鄭州打造 “國(guó)際糧食食品集散基地”

　　2008年是我國(guó)改革開放30周年，30年來(lái)我國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展,取得了舉世注目的成就。從1978年到2007年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)9.88％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期世界經(jīng)濟(jì)平均3％左右的增長(zhǎng)速度，經(jīng)濟(jì)總量由世界第10躍居世界第4，財(cái)政收入從1132億元增長(zhǎng)到5.13萬(wàn)億元。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　30年來(lái)城鄉(xiāng)居民收入大幅增長(zhǎng)，人民生活從溫飽不足發(fā)展到總體小康。從1978年到2007年，中國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入扣除物價(jià)因素分別增長(zhǎng)了6倍以上；人民生活從以“吃穿”為重點(diǎn)轉(zhuǎn)向以“住行”為重點(diǎn)的多層次消費(fèi)；農(nóng)村絕對(duì)貧困人口從2.5億人減少到1479萬(wàn)人。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　然而，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)的同時(shí)也帶來(lái)了一系列的問題，“世界工廠”帶來(lái)的是原材料、燃料、動(dòng)力價(jià)格的上漲、環(huán)境壓力日益加劇等等。目前，世界性原油、礦產(chǎn)資源的價(jià)格正處于新一輪上漲期，這是我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的最為突出的矛盾。一方面，工業(yè)化和城市化加速，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)并處于新一輪上升周期，勢(shì)必加大對(duì)資源的需求和消耗；另一方面，高投入、高消耗、低產(chǎn)出、低效益的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，必將加劇自然資源的供求矛盾，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本上升。我國(guó)人均資源緊缺，而資源消耗量卻排在世界前列，礦產(chǎn)資源對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的依賴程度日益提高。經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)所付出的環(huán)境代價(jià)過于高昂，環(huán)境質(zhì)量在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍將處于“局部有改善、整體在惡化”的狀態(tài)。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　資源和環(huán)境對(duì)可持續(xù)發(fā)展的壓力，本質(zhì)上是技術(shù)含量低和經(jīng)濟(jì)效率差的問題。我國(guó)科技發(fā)展不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)換的需要，技術(shù)水平低制約著經(jīng)濟(jì)效率的提高和增長(zhǎng)潛力的發(fā)揮。由于缺乏降低資源消耗、提高資源利用率和保護(hù)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)技術(shù)，或是有了這些技術(shù)而又缺乏推廣應(yīng)用的動(dòng)力，致使我們難以走出粗放型增長(zhǎng)的怪圈。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　一、新一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的兩大特點(diǎn)dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　 目前，一場(chǎng)全國(guó)范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整正如火如荼地展開。縱觀這次經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整不難發(fā)現(xiàn)有兩大特點(diǎn)，一是東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，像廣東、上海、江蘇、浙江等珠三角、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省區(qū)都把大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)作為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)工作的重中之重。國(guó)務(wù)院也于2007年3月頒發(fā)了《關(guān)于加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見》(國(guó)發(fā)[2007]7號(hào))，提出有條件的大中城市，要率先實(shí)現(xiàn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以此減輕對(duì)能源和對(duì)環(huán)境的壓力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的和諧發(fā)展；二是中西部地區(qū)，比如大陸橋沿橋廣大地區(qū)為了在這一輪經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中吸引更多的企業(yè)前來(lái)投資，不顧及本地區(qū)未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，制定一些特殊政策，盲目的將一些被珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中淘汰的高能耗、重污染的企業(yè)吸引到本地區(qū)投資生產(chǎn)。