方便了中國企業在三國投資，為陸橋方向運輸量的增加創造了條件。大陸橋國外段的運輸條件也在不斷改善。中哈之間的鐵路口岸在增加，哈國的基礎設施情況在好轉，俄羅斯對經哈薩克斯坦去往俄羅斯和歐洲的貨物（尤其中國中西部的貨物）采取了越來越寬松的態度。3.中歐之間的跨洲貨物運輸不斷萌發、逐漸發展。20 年來，新亞歐大陸橋主要承擔東亞—中亞段的貨物運輸，真正中歐之間的運輸很少，打通“全橋”運輸一直是大陸橋工作者心中未能實現的美好夢想。但是，近幾年來情況發生了變化，中國、俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古、白俄羅斯，以及德國等歐盟國家鐵路共同合作，先后開行了多趟中國分別經蒙古和哈薩克斯坦去往歐洲的集裝箱試驗班列，并取得了一定的經驗。2011 年在中國、俄羅斯、德國等“五國六方”的共同努力下，重慶至歐洲的“渝新歐”班列正式運行，到目前為止，基本實現了常態化運輸，使重慶嘗到了國際產業分工和中歐陸路國際物流結合的甜頭。受“渝新歐”班列的啟發，中國的其他中心城市也在醞釀開發中歐之間高附加值貨物的快捷運輸，這將有可能成為新亞歐大陸橋未來發展的一種新趨勢，已經引起中國和歐盟一些國家鐵路和物流運營商的高度重視。ys9大陸橋物流聯盟

　　立陶宛VPA 公司是波羅的海三國最大的國際貨運代理企業，他們在歐盟交通運輸部、俄羅斯鐵路、哈薩克斯坦鐵路等方面的支持下，于2011 年取得了歐洲到中國方向的鐵路集裝箱列車“Saule”（太陽）號的運營權。Saule 列車起點為歐盟各國，經過俄羅斯、哈薩克斯坦，可抵達阿拉木圖或多斯特克（中哈邊界哈國邊境站），可與中國（阿拉山口）的集裝箱班列對接。“Saule”列車速度快，安全系數高，運輸量大，是具有競爭力的項目，愿更多中國國內的集裝箱班列與其對接，為歐亞陸路運輸作出新的貢獻。新亞歐大陸橋由于運輸距離短、運輸時間快，因而在一定范圍內和一定貨物品種上有它獨特的競爭優勢，隨著基礎設施和外部物流條件的不斷改善，中歐之間的直達集裝箱班列會越開越多，也會越開越成功。新亞歐大陸橋這條亞歐之間的鋼鐵運輸走廊將重現古“絲綢之路”的輝煌。ys9大陸橋物流聯盟

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