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和我國(guó)30年改革開放的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只圖一時(shí)之經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)，而不不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的延續(xù)，其后果是極其嚴(yán)重的。珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，30年來(lái)這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是極其快速的，但付出的代價(jià)也是嚴(yán)重的。目前，這些地區(qū)能源的極度緊張、環(huán)境污染嚴(yán)重都是深刻的教訓(xùn)。東部沿海地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)提醒我們，要盡早對(duì)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行規(guī)劃，要把可持續(xù)發(fā)展、和諧發(fā)展作為本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須圍繞的中心。而現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的突出優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)出的高增值性和供給的多層次性以及服務(wù)的強(qiáng)輻射性，對(duì)優(yōu)化地區(qū)和城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的作用。從拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、促進(jìn)就業(yè)的角度來(lái)看，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的作用更是非常顯著；而從資源利用效率的角度講，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的優(yōu)勢(shì)也很突出：低能源投入、低原材料消耗、高人力資本投入、高產(chǎn)出。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　因此，在新一輪經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，大陸橋沿橋地區(qū)城市之間應(yīng)有分工協(xié)作，發(fā)揮每個(gè)城市的所長(zhǎng)，要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，依托新亞歐大陸橋，把發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)作為發(fā)展本地區(qū)的重中之重。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　二、何謂現(xiàn)代服務(wù)業(yè)dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　現(xiàn)代服務(wù)業(yè)又稱新興第三產(chǎn)業(yè)，是與以批發(fā)零售、貿(mào)易餐飲、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)相區(qū)別的一個(gè)概念。現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是在工業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入大規(guī)模消費(fèi)階段時(shí)，依托信息技術(shù)和現(xiàn)代化理念發(fā)展起來(lái)的新興服務(wù)業(yè)以及部分改造后的“再現(xiàn)活力”的傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，主要有金融保險(xiǎn)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、中介服務(wù)業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、管理咨詢業(yè)、科研和綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)、會(huì)議展覽、旅游業(yè)、教育培訓(xùn)、醫(yī)療服務(wù)和社會(huì)服務(wù)等行業(yè)。現(xiàn)代服務(wù)業(yè)可以劃分為四大類：基礎(chǔ)服務(wù) （包括通信服務(wù)和信息服務(wù)）、生產(chǎn)和市場(chǎng)服務(wù)（包括金融、物流、批發(fā)、電子商務(wù)、農(nóng)業(yè)支撐服務(wù)以及包括中介和咨詢等專業(yè)服務(wù)）、個(gè)人消費(fèi)服務(wù)（包括教育、 醫(yī)療保健、住宿、餐飲、文化娛樂、旅游、房地產(chǎn)、商品零售等）、公共服務(wù)（包括政府的公共管理服務(wù)、基礎(chǔ)教育、公共衛(wèi)生、醫(yī)療以及公益性信息服務(wù)等）。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　與傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)相比較，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是新經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)者，從一開始便具有信息化、國(guó)際化、規(guī)模化、品牌化等優(yōu)勢(shì)，更突出了其高增長(zhǎng)、高科技知識(shí)含量和強(qiáng)輻射等產(chǎn)業(yè)特征，對(duì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的作用。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　放眼全球，發(fā)達(dá)國(guó)家服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重基本上在 75%左右，甚至更高（世界平均水平為66%），遠(yuǎn)高出我國(guó)35%的比重，服務(wù)業(yè)就業(yè)人口的比重平均達(dá)到了70%~80%。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　三、陸橋沿線城市發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)所具有的優(yōu)勢(shì)及不足dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　（一）新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶的劣勢(shì)dDr大陸橋物流聯(lián)盟

新亞歐大陸橋沿橋經(jīng)濟(jì)帶與長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)、珠江流域經(jīng)濟(jì)相比，存在著明顯的劣勢(shì)，主要表現(xiàn)在：dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　（1）整體處于“經(jīng)濟(jì)洼地”。由于歷史和現(xiàn)實(shí)的種種因素，造成新亞歐大陸橋沿橋地區(qū)整體處于“經(jīng)濟(jì)洼地”，新亞歐大陸橋在我國(guó)境內(nèi)從東到西穿越江蘇北部（蘇北地區(qū)）、安徽北部、河南、陜西、甘肅、新疆等六省區(qū)。很顯然，所經(jīng)過地區(qū)均為目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，與長(zhǎng)江流域、珠江流域相比，處于明顯的劣勢(shì)。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　（2）整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶“群龍無(wú)首”。新亞歐大陸橋沿橋經(jīng)濟(jì)帶的國(guó)內(nèi)段，從東橋頭堡連云港和西橋頭堡新疆的阿拉山口，除自身的“海港”和“陸港”優(yōu)勢(shì)外，無(wú)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)而言，從某種意義上說，國(guó)內(nèi)段的東西兩橋頭堡只起到貨物中轉(zhuǎn)或貨物通道的作用而已。除東西兩橋頭堡外的其他城市也都沒有具備對(duì)新亞歐大陸橋沿線城市和地區(qū)起著引領(lǐng)和輻射作用。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　而以上海為龍頭的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，不但對(duì)長(zhǎng)江流域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著引領(lǐng)和輻射作用，而且對(duì)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著強(qiáng)大的帶動(dòng)作用；以廣州、深圳、香港為代表的珠三角的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)城市的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)無(wú)疑對(duì)珠江流域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著巨大的促進(jìn)作用，在一定程度上對(duì)全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著示范和帶頭作用。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　（二）新亞歐大陸橋沿線地區(qū)所具有的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　新亞歐大陸橋沿橋經(jīng)濟(jì)帶與長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)、珠江流域經(jīng)濟(jì)相比，也具有自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在：dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　（1）依托穿越我國(guó)國(guó)內(nèi)段里程最長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)帶。新亞歐大陸橋沿橋經(jīng)濟(jì)帶在我國(guó)境內(nèi)約4131公里，從東到西穿越我國(guó)的“腰部”，輻射地域近360萬(wàn)平方公里，約占國(guó)土總面積的37%，區(qū)域內(nèi)人口約4億，約占全國(guó)總?cè)丝诘?0%，與其他任何一條經(jīng)濟(jì)帶相比是輻射面積最廣、最具有戰(zhàn)略意義的經(jīng)濟(jì)帶；dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　（2）沿線地區(qū)人力資源、原材料、旅游資源極為豐富。新亞歐大陸橋沿線的資源極為豐富。礦產(chǎn)資源種類多；人力資源極為豐富、沿線地區(qū)名勝古跡眾多，是中華民族的搖籃，旅游資源豐富。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　（3）依托國(guó)際大通道——新亞歐大陸橋。新亞歐大陸橋東起我國(guó)江蘇連云港、山東日照等沿海港口城市，西行越過我國(guó)陜西、甘肅、新疆等中西部地區(qū)，穿過哈薩克斯但等中亞國(guó)家，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國(guó)等歐洲口岸，西至荷蘭鹿特丹、比利時(shí)安特衛(wèi)普等港口城市，是橫跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，實(shí)現(xiàn)海——陸——海統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)膰?guó)際大通道。新亞歐大陸橋全程長(zhǎng)達(dá)11000公里，輻射亞歐大陸30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，總面積達(dá)5000萬(wàn)平方公里，居住人口占世界總?cè)丝诘拇蠖鄶?shù)。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

四、新亞歐大陸橋沿線城市在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的定位——依托亞歐大陸橋，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　新亞歐大陸橋沿線城市和地區(qū)依托新亞歐大陸橋這一大動(dòng)脈，在承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中，要認(rèn)真分析研究本地區(qū)需要承接什么產(chǎn)業(yè)，利用綜合成本優(yōu)勢(shì)承接勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和發(fā)展前景好、在環(huán)境保護(hù)能源需求上具有一定的優(yōu)勢(shì)，切實(shí)利用此次經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整之機(jī)，依托新亞歐大陸橋這一國(guó)際大通道，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　現(xiàn)代物流業(yè)是物資流，同時(shí)還是資金流、人才流和信息流。目前，中國(guó)企業(yè)的物流成本占GDP的20%，而這個(gè)數(shù)字在美國(guó)不到10%，在日本是14%，英國(guó)為12%。物流業(yè)發(fā)展了，企業(yè)成本會(huì)大大降低；物流業(yè)不發(fā)展，跨國(guó)公司的總部就不會(huì)來(lái)。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是降低商務(wù)成本、提高地區(qū)比較優(yōu)勢(shì)的重要方面。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　（一）把新亞歐大陸橋東橋頭堡打造成“現(xiàn)代物流堡”dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　長(zhǎng)期以來(lái)，新亞歐大陸橋沿橋地區(qū)長(zhǎng)期處于“經(jīng)濟(jì)洼地”的原因之一，就是陸橋沿線缺乏像長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)有龍頭城市的帶動(dòng)和輻射作用。連云港作為東橋頭堡沒能發(fā)揮龍頭作用，沒能成為真正的沿橋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“堡壘”作用。在當(dāng)前全國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)大調(diào)整的形勢(shì)下，連云港要想盡早起到對(duì)沿橋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引領(lǐng)作用，只有利用自身新亞歐大陸橋橋頭堡和沿海國(guó)際海港的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，把連云港打造成中國(guó)臍部重要的貨物集散地，而非僅僅是貨物中轉(zhuǎn)碼頭。花大力氣打造現(xiàn)代物流業(yè)，打造現(xiàn)代物流集散地，變“邀請(qǐng)來(lái)”為“不請(qǐng)也要來(lái)”。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　連云港港開港歷史已近75個(gè)年頭，尤其是作為我國(guó)最早的14個(gè)沿海開放港口，30年來(lái)取得的成績(jī)相較開港僅20個(gè)年頭的北邊鄰港——日照港和新興港口深圳港都顯得相形見絀。與日照港相比，無(wú)論從開港歷史、所處的外部環(huán)境、輻射的腹地均是日照港不可比擬的。然而日照港于2006年11月便突破億噸，達(dá)到10016萬(wàn)噸, 成為中國(guó)沿海第九個(gè)億噸大港。而連云港2008年還在拼命“沖刺”億噸大港目標(biāo)。也許有人會(huì)說連云港倍受南北相臨的上海、青島等港口的擠壓。然而，日照港用短短的20年歷史，在青島港和連云港的夾縫間得以突飛猛進(jìn)的發(fā)展、深圳港開港僅13年時(shí)間，在國(guó)際大港廣州港和香港的夾縫間、在自身的改革開放等政策優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在的情況下，2007年已發(fā)展成為世界排名第四的集裝箱國(guó)際大港，直逼排名第三的國(guó)際大港香港。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　日照港自上世紀(jì)80年代建港，從2004年5月開始，建成運(yùn)輸設(shè)備世界專業(yè)化程度最高、工藝最先進(jìn)的20萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭，創(chuàng)造了我國(guó)建港史上的新紀(jì)錄,一年便實(shí)現(xiàn)1000多萬(wàn)噸吞吐量成為全國(guó)4大礦石中轉(zhuǎn)基地之一、全國(guó)最大的散糧、散裝水泥和木片中轉(zhuǎn)港，擁有長(zhǎng)江以北最大的木材集散基地和最大的液體化工碼頭，并成為中國(guó)最具潛力的大宗散貨主樞紐港。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)介紹，到2010年，日照港將建設(shè)成為以煤、礦、油等大宗散貨和集裝箱運(yùn)輸為主、臨港工業(yè)及現(xiàn)代物流業(yè)較為發(fā)達(dá)、集疏運(yùn)順暢、設(shè)施先進(jìn)的綜合性中國(guó)北方骨干樞紐港和大宗散貨物流中心，力爭(zhēng)使港口核定通過能力和港口吞吐量雙雙達(dá)到2億噸。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　13年前的深圳發(fā)展港口業(yè)當(dāng)時(shí)也有爭(zhēng)論，因?yàn)榧葲]有經(jīng)驗(yàn)，也沒有航線與貨源。但深圳人迎難而上，大膽進(jìn)行口岸體制改革。現(xiàn)在，深圳已經(jīng)開辟了100多條國(guó)際航線。盡管與廣州港以及和香港這個(gè)全球最大的集裝箱港毗鄰，但深圳鹽田港每年仍保持40%以上的增速，增速是香港的10倍。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶是新歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)帶的東橋頭堡，沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶的提出，源于交通概念的引伸，立足點(diǎn)是新亞歐大陸橋這條國(guó)際大動(dòng)脈對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用。離開新亞歐大陸橋，就失去了基礎(chǔ)，也就失去了沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶戰(zhàn)略的意義。東隴海產(chǎn)業(yè)帶作為直接聯(lián)系國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的窗口，應(yīng)立足陸橋和港口，整合資源，加強(qiáng)與沿線地區(qū)的聯(lián)合，形成人流、物流、信息流的互動(dòng)，發(fā)揮龍頭的功能。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

徐州是一個(gè)區(qū)位優(yōu)越、交通便捷的地區(qū)中心城市，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有著得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)與條件。要從加快建設(shè)區(qū)域性商貿(mào)中心、物流中心著手，努力打造蘇北和淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之都。徐州到連云港的東隴海線全長(zhǎng)223.9公里，中間穿起了邳州、新沂、東海等城市， 2008年10月將完成徐連隴海線的電氣化改造，設(shè)計(jì)時(shí)速為160km/h，兩地所需時(shí)間僅一個(gè)多小時(shí)。在徐連城際列車成功運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，逐步發(fā)展其他方面的城際軌道交通。依托東隴海線，充分發(fā)揮徐州的鐵路樞紐地位，把徐州作為連云港發(fā)展現(xiàn)代物流的重要支撐和前沿腹地，大力發(fā)展發(fā)展鐵路物流、海港物流和沿海海洋產(chǎn)業(yè)服務(wù)集聚帶。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　（二）鄭州打造 “國(guó)際糧食食品集散基地” 　dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　河南省是全國(guó)最大的糧食主產(chǎn)區(qū)，糧食物流資源豐富，市場(chǎng)空間巨大，糧食產(chǎn)量常年保持在4000萬(wàn)噸以上，商品率為50％左右，全省糧食倉(cāng)儲(chǔ)能力達(dá)1800萬(wàn)噸，糧食加工能力達(dá)3000萬(wàn)噸。鄭州曾誕生了我國(guó)第一顆速凍湯圓、第一只速凍粽子，因?yàn)橛辛巳⑺寄睢紫蟮绕放疲嵵菡饾u成為食品名牌的聚居地。食品工業(yè)已成為河南工業(yè)的第一支柱產(chǎn)業(yè)，成為工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)的主渠道。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　目前食品工業(yè)是鄭州國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，圍繞擴(kuò)大食品工業(yè)的輻射范圍，增強(qiáng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，重點(diǎn)發(fā)展金苑、白象等面粉及面制品物流，雙匯、華英等肉制品物流，思念、三全等速凍食品物流，三鹿、蒙牛等乳制品物流，湖濱果汁等果蔬制品物流，擴(kuò)大產(chǎn)品輻射范圍，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，通過市場(chǎng)機(jī)制整合物流資源，培育大型食品物流集團(tuán)，鞏固鄭州食品加工業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　鄭州要汲取廣州打造“全球采購(gòu)、廣州集散”的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，挖掘廣州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要內(nèi)涵，廣東和河南相比并不是產(chǎn)糧大省，但廣州卻建起了一個(gè)大的糧食交易市場(chǎng)。在廣州買美國(guó)大豆比買大連的大豆要便宜得多。因此，鄭州要依托自身處于新亞歐大陸橋和京廣線相交匯的樞紐地位，運(yùn)用現(xiàn)代信息流，打造國(guó)際糧食食品集散基地，運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，推動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，為鄭州打造糧食和食品集散基地提供載體。要充分發(fā)揮鄭州商品交易所糧食期貨交易對(duì)糧食的價(jià)格發(fā)現(xiàn)作用，引導(dǎo)糧食企業(yè)開展套期保值，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，不斷增加交易品種，擴(kuò)大交易規(guī)模，以期貨交易帶動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。抓住國(guó)家在“十一五”期間全面實(shí)施糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃的機(jī)遇，積極推進(jìn)糧食流通方式的變革，更新原糧運(yùn)輸工具，完善散糧接收發(fā)放系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)糧食散裝、散卸、散存、散運(yùn)，降低糧食物流成本。依托河南省主要糧食物流通道，實(shí)現(xiàn)與京、津、滬、粵、浙等主銷區(qū)的產(chǎn)銷對(duì)接和向華中、西南、西北地區(qū)的輻射，確立鄭州在黃淮海地區(qū)小麥輸出通道上的主導(dǎo)地位和在國(guó)家糧食物流運(yùn)輸通道中的中心樞紐地位，切實(shí)推進(jìn)自身經(jīng)濟(jì)和大陸橋運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　 （三）西安要利用自身優(yōu)勢(shì)發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)是新一輪經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的重中之重，在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中高科技產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)都是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中重點(diǎn)發(fā)展的門類。高科技是生產(chǎn)力要素中最活躍的因素，高科技產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)是它依托站在人類社會(huì)發(fā)展最前沿的高科技，促進(jìn)人類社會(huì)各種行業(yè)的快速、健康、和諧發(fā)展。它的優(yōu)勢(shì)是綠色環(huán)保、能耗低，最大限度地節(jié)約各種資源。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

西安是我國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的城市之一，是新亞歐大陸橋沿線最重要的節(jié)點(diǎn)城市之一，是西北五省區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化、交通和商貿(mào)中心。科技人才薈萃，高等教育發(fā)達(dá)，人力資源未來(lái)潛力大。在重大尖端技術(shù)、高效技術(shù)方面創(chuàng)造出許多“全國(guó)第一”，是國(guó)家航天、航空、兵器等方面的重要科研、生產(chǎn)基地，國(guó)防科技產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)城市中最具競(jìng)爭(zhēng)力；科研院所眾多，尖端科技成果豐碩，被譽(yù)為中國(guó)西部的科學(xué)城。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

近年來(lái)，西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，給這里傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來(lái)契機(jī)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，科技企業(yè)每個(gè)新產(chǎn)品的加工訂單，都會(huì)給老企業(yè)帶來(lái)設(shè)備改造和員工培訓(xùn)的機(jī)會(huì)。西安高新區(qū)內(nèi)一個(gè)技術(shù)研發(fā)人員，可帶動(dòng)區(qū)外10個(gè)以上的人就業(yè)。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　在西安市的高新區(qū)里，目前至少有若干家科技企業(yè)以上述方式連接帶動(dòng)了上萬(wàn)家傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)。同時(shí)，除了高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)本身的高增長(zhǎng)特性外，老企業(yè)所具有的完整配套加工能力，也推動(dòng)了高科技企業(yè)低成本快速擴(kuò)張。統(tǒng)計(jì)顯示，西部一些高新區(qū)的年均經(jīng)濟(jì)增速，多年來(lái)始終保持在40％以上，有的甚至高達(dá)70％。一大批電子信息、軟件開發(fā)、生物制藥、新材料等領(lǐng)域的科技小企業(yè)，創(chuàng)辦后短短幾年便迅速成長(zhǎng)為產(chǎn)值過億元的“小巨人”。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　西安閻良國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)基地，是中國(guó)航空工業(yè)的橋頭堡。陜西是中國(guó)航空工業(yè)最密集的省份，有41家航空企事業(yè)單位，包括中航集團(tuán)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司、西安航空動(dòng)力控制工程有限責(zé)任公司等一大批擁有輝煌歷史和強(qiáng)大實(shí)力的航空企業(yè)和科研院所。陜西省航空人才占全國(guó)航空專業(yè)人員的1/4，并擁有西北工業(yè)大學(xué)、西安交通大學(xué)航空航天學(xué)院、西安電子科技大學(xué)、空軍工程大學(xué)、二炮學(xué)院等十余所與航空專業(yè)關(guān)系密切的高等院校，而這些科研院校及專業(yè)人才又全部集中在西安。這一巨大的人才優(yōu)勢(shì)，為西安市的航空產(chǎn)業(yè)等高科技的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　西安利用自身高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)，在新一輪經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中應(yīng)大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)，緊跟國(guó)際經(jīng)濟(jì)調(diào)整的步伐，走在發(fā)展的前言，而不是僅僅被動(dòng)承接?xùn)|部經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中被淘汰的產(chǎn)業(yè)，以此帶動(dòng)陸橋沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)的更新升級(jí)，引領(lǐng)陸橋沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推動(dòng)大陸橋物流業(yè)的更快發(fā)展。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　（四）發(fā)展陸港經(jīng)濟(jì),實(shí)現(xiàn)陸橋物流聯(lián)動(dòng)dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　陸港從形式上講，是將港務(wù)局、港口倉(cāng)庫(kù)、一關(guān)三檢、保險(xiǎn)公司、結(jié)匯銀行、船運(yùn)代理公司等與外運(yùn)有關(guān)機(jī)構(gòu)內(nèi)移到陸地經(jīng)濟(jì)中心城市的陸路運(yùn)輸樞紐處(集裝箱中心站)，班輪仍放在沿海港口的裝船碼頭，以鐵路運(yùn)輸為主、公路運(yùn)輸為輔作為國(guó)際陸港到裝船碼頭之間的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸線，將兩地有機(jī)地連為一體。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　對(duì)于內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市而言，國(guó)際陸港打開了制約內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的瓶頸———國(guó)際物流通道，實(shí)現(xiàn)陸地國(guó)際物流與海洋國(guó)際物流的無(wú)縫連接，減少進(jìn)出口貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、加快通關(guān)速度，使內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市具有完備齊全的國(guó)際港口運(yùn)行機(jī)制和方便快捷的外運(yùn)操作體系，成為“國(guó)際港口城市”。國(guó)際陸港是在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的鐵路、公路交匯處，依照有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立的對(duì)外開放國(guó)際商港，是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的支線港口和現(xiàn)代物流的操作平臺(tái)，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供方便快捷的國(guó)際港口服務(wù)。在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市建立國(guó)際陸港，將港口功能引入內(nèi)陸城市，實(shí)現(xiàn)陸地國(guó)際物流與海洋國(guó)際物流無(wú)縫連接，密切內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)業(yè)與世界各國(guó)產(chǎn)業(yè)之間的鏈接，使內(nèi)陸市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)一體化發(fā)展。在沿橋城市建立陸港，將奠定歐亞大陸國(guó)際物流運(yùn)作機(jī)制的基礎(chǔ)，促進(jìn)大陸橋暢通運(yùn)行。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　山西侯馬地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)是陸橋沿線中西部地區(qū)發(fā)展陸港經(jīng)濟(jì)的最好例證。侯馬，是山西南部的交通樞紐。地處“新歐亞大陸橋”國(guó)內(nèi)段華北、東北鐵路通道的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，侯馬境內(nèi)南同蒲、侯西、侯月鐵路，大運(yùn)、晉韓高速公路、晉韓公路和108國(guó)道在侯馬市區(qū)呈三個(gè)“十”字交匯。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　改革開放初期，侯馬利用這一區(qū)域優(yōu)勢(shì)，搶抓機(jī)遇，建設(shè)商貿(mào)市場(chǎng)。2006年以來(lái),短短兩年時(shí)間，侯馬北方輕工城、通盛醫(yī)藥物流配送中心、方略保稅物流中心、寶特國(guó)際物流中心等一批規(guī)模大、功能全、營(yíng)運(yùn)模式先進(jìn)，無(wú)污染、低能耗、高效益的物流項(xiàng)目都先后在侯馬落地。侯馬這個(gè)物流重鎮(zhèn)已成為我國(guó)中西部?jī)?nèi)陸區(qū)域性商貿(mào)物流港。目前，侯馬一、二、三產(chǎn)的比例已達(dá)到4∶53∶43，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)趨向合理。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　面對(duì)新一輪的發(fā)展大潮，侯馬正盡快制定侯馬現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展的近期和遠(yuǎn)景規(guī)劃、整合規(guī)范現(xiàn)有物流資源、完善現(xiàn)代物流配套設(shè)施、扶持培育壯大物流企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、研究探索現(xiàn)代物流結(jié)算方式、大力培養(yǎng)物流專業(yè)人員、改善投資環(huán)境等等，為今后發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　陸橋沿線其他重要樞紐城市，如徐州、寶雞、洛陽(yáng)、蘭州等城市緊抓目前新一輪經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)大調(diào)整的機(jī)遇，加大人員、資金投入，著力推進(jìn)交通設(shè)施建設(shè)，逐步建立綜合交通運(yùn)輸體系，打造陸橋沿線重要的內(nèi)陸港口，實(shí)現(xiàn)陸橋物流聯(lián)動(dòng)，為自身加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造更加有利的條件，為拉動(dòng)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展和陸橋沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

　　當(dāng)然，旅游業(yè)也是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，陸橋沿線城市的旅游資源也極為豐富，如東部的海濱風(fēng)光，中部古跡處處、文化底蘊(yùn)深厚，西部的大漠風(fēng)情等等。目前，陸橋沿線城市也和全國(guó)乃至世界各地旅游資源豐富的城市一樣，都把發(fā)展旅游業(yè)作為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措，并取得了豐碩的成果，本文在此不在贅述。dDr大陸橋物流聯(lián)盟

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